Zaślepienie EGR

Dołączę się do dyskusji jesli można - osobiście uważam EGR za urządzenie nie tyle zbędne co przede wszystkim powodujące problemy w prawidłowym działaniu motoru (zasyfienie dolotu, problemy z mocą, dymienie itd). Zarówno w EDC15 jak i EDC16 polecam całkowite zaślepienie tego ustrojstwa oraz wycięcie programowe. W przypadku EDC15 zaślepienie nie powoduje permanentnego check w EDC16 niestety tak. W zeszły weekend bawiłem się 1.9mjtd 150 z DPFem w którym EGR był uszkodzony, ustrojstwo zostało zaślepione flanszą przygotowaną na CNC sam EGR zaś wyłączony w sofcie (remap) - efekt zero błędów w ECU :)

Pozdro
 
Witam
Zaślepiłem całkowicie EGR w tym miejscu:


Dodam, że elektromagnes zaworu nie działa. Żadna kontrolka się nie zapala. Wcześniej sporadycznie wyskakiwały błędy EGR. Czy po zaślepieniu zaworu, niedziałający elektromagnes wpływa niekorzystnie na działanie silnika?
 
możecie mnie zbesztać ale totalnie się zakręciłem albo za późno albo przepracowanie... mam AR 147 JTD 16V 140 KM zaślepiam całkowicie? i gdzie; w tych dwóch miejscach czy jak ... czuję się jak blondynka:/
 
brak mocy w 147 m-jet 150 km 2005

objawy samochodu, nie wchodzi na obroty przy 2 tys., jak wcisnę sprzęgło to trochę się podnoszą obroty, ale jazda totalna katastrofa, wcześniej trafiało to się mi co drugi dzień, wcześniej wymieniłem filtr paliwa (pomyślałem mrozy może zablokowały filtr), koledzy siedzę już trzeci dzień na forum i mam mętlik w głowie, wyskoczył mi komunikat błędu silnika, odczytał to mechanik jako błąd P0401 (małe natężenie spalin), drugi mechanik mój zaprzyjaźniony (nie ma komputera) przeczyścił mi egr, ale jest jeszcze gorzej, to znaczy teraz cały czas nie wchodzi na obroty, jego syn wziął na diagnostykę boscha i powiedział że nic komputer teraz nie widzi (może tamten skasował i jeszcze nie wyleciał znowu błąd), mam zamiar kupić podkładki ( uszczelka między kolektor a EGR 71751468 (z dziurkami) - 1,uszczelka od strony otworu wejściowego do EGR 55191883 (czarna prostokątna) -2 to odczytałem z forum), ale co dalej, dodam przebieg oryginalny 81 tys. km, do tej pory było super[FONT=&quot][/FONT]
 
Kolego tedi. U mnie było dokładnie to samo. Tyle, że po czyszczeniu EGR. Chyba jakimś cudem popsułem elektromagnes, gdyż przestał działać. Obroty silnika z trudem osiągały 2000. Straszny muł. Zaślepiłem całkowicie EGR i wszystko wróciło do normy.
Jaki masz silnik?

Kolego Gules. W Twoim silniku nie powinno się całkowicie zaślepiać EGR.
 
brak mocy

Koledzy,
mam AR 147 JTD-m 150 km, 2005 rok, tak mam w papierach, wygląda tak samo jak na zdjęciu czyszczenie erg to chyba było zdjęcie dla AR156, na dodatek dodam że wcześniej wpadł mi pedał sprzęgła na sam dół, nie mogłem wrzucić R, pojechałem do mechanika, jak kazał mi napompować go żeby zobaczyć czy nie ma wycieku to się sam podniósł i od tego czasu chodzi pedał bez zarzutu (ale na forum czytałem że też sprawdza się też jakiś czujnik sprzęgła), w tej chwili po prostu on nie chce wkręcać się na obroty, co ciekawe mechanicy mówią że jak by to był zawór egr to by kopcił na czarno, a są wściekli bo nie daje dym żadnego koloru, nie wiem już sam co mam robić, po prostu przydałaby się instrukcja po kolei co robić i wykluczać, samochód tak jest super, proszę o radę
 
No dobra czyli się dowiedziałem ze nie mogę zaślepić całkowicie EGR... teraz tylko wyśnijcie mi którą mam kupić uszczelkę nr 11 czy 4 ?
 
brak mocy

znalazłem opis tego Check Engine - 2005r 1.9 JTD 150 KM,
teraz jak sobie przypominam to wszystko zdarzyło mi się jak zaczęły się te mrozy, było chyba z -25 stopni, może rzeczywiście wymienić zawór egr oraz dać uszczelki, pytanie czy może dać same uszczelki czy wymienić również egr, samochód zabrałem od mechanika i mam zamiar jeździć aż coś komputer wskaże, samochód czasem leci jak burza a czasem nie ma mocy, afrooctopusowi to pomogło, ale pytanie co ma do tych objawów termostat, ale faktycznie temperatura na silniku jest poniżej 85 stopni, i trochę słabo grzał w zimę ale się nie dziwiłem bo był niezły mróz, pozdrawiam i dziękuję za rady
 
Uszczelkę nr "11" to kolego masz fabrycznie założoną - to kawałek plastiku który nic nie daje - założyc trzeba zaślepkę z otworami. temperatura poniżej 85C to standard w JTD
 
brak mocy

prośba do Maćka (lub innych forumowiczów), przeczytałem wcześniej że kupiłeś uszczelki 3 sztuki, chyba jesteś z Wa-wy, więc pytanie brzmi gdzie, bo zamierzam zrobić to samo oraz gdzie nabyć zawór egr w Carserwisie chcą 504 zł, nazywają to zawór odnowiony tylko karzą stary przynieść, jak zapytałem czy jest to nowy facet powiedział że tak, tylko zastanawiam się po co im stary, pozdrawiam
 
Zaslepkę możesz kupić tutaj:
http://sklep.k-tak.pl/
uszczelkę masz fabrycznie zamontowaną więcej ci nie potrzeba. dlaczego chcesz wymienić EGR? - spalił ci się elektromagnes? zazwyczaj (jeśli elktromagnes nie jest spalony) pomaga czyszczenie i wymycie w benzynie. EGR można dostać i na allegro - szukaj też do opli jest taki sam
 
Witam!

Po przeczytaniu całego tematu mam trochę mętlik w głowie i mam pytanie: czy w moim silniku (1,9 JTD 105 KM 2000r) nie wystarczy wyciągnąć rurki od podciśnienia (według opisu http://nubira.autokacik.pl/lektury/egr/egr.html) i nie bawić się w zaślepianie ????

Drugie pytanie: Czy śruby przy kolektorze wydechowym trzymające tą rurę idącą do kolektora ssącego mogą się łatwo ukręcić?? Próbowałem je dzisiaj odkręcić ale nie chciały pójść a bałem się używać całej siły i niestety mogłem wyczyścić jedynie koniec rury i ile tylko się dało kolektora ssącego (a brud był nie ziemski i nawet benzyny ekstrakcyjnej trzeba było użyć sporo).

Ps: Do tej pory sądziłem że mam EGR zaślepiony ponieważ podczas podpięcia pod Fiat ECU scanner 1.5 było ciągle 1% i czasem wyskakiwał błąd 404. Dziś wymieniłem przepływomierz (bodajże bład 0110 ) i o dziwo EGR wskazywał różne wartości (w zależności oczywiście od wciśniętego gazu). Teraz użyłem Fiat scannera w wersji 1,6 więc może w 1.5 po prostu to nie działało bo nie umiem sobie tego inaczej wytłumaczyć chyba że macie jakieś inne pomysły.
 
brak mocy

jak wcześniej wspomniałem czyściłem egr, i to nic nie dało, zobaczyłem jak naprawił wcześniej acroopollus, więc przez analogię chcę zrobić tak samo, wstawię więc uszczelkę zmniejszającą przepływ (ale pytanie w komplecie są też dwie uszczelki - jak wcześniej mogłem zauważyć podane były numery katalogowe 71751468 - 1 szt oraz 55191883 - 2 szt- czy to jest to to samo -czy w a-tak jest to komplet ), przepraszam ale jestem laikiem i trzeba mi łopatologicznie, poza tym jeszcze trochę i mnie desperacja weźmie, XXI wiek i mechanicy moi nie mogą określić co dolega, a komputer może pokazywać ten sam problem a wiele rozwiązań, dzięki za rady
 
Tekken666 napisał:
Witam!

Po przeczytaniu całego tematu mam trochę mętlik w głowie i mam pytanie: czy w moim silniku (1,9 JTD 105 KM 2000r) nie wystarczy wyciągnąć rurki od podciśnienia (według opisu http://nubira.autokacik.pl/lektury/egr/egr.html) i nie bawić się w zaślepianie ????
.....
Kliknij, aby rozszerzyć...
A co ci da wyciągnięcie rurki??? Jeśli zawór jest nieszczelny to będzie non stop puszczał spaliny. Ze względu na to właśnie że przy kolektorze wydechowym trudno odkręcić śruby i jest tam dość duża temperatura zaslepkę stosuje się przy kolektorze ssącym
 
Maciek-156 napisał:
A co ci da wyciągnięcie rurki??? Jeśli zawór jest nieszczelny to będzie non stop puszczał spaliny. Ze względu na to właśnie że przy kolektorze wydechowym trudno odkręcić śruby i jest tam dość duża temperatura zaslepkę stosuje się przy kolektorze ssącym
Kliknij, aby rozszerzyć...

Sądziłem (po przeczytaniu opisu), że zawór który otwierany jest przy pomocy podciśnienia po odłączeniu tegoż podciśnienia nie będzie się już otwierał i będzie cały czas zamknięty.

Zaślepka już zamówiona ale muszę powiedzieć że czuję różnicę już przy odłączeniu jedynie tego wężyka.
 
Podcisnienie rzeczywiście go otwiera ale jak jest non stop otwarty czyli nie trzyma szczelności to ściągniecie rurki nic nie daje. Dodatkowo rurką ucieka podcisnienie z vacum pompy
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra