Odkręć korek z tego zbiornika i jeśli na pracującym silniku zobaczysz ruch płynu (powierzchnia powinna być nieruchoma), to jest uszkodzony.
Przy uszkodzonym płyn jest wzburzony i pompa zaciąga go razem z powietrzem. Wtedy może buczeć.
Ale mogą być też uszkodzone dławiki w rurze wysokiego ciśnienia łączącej pompę z maglem. Pompa pracuje pulsacyjnie, więc one to pulsowanie tłumią, zakłócają, wyciszając pracę pompy.
Jeśli dźwięk ustaje po zaciśnięciu tej rury, to może wskazywać że któryś dławik przestał działać. Niby mozna to naprawiac, ale podobno tylko oryginalny wąż załatwia sprawę.
Nikt nie zgadnie i odpowiedzialności nie weźmie.
ma zupełnie inny kształt i lokalizację mocowań. Jedno z mocowań trzeba było w ogolę uciąć. Zakładam więc, że w tych silnikach nie było problemu fabrycznego ze zbiorniczkiem ale mimo wszystko wymieniłem go bo po wymianie przewodu wspomagania i zalaniu nowego płynu Tutela GI/E miałem wrażenie że pompa głośniej chodzi. Przy maksymalnym skręcie lewo/prawo pompa mocno warczała i w kabinie, w trakcie jazdy, też miałem wrażenie że pojawił się nowy, wcześniej nie słyszany dźwięk. 
Założyliśmy nową pompę w zamienniku za 329 zł. Przewód wymieniliśmy na własnej produkcji, przekładnię mamy nową, oryginalną. Do tej pory nie miałem pojęcia o jakie „gumowanie” chodzi. Od założenia nowej pompy, już wiem. Na starej pompie było idealnie. Zamówiliśmy nowa pompę, oryginalną. W tym tygodniu będziemy testować. Przeprowadziliśmy bardzo wiele badań, z różnymi olejami, przewodami itd..i wnioski są „zaskakujące” i raczej nie spotykane w żadnych innych modelach ani markach. Konstrukcja układu, wprowadzane zmiany np. w postaci zaleceń oleju, dodatkowe dławienia w przewodzie pozwalają wyciągnąć pewne wnioski. Ten układ został źle skonstruowany a cała reszta jest szukaniem rozwiązania problemu. Niestety, ale jest bardzo wiele czynników które mogą decydować o efekcie o którym piszesz i nie ma na to złotego środka. Czasem wystarczy wymienić olej, zbiorniczek, a czasem nawet wymiana pompy nic nie pomoże. Zakupiona przez nas w zamienniku pompa, ma 90 bar, natomiast oryginalna 106 bar. Podczas pracy występuje „fala wibroakustyczna”. Może się zdarzyć, że przy zużytej pompie, nawet zawór przewodu lub przewód, będzie dawał takie objawy. U nas zmiana nastąpiła również po wymianie wahaczy z poliuretanowych na TRW. Nie słychać tego, ale układ pracuje inaczej. Najważniejsze sprawdzić drożność przewodów, czystość układu oraz jego ciśnienie i przepływy. Reszta bez tej wiedzy, to szukanie „po omacku”. U nas nowa pompa dała takie objawy. Bardzo skrótowo.. W układzie występują różnych częstotliwości, fale wibroakustyczne. Niektóre się znoszą, inne potęgują. Poniżej kilka wniosków i wyników: