Zaślepienie EGR

Co to znaczy znacznie więcej litr dwa pięć? Szerszych opon letnich nie założyłes? Z włączona klimą nie jechałeś? Termostat masz o.k.?
 
Maciek-156 napisał:
Co to znaczy znacznie więcej litr dwa pięć? Szerszych opon letnich nie założyłes? Z włączona klimą nie jechałeś? Termostat masz o.k.?
Kliknij, aby rozszerzyć...

dokladnie 0,7 litra wieksze zuzycie na 100km niz wczesniej, opony te same z wylaczona klima, juz kilkakrotnie mierzylem spalanie na tej trasie i jeszcze nigdy tak slabego wyniku nie bylo, potestuje jeszcze, jedyne co moglo miec jeszcze wplyw to tylnie tarcze i klocki ktore domagaja sie wymiany
 
Witam Ponownie, posłuchajcie wymieniłem zawór egr, zresztą mówiłem chodzi samochód jak brzytwa, natomiast po zamontowaniu egr wywaliło błąd silnika, sprawdziłem na urządzeniu Magnetti Marelli wywaliło błąd P0403, i co ciekawe jak wcześniej mógł skasować mechanik go to teraz tego nie może zrobić (pokazuje mu również obwód przerwany z egr oraz że rzekomo zawór egr jest otwarty lub zamknięty na 4%, nie wiem bo mnie wkurza facet bo on tylko łaskawca diagnozuje), co prawda nie chce mi się w to wierzyć, samochód chodzi super, ma w takim razie pytanie czy trzeba jeszcze zawór wgrać do komputera aby go rozpoznawał oraz doszła do mnie już uszczelka pod zawór egr czy ją dodatkowo założyć nawet jak dobrze chodzi
pozdrawiam i proszę o radę
 
Najpierw napisz jaki masz silnik. Co do uszczelki-zaslepki to zapobiega szybkiemu ponownemu uszkodzeniu zaworu EGR i utrzymuje kolektor ssący w czystości
 
To tego silnika prawidłowo nie zdiagnozuje żaden łaskawca z komputertem - tylko egzaminer i firmowe oprogramowanie w ASO. Zaslepkę (tę prostokątną z otworami) załóz bo jest dedykowana do tego silnika. Ten EGR to nowy kupiłeś? Tam się nie ma co popsuc jak elektromagnes działa (można podpiąć przewody na krótko) to nic się nie może zepsuć. W tym silniku o tym czy jest otworzony EGR informuje czujnik cisnienia dfoładowania który mierzy temperaturę zasysanych spalin, więc może on jest walnięty
 
Witam, sytuacja jest kiepska bo jestem w uk z autem i akurat teraz wystąpiły problemy z nieszczennym EGR'em... EGR jest po regeneracji zrobionej w PL, jak go zamontowałem to po paru kilometrach błąd silnika zgasł wiec zapowiadało się całkiem dobrze :) Do momentu gdy niestety niefortunnie brakło mi paliwa... Po zatankowaniu oczywiście były problemy z ponownym odpaleniem... Ale po wciśnięciu guzika odcinającego paliwo odpalił ale niestety już z informacją MOTOR CONTROL SYSTEM FAILURE. Po zrobieniu resetu czyli odłączeniu aku na 30 min i włączeniu stacyjki na 90 sek błąd zgasł. Niestety błąd wyskoczył ponownie i już nie chce się skasować powyższym sposobem, dodatkowo silnik pracuje nierówno. Próbowałem odłączać EGR i czujnik ciśnienia za EGR'em i po odłączeniu jednego albo drugiego silnik pracuje już równo... Dodatkowo czyściłem czujnik ciśnienia, niestety nie pomogło... Koledzy proszę o jakieś sugestie gdzie mogę szukać przyczyn nierównej pracy, chciałbym uniknąć kosztów związanych z płaceniem za drogie usługi angielskich mechaników...
 
silnik 1,9 16 v, 150 km, 2005 rok, zawór kupiłem nowy, po założeniu wywala komunikat MCSF, co ciekawe błąd który wcześniej był zresetowany (P0401) nie wrócił, dopiero po założeniu nowego zaworu egr (wywaliło błąd P0403) i pokazał się komunikat że połączenie z zaworem egr jest przerwane, drugi mechanik podłączył do komp Boscha i wywala mu błąd tak jak by nie był podłączony zawór egr, więc dziś zamierzają szukać w wiązce przewodu połączenia miedzy zaworem egr a sterownikiem i wstawią ewentualnie nowy przewód, czy to może byc to
pzdr
 
Witam. Trochę zaznajomiłem się z tematem i stwierdziłem że chyba lepiej będzie jeśli zastosuję zaślepkę częściową czyli z otworami(podobno lepiej wkręca się w obroty??), ale mam pytanie co do tego, gdzie tą zaślepkę będzie korzystniej umieścić...między EGR a kolektorem ssącym(zaślepka eliptyczna z trzema dziurkami rozstawionymi najbliżej środka), czy przed zaworem EGR(również zaślepka eliptyczna z trzema dziurkami rozstawionymi najbliżej środka)??
Silnik 1.9 JTD 8V 115 KM
Z góry dzięki i pozdrawiam :)
 
Wielki SZACUNEK dla Kolegi Maćka.
Czytałem ten temat z przerwami przez prawie cały dzień zanim dotarłem do tej strony i jestem pod wrażeniem cierpliwości Kolegi, który po raz "setny" odpowiada na te same pytania - "neverending story".

...A tymczasem po kilku postach wiadomo już wszystko, jeśli tylko mamy chęć poczytać wstecz!
 
Alfa uczy cierpliwości. :D
Sorki za OT, nie mogłem się powstrzymać.
 
Dzięki kolego Maciek-156 za odpowiedź :) Przestudiowałem temat, wiele wersji już widziałem no i jest wiele nieścisłości co do tego rozwiązania. Fiat podobno zaleca umieszczenie uszczelki(zauważcie że to częściowa uszczelka a nie całkowita) tutaj...
egr.jpg
Więc...jak widać. Sam już nie wiem czy lepiej zaślepić całkowicie czy częściowo i sam już nie wiem jaki sposób byłby "zdrowszy" dla silnika... Czy WIE(nie że WYDAJE SIĘ) ktoś może jak w końcu ma być najlepiej i czy WIE(nie że WYDAJE SIĘ) ktoś może jak się ma rodzaj i usytuowanie uszczelki do osiągów samochodu...?? Z góry dzięki i pozdrawiam :)
 
Ja osobiście mam całkowicie zaślepiony EGR. Wiążę się z tym krótka historia, która postaram się Wam opisać.

Otóż moja Alfa 147 JTDm 16V ma na chwilę obecna 4 lata i nalatane 56 tys km. Ubiegłego lata skusiłem się na rozwiązanie zaproponowane przez Maćka-156 i zamontowałem zaślepkę zaworu EGR oraz gruntownie wyczyściłem wszystkie związane z tą operacją elementy. I tak jeździłem a wszystko wyśmienicie się spisywało. Aż do marca. Otóż w zasadzie z dnia na dzień auto całkowicie straciło moc poniżej 2500 obrotów. Miałem problem z ruszeniem z miejsca, silnik się wręcz dławił, mogłem trzymać pedał gazu w podłodze a auto ledwo się rozpędzało do wspomnianych 2500 obrotów i dalej dostawało normalnego "kopa" i wyrywało do przodu. Zero dymienia i innych objawów. Oczywiście od razu zacząłem buszować po forum celem znalezienia rozwiązania - odpiąłem przepływomierz i jakoś mi się zdawało, że jest lepiej. Zakupiłem więc nową sztukę, podpiąłem dalej to samo. Postanowiłem udać się do mojego znajomego w Gliwicach aby podpiąć auto pod interfejs diagnostyczny i sprawdzić co jest nie tak. Pojeździliśmy trochę i diagnoza kolegi Marcina była natychmiastowa zawór EGR wyzionął ducha. Nie była to dobra informacja ponieważ znałem już koszty nowego zaworu. Jednak Marcin podsunął mi inne rozwiązanie - żeby zaślepić całkowicie EGR a następnie "wyciąć" go z mapy silnika tak by komputer go nie widział (usuniecie programowe zaworu EGR w przypadku Multijet-ów jest konieczne gdyż samo zaślepienie spowoduje permanentny Motor Control System Failure na desce rozdzielczej; po zabiegu wycięcia zaworu z programu sterownika nie ma absolutnie żadnych błędów z tym związanych) i przy okazji usprawnić trochę poruszanie się mojej Alfy po drodze. Zgodziłem się bez chwili wahania. Po dniu zabawy kolegi Marcina z softem, jazdach testowych, logowania dynamicznych i całodniowej wizycie na hamowni efekty tej operacji okazały się bardzo sympatyczne - 177 KM mocy i 365 Nm momentu obrotowego. Cała operacja została wykonana przez złącze diagnostyczne bez otwierania sterownika. Obecnie sprężarka ładuje 1,5 bara.

Gorąco Wam polecam takie rozwiązanie w przypadku gdy wasze EGR-y odmówią współpracy. Dokładając niewiele więcej gotówki można przy okazji usprawnić odrobinę wigor naszych Alf. W przypadku gdybyście byli zainteresowani taką modyfikacją odezwijcie się do mnie, podam Wam namiary na kolegę Marcina.

P.S. Normalnie podczas awarii EGR-u auto powinno mocno dymić. U mnie jednak dymu nie było ponieważ moja Alfa ma filtr cząstek stałych DPF i cała sadza poszła w filtr. Przy okazji przeprowadzona została procedura reaktywacji filtra (przeczyszczenia).
 
Witam,
Ja dla odmiany nie będę pytał gdzie zaślepić EGR ;)

Historia przypadku:

Przy kupnie samochodu wyszedł między innymi błąd P0401 - czyli Układ recyrkulacji spalin - wykryty niewystarczający przepływ. Błąd został wykasowany a ja olałem sprawę, bo autko jeździło super. Jednak jakiś miesiąc temu pojawił mi się komunikat "Have Engine Checked". Podjechałem do ASO, żeby sprawdzili o co chodzi i zleciłem sprawdzenie, w przypadku gdyby powodem komunikatu okazał się EGR, czy nadaje się on do wyczyszczenia. Zgodnie z przewidywaniami na wydruku z kompa pojawił się błąd P0401 i informacja ze strony niezbyt miłego pana z serwisu, że zawór nadaje się do wymiany (jedynie 950zł :o). Nawiasem mówiąc to aż dziwne, że błąd nie pojawił się wcześniej, bo przejechałem prawie 1000km. Poczytałem trochę w domu - http://www.obd-codes.com/p0401 no i nie do końca byłem przekonany, że nic nie da się z nim zrobić. Oddałem furę do innego mechanika, żeby zaślepił EGR i sprawdził stan samego zaworu. Przy odbiorze dostałem informację, że stan śrub wskazywał na to, że zawór raczej nigdy nie był rozkręcany, a już na pewno nie dwa tygodnie wcześniej w ASO. Generalnie był mocno zabrudzony i został wyczyszczony. Niestety po kilkudziesięciu kilometrach powrócił znajomy komunikat Have Engine Checked więc wygląda na to, że jednak trzeba będzie wymienić. O ile to błąd P0401 jest powodem tej info, ale to sprawdzę jutro bądź pojutrze bo właśnie zakupiłem kabelek i sam będę mógł zdiagnozować problem.

A teraz do sedna - chodzi mi o wiarygodność ASO - z racji tego, że wyszedł błąd jaki wyszedł to czy to normalne, żeby od razu sugerować wymianę zaworu, czy najzwyczajniej w świecie chcą zarobić i nie dbają o klienta. Cena zaworu na allegro chociażby to jakieś 2x taniej - na wyczyszczeniu raczej by nie zarobili za wiele.
 
Polecam sklep K-TAK (wcześniej na forum wspominany).
Zakupiłem od nich zaślepkę. Przesyłka ekspresowa! Do zaślepki dołączona jeszcze instrukcja montażu!!! Tak więc obsługa sklepu bardzo profesjonalna! Polecam!

Jutro montuje zaślepkę i oczekuje rezultatów. :P
 
maciek13 napisał:
Witam,
....A teraz do sedna - chodzi mi o wiarygodność ASO - z racji tego, że wyszedł błąd jaki wyszedł to czy to normalne, żeby od razu sugerować wymianę zaworu, czy najzwyczajniej w świecie chcą zarobić i nie dbają o klienta. Cena zaworu na allegro chociażby to jakieś 2x taniej - na wyczyszczeniu raczej by nie zarobili za wiele.
Kliknij, aby rozszerzyć...
ASO nie ma żadnego interesu w zaslepianiu i czyszczeniu zaworu EGR - lepiej skroić klienta za wymianę kompletnego - bo koszt usługi jest już konkretny. W zaworze EGR właściwie nie ma się co popsuć - jedyny przypadek to całkowite spalenie elektromagnesu gdy jego ruch zostanie zablokowany przez sadzę. Dlatego tak ważne jest czyszczenie i zaslepienie(obranicza przepływ a tym samym osadzanie się sadzy) - operację trzeba wykonywać co 40tys km. Co do sprawdzenia samego zaworu to łatwo go sprawdzić podpinając "na krótko" do akumulatora - widać czy elektromagnes pracuje czy nie
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra