• Hej Alfaholicy!

    Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.

    Zachęcamy do:

    • włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
    • zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
    • dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików

    Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.

    Wbijaj do tematu i napisz, co myślisz!

[159] Wypalanie DPF

ja zrobiłem to samo i auto jakby się mocniejsze zrobiło no a jaka oszczędność:) bo jak mi w serwisie zawołali za nowy to się obaliłem:)
 
Alex158 napisał:
Być może ja nie dam się się za to zabić ale dziś została sprawdzona ponownie i to samo potwierdził inny autoelektryk o wypaleniu. Ale to już oni wiedzą jak naciągnąć klienta.
Ja nie będę się stawał murem za żadnym z nich. Dlatego, że jeden z pierwszych zażyczył sobie 400 zł za wypalenie i to już mnie nastawiło do nich jak do tak zwanych, którzy mówią, że jest on fachowiec - chyba do walenia owiec.
To jest moje zdanie.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Qrcze 400 zł za wypalenie filtra to pewnie ze 2 razy drożej niz w autoryzowanym serwisie. Niektórzy są niewyobrażalnie bezczelni. Dobrze, że się nie dałeś naciąć. A wystarczy kogoś z forumowiczow z okolicy z kablem poprosić :)
 
Ja z kolei mam pytanie wynikające tylko i wyłącznie z ciekawości - dlaczego powinno się "wypalać" DPF przy większych obrotach - czyt. 3krpm. Z chęcią poczytałbym jakiś artykuł na ten temat, a może jakieś wykresy z FESa czy cuś? Lubie mieć wszystko czarno na białym.
 
Ja też jestem zielony w tej materii ale w mądrej instrukcji wyczytałem: "Gdy filtr cząstek stałych jest zatkany w zestawie wskaźników zapala się lampka sygnalizacyjna" i tak jeżdżę i patrze kiedy to to się ino zapali a tu wychodzi, że się nie zapala? Czy nie wszystkie wersje mają tą lampkę, czy zapala się ona tylko jak już jest zatkane na amen? a filtr czyści się często wcześniej?
 
Ostatnia edycja:
1. Lampka zapala się gdy filtr jest krytycznie zapchany, tzn. gdy nie uda się kilka razy normalna procedura wypalania filtra. Normalna procedura wypalania aktywnego nie aktywuje kontrolki.

2. Jazda z wysokimi obrotami i dużą prędkością powoduje, że filtr wypala się pasywnie (wysoka temp. spalin), ja dodatkowo mam wrażenie, że taka jazda również czasem potrafi uaktywnć wypalanie filtra aktywne (wypalanie aktywne jest uruchamiane wtedy, gdy komputer uzna, że jest najwłaściwszy moment, jazda z takimi obrotami to dla komputera taki sygnał). W ogóle mam wrażenie, że w 159 czasem uaktywniane jest wypalanie aktywne, mimo, że nie ma ku temu przesłanek (np. ciągła jazda autostradami) oraz mam wrażenie że poziom w % to nie jest faktyczny poziom zapchania filtra, a jedynie poziom uzyskany z algorytmu komputerowego, który ma sporo niedoskonałości.

3. Dokumentacje dotyczącą działania DPF zamieszczałem kilka dni temu w jednym z wątków, przejrzyjcie, dużo wyjaśni:
http://www.forum.alfaholicy.org/159...zrost_poziomu_oleju_1_9_jtdm.html#post1249554
 
Czyli wg mądrej instrukcji wypalanie następuje tylko wtedy gdy filtr jest krytycznie zapchany. Mogli łaskawie więcej napisać na ten temat i jak to się odbywa a nie cele 3 zdania... Idąc ich tokiem myślenia to by wynikało, że filtr nie wypala się jak nie poinformuje nas o tym lampka sygnalizacyjna.

Ale wiemy, że tak nie jest więc jak dokładnie stwierdzić, że zaczął się ten proces. Koledzy pisali o chwilowym wysokim spalaniu ale dla mnie to ono jest cały czas wysokie :) jaka powinna być norma? Co z tym wskaźnikiem turbiny i obrotami jak powinny wskazywać podczas normalnej eksploatacji a jak przy wypalaniu i jakie jeszcze inne objawy - może pojeżdżę trochę dłużej to będę odczuwał różnice w charakterystyce pracy silnika ale na razie nic takiego nie wyczułem.

jahu jak dobrze kumam z Twoich postów leprze jest wypalanie pasywne a je można osiągnąć dynamiczną jazdą na wysokich obrotach :)
 
Ostatnia edycja:
SEBEK napisał:
Czyli wg mądrej instrukcji wypalanie następuje tylko wtedy gdy filtr jest krytycznie zapchany. Mogli łaskawie więcej napisać na ten temat i jak to się odbywa a nie cele 3 zdania... Idąc ich tokiem myślenia to by wynikało, że filtr nie wypala się jak nie poinformuje nas o tym lampka sygnalizacyjna.

Ale wiemy, że tak nie jest więc jak dokładnie stwierdzić, że zaczął się ten proces. Koledzy pisali o chwilowym wysokim spalaniu ale dla mnie to ono jest cały czas wysokie :) jaka powinna być norma? Co z tym wskaźnikiem turbiny i obrotami jak powinny wskazywać podczas normalnej eksploatacji a jak przy wypalaniu i jakie jeszcze inne objawy - może pojeżdżę trochę dłużej to będę odczuwał różnice w charakterystyce pracy silnika ale na razie nic takiego nie wyczułem.

jahu jak dobrze kumam z Twoich postów leprze jest wypalanie pasywne a je można osiągnąć dynamiczną jazdą na wysokich obrotach :)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Kolego, to było już dokładnie opisanie w wielu postach.
Podczas wypalania:
1. Obroty na postoju mogą być nieznacznie wyższe, czyli ok 900
2. Wskazówka turbo na postoju jest wychylona tuż przed 1 kreskę, natomiast w czasie jazdy po odpuszczeniu gazu natychmiast spada do zera.
3. Spalanie, średnio jest 2 razy większe, czyli np. normalnie jadąc ok. 80km/h ma się chwilowe ok. 5,4 to podczas wypalania to będzie ok 11l.
4. Można w samochodzie poczuć dziwny zapach, oraz może ale w wcale nie koniecznie znacznie zadymić z wydechu (u mnie obydwa zjawiska nie występują)
5. Auto może być słabsze i bardziej mułowate, oraz mogą wstąpić na postoju lekkie wibracje (także u mnie to nie występuje ale niektórzy zgłaszali takie objawy)
 
Z tego co zdazylem zaobserwowac, to najlepiej wychodzi wlasnie dynamiczne przyspieszanie .Nic tak nie podnosi temp.w ukladzie. Pisze to z wlasnego doswiadczenia, kiedy borykalem sie z problemem zapychajacego sie DPFu i zmuszony bylem jezdzic w te i z powrotem z podpietym laptopem kasujac bledy. Sama jazda na III biegu niewiele wnosila, dopiero przyspieszanie dawalo ogien :)
 
Tak. I nie wszystkie wersje mają lampkę sygnalizującą wypalanie. Z tego co dowiedziałem się w ASO poliftowe mają aktywne to na desce, wcześniej było to opcją na życzenie klienta.
 
tomio napisał:
Kolego, to było już dokładnie opisanie w wielu postach.
Podczas wypalania:
1. Obroty na postoju mogą być nieznacznie wyższe, czyli ok 900
2. Wskazówka turbo na postoju jest wychylona tuż przed 1 kreskę, natomiast w czasie jazdy po odpuszczeniu gazu natychmiast spada do zera.
3. Spalanie, średnio jest 2 razy większe, czyli np. normalnie jadąc ok. 80km/h ma się chwilowe ok. 5,4 to podczas wypalania to będzie ok 11l.
4. Można w samochodzie poczuć dziwny zapach, oraz może ale w wcale nie koniecznie znacznie zadymić z wydechu (u mnie obydwa zjawiska nie występują)
5. Auto może być słabsze i bardziej mułowate, oraz mogą wstąpić na postoju lekkie wibracje (także u mnie to nie występuje ale niektórzy zgłaszali takie objawy)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ok będe obserwował te wszystkie czynniki może uda mi się to wykukać. Ze spalaniem będzie cieżko bo jeżdze praktycznie tylko po mieście. Ale zwroce uwagę na obroty turbo i inne dziwne zachowania silnika.

- - - Updated - - -

magil napisał:
Tak. I nie wszystkie wersje mają lampkę sygnalizującą wypalanie. Z tego co dowiedziałem się w ASO poliftowe mają aktywne to na desce, wcześniej było to opcją na życzenie klienta.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Czyli przed liftowe nie mają żadnej informacji bo raczej wątpie, żeby to ktoś sobie zażyczył w opcji...
 
Ostatnia edycja:
W "polowaniu" na proces wypalania dla tych co nie mogą go zauważyć pomocny jest komp. Podłączasz, sprawdzasz % zapchania czy odległość od ostatniego wypalenia i już wiesz czy jesteś przed czy po i analizując sposób jazdy możesz sobie orientacyjnie "policzyć" kiedy będzie kolejne.
 
DPF zapełniony w 37% i zatkany?!

Witam!
Po raz kolejny piszę w sprawię mojej AR 159, mianowicie w moim samochodzie po raz drugi w ciągu dwóch tygodni wyskoczył błąd filtra cząstek stałych!
Faktycznie autem jeżdżę obecnie tylko krótkie odcinki z racji usterki węża turbiny.
Ostatnio zrobiłem wypalanie za pomocą FES-a i oczywiście się powiodło, ale tylko na okres dwóch tygodni.
Dzisiaj znów wyskoczył mi komunikat "Have engine check!". FES pokazuje błąd filtra, "Normalne zatkanie", lecz stan zapełnienia wynosi 37%.

Co jest tego przyczyną? Moja obecnie mułowata jazda? Czy jakieś uszkodzenie/usterka silnika?
Czy dpf mimo niskiego zapełnienia może się zatykać?

Z góry dziękuję za cenne porady.
 
Masz uszkodzony wąż turbo -> IC, więc auto produkuje tonę sadzy i pyłu (za mało powietrza, za dużo paliwa = dużo dymu i dużo temperatury). Ta sadza błyskawicznie zapycha filtr. Gdybyś nie miał filtra to miałbyś za sobą zasłonę dymną. Ja nie jeździłbym z taką usterkę, szkoda samochodu.

A procenty to wylicza algorytm, widocznie algorytm nie przewidział takiej sytuacji jak u Ciebie.
 
Dzięki, trochę mnie uspokoiłeś. Tymczasowo uszczelniłem wąż i teraz jest dobrze. W przyszłym tygodniu bd ori.
 
Dodam tylko, że jak zrobiłeś wypalanie z FES dwa tygodnie temu, to mam nadzieję, że wymieniłeś od razu olej i filtr oleju. Jeśli nie - to masz teraz rozwodniony ropą olej, który g*wno smaruje i sam sobie zacierasz silnik.

Powiem więcej, jeśli zrobiłes wypalanie DPF na uszkodzonym wężu od turbiny to masz szczęście, że nie wyleciałeś w powietrze albo nie zjarało Ci się auto. No i takie "wypalanie" nic nie dało, bo auto produkowało jeszcze więcej sadzy więc.... serio, może sprzedaj alfę i kup golfa 3 z gazem?
 
Kolego chyba trochę ponoszą Cię emocje. Takie "zabawne docinki" zostaw dla siebie.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra