epsonix
Quadrifoglio Verde
- Rejestracja
- Paź 8, 2011
- Postów
- 10,901
- Auto
- Ghibli'20 GS, Giulia'18 Q4, Tonale'23 MHEV, Spider'99 V6
Widzę że już dużo też grzebałeś w aucie. Póki co sprawdź czy geometria turbiny działa płynnie, bo chyba dziwne żeby były 250mBar różnice w oczekiwanym a rzeczywistym ciśnieniu. Tu pytanko, czy ta różnica się jakoś dłużej utrzymuje czy za chwilę spada do ok 0 jeśli np trzymasz gaz/obroty stałe.Turbo było sprawdzane rok temu przed wizytą u Cinka i wszystko było OK. W cinsofcie zrobiłem sobie pakiecik czyli DPF out, EGR off i sofcik. Auto po tym zabiegu zachowywało się elegancko. W listopadzie postanowiłem zabrać się za kolektor ssący (mam plastikowy) i usunąć klapy wirowe. Całe szczęście bo okazało się że dwie klapy trzymały się już tylko siłą woli. Wystarczyła lekką persfazja by odpadly. Po wyczyszceniu wszystkiego i poskładaniu auto przestało szarpać przy 2000 obr. i silnik płynie się wkrecał w całym zakresie obrotów. Ta sielanka trwała 2 miesiące i teraz zaczęły sie opisane wyżej problemy. Chyba będę musiał sprawdzić ponownie turbo.
Sent from my HTC using Tapatalk
Jeśli geometria będzie działać płynnie, to jeszcze jedna sprawa - u mnie ta "dziura" była głównie jak było cieplej na zewnątrz. Zastanawiam się po prostu, że może jak zrobiłeś z kolektorem w zimie i zmieniłeś czujnik ciśnienia na kolektorze, to tego przy niższych temperaturach nie zauważyłeś, ale w rzeczywistości zmieniłeś na tyle warunki pracy silnika że wypadałoby go przestroić jeszcze raz żeby chodził optymalnie - w końcu strojenie było robione dla innego kolektora (może trochę niedomagającego) i czujnika (też?). Nie bierz tego za żaden pewnik, nie czuję się tu specjalistą, raczej "głośno myślę" - może dopytaj choćby Cinka co on na to.
