[159] Wspomaganie - wielki problem !!!

[jadzia]

Ty tak serio? Te "teflonowe rurki prowadzące z dławików" to są właśnie dławiki. Są takie dwa lub trzy (nie pamiętam), a nie na całej długości. Pompa pracuje pulsacyjnie, więc one to pulsowanie tłumią, zakłócają, wyciszając pracę pompy. W jaki sposób zaciśnięcie węża może je uszkodzić?
Zaciśnięcie węża (z wyczuciem, przecież nie szczypcami) ma symulować prawidłowo działający dławik. Jeśli dźwięk ustaje po zaciśnięciu tej rury, to może wskazywać że któryś dławik przestał działać.
Dławik może się popsuć w ten sposób, że przestaje spełniać swoją funkcję. Jest parę możliwości. Może np. się zatkać, pęknąć, przesunąć.

Przewód wymieniliśmy na własnej produkcji,

Ty tak serio? Mam wrażenie, że jesteś ostatnią osobą, która powinna pouczać kogoś w tym wątku

 

[Fast]

Skoro według Ciebie, dławik to rurka PTFE, to jestem ciekaw zatem, jak nazwiesz aluminiowy dławik? Za dużo teorii a za mało praktyki. Masz rację, nie warto się wypowiadać, gdyż są tacy fachowcy jak Ty, którzy wiedzą wszystko najlepiej. Super pomysł z tym zaciskaniem węża. Poważnie!! Więcej takich "dobrych rad". Co do długości. Jest ok 4 cm bez rurki PTFE. Rozumiem, że wskazujesz w kto®ym miejscu jej nie ma i jak to zacisnąć? Podejrzewam, że nie jeden skorzystał z Twojej dobrej rady a później się dziwi, co jest grane. Czyli mają zacisnąć wąż ale go nie zaciskać? Ciekawa "logika". Może palcami mają zacisnąć wąż z podwójnym oplotem i zatrzymać płyn, który w skrajnych warunkach osiąga ponad 100 bar? Muszę przyznać, że Twoja wiedza jest wybitna. A co powoduje zaciśnięcie węża z PTFE w środku? Zdjęcia poniżej. Nie będę już wspominał, że gdy ktoś „zaciśnie” załamując wąż, to doprowadzi do całkowitego załamania PTFE i niedrożności przewodu. Na koniec. Zaciśnięcie węza ma symulować prawidłowo działający dławik? Więc mówisz, że w wężu w którym już są dwa dławiki (np. uszkodzone jak sugerujesz) należy zasymulować trzeci dławik, który pomimo uszkodzenia dwóch w wężu, ma dać jakieś wyjaśnienie? Sam na to wpadłeś?

 

[jadzia]

Skoro według Ciebie, dławik to rurka PTFE, to jestem ciekaw zatem, jak nazwiesz aluminiowy dławik?

Ta metalowa tuleja ze zdjęcia? To nie aluminiowy dławik, tylko uchwyt, który blokuje dławik żeby się nie przesunął.
BTW, to jednak są dwa dławiki, a nie na całej długości? No coś ty?

 

[Fast]

Uchwyt? No ok. Niech tak będzie Zastanawiam się tylko, dlaczego w niektórych przewodach, są te aluminiowe „uchwyty” (nie metalowe gdyż mogą korodować) bez rurki prowadzącej PTFE? Zapewne znasz odpowiedź. Rurka PTFE jest praktycznie na całej długości. Podzielona na dwa kawałki. Wydawałoby się proste do zrozumienia, a jednak. To w którym miejscu trzeba zacisnąć, by to zaciśnięcie dało efekt dławika?

 

[jadzia]

Wyluzuj, bo ci żyłka pęknie

 

[Fast]

Ależ musiałeś wysilić intelekt…

 

[Maciamba]

Witam, wszystkich serdecznie. Niedawno stałem się szczęśliwym posiadaczem pięknej włoszki z motorem 2.4
Pozwolę sobie odkopać temat gumowania podczas skręcania.
Naczytałem się trochę na ten temat na forum i podjąłem pewne kroki.
Zacząłem od wymiany zbiorniczka na pozmianowy chociaż podobno w wersji 2.4 były fabrycznie ok. Zmieniłem płyn na nowy Tutela czerwona. Zabiegi nic nie dały więc decyzja padła na zakup oryginalnego przewodu od wspomagania- cena 820zeta.
Oczywiście po wymianie jest dalej do kitu. Wymieniłem jeszcze olej na mobil atf 320 który był polecany na forum. Wcześniej wykonałem płukankę do ukł. wspom. jetchem i przelałem 3l oleju. Pompa nie wyje, olej nie cieknie ale ciężko się kręci kierownicą i gumuje podczas manewrów parkingowych.
Podczas wymiany zauważyłem że śruba łącząca przewód z maglownicą posiada zaworek. Na rysunku w eperze nie widziałem takowej śruby. Na forum z tego co pamiętam ktoś pisał, że takiego zaworku w 2.4 jtdm nie ma. Stary przewód był źle zamontowany i tarł o przewód klimatyzacji, podejrzenie pada, że ktoś przy tym dłubał i może takiej śruby z zaworkiem nie powinno być przy maglu tylko zwykły przelot.
Jeśli ktoś ma wiedzę na ten temat to bardzo proszę o pomoc bo alfa samochód wspaniały tyko układ kierowniczy psuje cały efekt.

 

[magil]

Daj VIN.

 

[slawek986]

Witam, wszystkich serdecznie. Niedawno stałem się szczęśliwym posiadaczem pięknej włoszki z motorem 2.4
Pozwolę sobie odkopać temat gumowania podczas skręcania.
Naczytałem się trochę na ten temat na forum i podjąłem pewne kroki.
Zacząłem od wymiany zbiorniczka na pozmianowy chociaż podobno w wersji 2.4 były fabrycznie ok. Zmieniłem płyn na nowy Tutela czerwona. Zabiegi nic nie dały więc decyzja padła na zakup oryginalnego przewodu od wspomagania- cena 820zeta.
Oczywiście po wymianie jest dalej do kitu. Wymieniłem jeszcze olej na mobil atf 320 który był polecany na forum. Wcześniej wykonałem płukankę do ukł. wspom. jetchem i przelałem 3l oleju. Pompa nie wyje, olej nie cieknie ale ciężko się kręci kierownicą i gumuje podczas manewrów parkingowych.
Podczas wymiany zauważyłem że śruba łącząca przewód z maglownicą posiada zaworek. Na rysunku w eperze nie widziałem takowej śruby. Na forum z tego co pamiętam ktoś pisał, że takiego zaworku w 2.4 jtdm nie ma. Stary przewód był źle zamontowany i tarł o przewód klimatyzacji, podejrzenie pada, że ktoś przy tym dłubał i może takiej śruby z zaworkiem nie powinno być przy maglu tylko zwykły przelot.
Jeśli ktoś ma wiedzę na ten temat to bardzo proszę o pomoc bo alfa samochód wspaniały tyko układ kierowniczy psuje cały efekt.

Witaj
Wysłałem ci info na priv jak coś, to czekam na kontakt. Pozdr

 

[Maciamba]

Kolega slawek986 poratował mnie dobrą radą za co wielkie dzięki. Wymienię jeszcze śrubę z zaworkiem od magla i podzielę się spostrzeżeniami.

 

[jadzia]

Kolega slawek986 poratował mnie dobrą radą za co wielkie dzięki.

To jakaś tajemnica?

 

[magil]

To jakaś tajemnica?

Pewnie wiedza tajemna dostępna tylko na priv

 

[Czarny_28]

Może tylko odpłatnie??????

 

[andyroman]

Zbiorniczek z 2009, stary, czy nowy? Alfa z początku 2009.

 

[Fast]

Jeśli ktoś ma wiedzę na ten temat to bardzo proszę o pomoc bo alfa samochód wspaniały tyko układ kierowniczy psuje cały efekt.

Jest w śrubie zawór, i ma duży wpływ na działanie układu. Numer częsci 46774716 . Koszt w serwisie ok 70 PLN. Jeżeli jego wymiana nic nie da, sprawdź czy nie masz zagiętych/skorodowanych przewodów. Należy sprawdzić działanie zaworu bezpieczeństwa w pompie(tam gdzie wchodzi śruba od przewodu wspomagania). Często się blokuje przez krążące w układzie opiłki metalu. Jeżeli masz pompę w zamienniku, to może mieć ona 90 bar. Jest to ponad 15 bar mniej niż oryginał. Jeżeli tak jest, to efekt o którym piszesz, jest murowany. Pod żadnym pozorem nie wolno zaciskać przewodu wysokiego ciśnienia. Dla porównania załączam zdjęcia pomp wspomagania. Pierwsze dwa zdjęcia ukazują Meyle. Ciśnienie robocze 106 Bar. Pompa posiada właściwe kanały olejowe, dokładnie wygładzona powierzchnię oraz dekiel, który posiada dodatkowe kanały „wyrównujące” strugę. Jej pojemność jest kilkukrotnie większa niż drugiej pompy. Pompa działa idealnie. Ostatnie ukazuje zamiennik za 329 zł - 90 Bar. Posiada mniej kanałów a dekiel jest całkowicie płaski i nie posiada kanałów „wyrównujących”. W naszym testowym samochodzie, po założeniu tej pompy, pojawiły się objawy o których wielu pisze, a których nie było na starej (oryginalnej) pompie. Ustały po zamontowaniu „Meyle”. Cena ok 620 zł. Jeżeli Twoja pompa pracowała w nieszczelnym układzie, to może mieć „przytarcia”. Jej praca w szczelnym układzie nie będzie prawidłowa gdyż pompa nie daje w takim wypadku właściwego ciśnienia. Bardzo duży wpływ ma zastosowany olej. Zwłaszcza jeżeli układ jest dość zużyty, zastosowanie niewłaściwego będzie potęgować ten efekt. Przeprowadziliśmy badania na kilku olejach. Różnice temperatur, lepkości sięgają kilkudziesięciu procent. Jeżeli skręt w którąś ze stron powoduje narastanie problemu, to mogą być zatarte lub nierównomiernie zużyte zawory w przekładni. Warto również sprawdzić przewody stalowe, wkręcone w przekładnię. no i to, z czym wielu sobie nie radzi. Właściwe odpowietrzenie tego układu. W skrajnych wypadkach ( w przypadku zużytej pompy, zaciętych zaworów itp. ) może wymagać kilku powtórzeń. Opisane objawy mogą też wystąpić w przypadku nieszczelności układu, który będzie łapał „lewe powietrze”. Zawsze trzeba sprawdzić drożność przewodów i ich stan. Nigdy nie zaciskać węża wysokiego ciśnienia. Jeżeli to zrobiłeś, to bez wymiany wewnętrznego (znajduje się w środku węża) przewodu PTFE się nie obejdzie.

 

[Maciamba]

Przepraszam, długo mnie nie było a temat naprawy chwilowo ucichł.
Dziękuję za odpowiedź, mam już wymieniony przewód wysokiego ciśnienia na nowy oryginalny, zbiorniczek, śrubę z zaworkiem a nawet śrubę łączącą przewód wysokiego ciśnienia z pompą. Niestety nie mam teraz jak sprawdzić szczelności całego układu, poziom oleju jest wciąż taki sam a czy dostaje się lewe powietrze to nie wiem. W zbiorniczku na pewno nic nie bulgocze. Na zimnym silniku układ chodzi akceptowalnie, gdy płyn się nagrzeje jest już kiepsko i gumuje co rzuca podejrzenie na pompę.
Myślałem o pompie skv ale jak widzę ciśnienie robocze 90 bar to daje mi do myślenia.
Dolałem rownież XADO EX120 oraz Liqui Moly 1099 ale w moim przypadku po ok. 500km nie widać żadnych efektów.
Moim następnym krokiem zatem będzie zakup Meyle tylko czy to jest model: MEYLE 15-14 631 0001? - w opisie produktu jest 100bar.

 

[Rasix]

Przepraszam, długo mnie nie było a temat naprawy chwilowo ucichł.
Dziękuję za odpowiedź, mam już wymieniony przewód wysokiego ciśnienia na nowy oryginalny, zbiorniczek, śrubę z zaworkiem a nawet śrubę łączącą przewód wysokiego ciśnienia z pompą. Niestety nie mam teraz jak sprawdzić szczelności całego układu, poziom oleju jest wciąż taki sam a czy dostaje się lewe powietrze to nie wiem. W zbiorniczku na pewno nic nie bulgocze. Na zimnym silniku układ chodzi akceptowalnie, gdy płyn się nagrzeje jest już kiepsko i gumuje co rzuca podejrzenie na pompę.
Myślałem o pompie skv ale jak widzę ciśnienie robocze 90 bar to daje mi do myślenia.
Dolałem rownież XADO EX120 oraz Liqui Moly 1099 ale w moim przypadku po ok. 500km nie widać żadnych efektów.
Moim następnym krokiem zatem będzie zakup Meyle tylko czy to jest model: MEYLE 15-14 631 0001? - w opisie produktu jest 100bar.

https://www.iparts.pl/czesc/pompa-w...6310002,0-144-15146310002-3212223.html#100199

Tutaj masz na 106 bar

 

[Qhta]

Ma ktoś może sprawdzony sposób/narzędzie do odkręcenia węza od strony pompy w wersji 1.9 8v ? Jest tam bardzo mało miejsca i trudno czymkolwiek podejść. Próbowałem szukać w tym wątku ale poległem.

 

[magil]

Możesz wygiąć długi płaski klucz lub go uciąć na odpowiednią długość. Moment dokręcenia na pewno nie jest duży.

 

[Hasz77]

Ja w ten sposób właśnie odkręciłem - przespawałem klucz pod kątem 90st. a w górną część oczkową kawałek pręta i bez problemu.
Ale chciałem też podziękować koledze slawek986 za sprzedanie przewodu i zaworku w konkurencyjnej cenie - mój przypadek był podobny jak wielu tutaj, czyli ~rok temu zakułem przewód z powodu wycieku, układ wówczas zaczął inaczej pracować (ciężej) i dodatkowo było go słychać.
Ostatnio zauważyłem ponowny wyciek i zastanawiałem się, czy znów nie zakuć Po przeczytaniu tego tematu NA SZCZĘŚCIE kupiłem oryginał i jest rewelacja.