wariator

  • Autor wątku Autor wątku elrey
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
w wrszawie ceny sa duuuuuuzo wyzsze niz gdzie indziej .przyklad termostat do v6 wawa 270 zl lublin 167 zl rolka napinacza 1420 wawa konin 870 zl.choc jest fajny sklepik w wawie prowadzi go stary milosnik makaronu i ceny sa naprawde niskie jak na wawe
 
piotriix napisał:
hoc jest fajny sklepik w wawie prowadzi go stary milosnik makaronu i ceny sa naprawde niskie jak na wawe
Kliknij, aby rozszerzyć...
Ale to napisz od razu gdzie się on znajduje..
Przecież nikt się sam nie domyśli :roll:
 
jakar auto al st. zjednoczonych 67 paw.d5 telefon22 8706960 sprzedaja tam agipa
 
tego nie powiedzialem !!!!!! i raczej watpie w to aby jacek sie bawil w alegro!
 
to zwracam :oops: honor
 
Wszystko jest już jasne jeśli chodzi o wariator w moim silniku. 2.0 TS które posiadam to starszy typ silnika i wariator do tego modelu kosztuje najtaniej 1500 zł netto. Joseph dzięki serdeczne za namiar na człowieka, który wie co mówi i chętnie udziela informacji. Teraz zastanawiam się co robić... Czy wywalać prawie 2 kafle na nowy wariator czy może lepiej rozejrzeć się za 2.0 TS ale nowszym wraz z osprzętem i wymienić serduszko mojej Alfuni.....
Tutaj mam pytanie do kolegów przebywających w niemczech. Czy moglibyście spróbować namierzyć taki silnik ??? Byłbym Wam wdzięczny za każdą pomoc, ponieważ u mnie występuje bariera językowa. Chodzi o 2.0 TS 8V ale na pasku a nie łańcuchu lub 2.0 TS 16V oraz osprzęt do silnika, ponieważ wiadomo trzeba będzie wymienić bo na moim komputerze te silniki pracować nie będą.
Być może proszę o zbyt wiele, ale gdzie indziej miałbym prosić o pomoc.......
 
Myślisz o drugim silniku i całym osprzęcie To dopiero koszta całkiem niepotrzebne , wystarcz namierzyć używany warjator i po sprawie , sam ładujesz się w koszta po co. Zamiast silnika kupiłbym nawet nowy warjator o wiele mniej to kosztuje niż silnik 16V który jest dużo droższy w utrzymaniu
 
Powiem Ci tak, namierzyłem silnik 2.0 TS ze skrzynią i osprzętem z gwarancją za kwotę 2 kafli. Więc kwestia kupienia samego wariatora za 2 kafle wydaje mi się wywalaniem kapusty w błoto. Za te 2 kafle miałbym dwa silniki z osprzętem czyli jeden sprawny motor i sporo części zapasowych z drugiego motoru w postaci przepływomierza, alternatora, rozrusznika, skrzyni, czujników itp.
Używany wariator namierzyć graniczy z cudem. Z przekładką nie będę miał problemu.

Mam jeszcze jedno pytanie odnośnie silnika na pasek. Czy jest on identyczny w zakresie mocowań, skrzyni, przegubów itp co silnik na łańcuch ??? Jest to dla mnie bardzo ważna informacja.
 
I tu się zaczną schody i problemy ale specjalistą w tej dziedzinie to nie jestem . Już pewnie ktoś się odezwie( wiem kto ) i napisze że to nie problem " wytniesz to i tamto , przyspawasz to i tamto " ja takich przekładek nie robię
 
Silnik, który namierzyłem to 2.0 TS 8V na łańcuchu taki sam jak mój. Zastanawiam się tylko czy nie warto włożyć 16V. Czy będą potrzebne większe przeróbki.
Chciałem tylko wiedzieć czy w razie czego 16V pasuje bez przeróbek mocować itp.

No więc tak, silnik już do mnie jedzie 2.0 TS 8V z 1994 roku. Pochodzi z Niemiec z pukniętej Alfy 164. Silnik w pełni sprawny z całym osprzętem i z gwarancją. Silniczek w chodzi na miejsce bez przeróbek :lol: :lol:
I co najważniejsze, wariator do niego gdyby się zepsuł kosztuje 480 zeta :lol: :lol: :lol:

Tak więc Panie i Panowie Alfa Romeo 164 już niedługo odetchnie pełną piersią :mrgreen: :mrgreen:

Jak ja się cieszę :oops: :oops: :oops:
 
WItam

Czy wymianieł ktoś z Was wariator w 1.8 16V sam, xczy jest to bardz skomplikowane i czy konieczna jest wymiana paska rozrządu skoro był wymieniany 10 tyś km temu
 
marcinie ale to sie chyba tyczy tylko alfy,ze raz zdjety pasek do kosza( tzn chodzi mi ze tak jak kolega ma po 10 tys) bo jak po 40 to juz sie nie opłaca go oszczedzac.

bo jemu sie nic nie dzieje przez zdjecie. no chyba ze ktos go nozem ponacina albo inaczej ponadrywa.


a wymian awariatora wiaze sie z taka sama robata jak wymiana rozrzadu niemalze. tez trzeba blokowac wałki itd

pzodr
łukasz
 
do 20tys nic sie nie stanie paskowi, nie ma co przesadzac...

wymiana wariatora nie ejst skomplikowana, problemem jest tylko odkręcenie od wałka rozrzadu bo troche konkretnych niutkow go trzymie :mrgreen:
 
nie wiem do jakich majstrow prowadzacie swoja alfe ale moi mechanicy juz tego paska by nie zalozyli. moglbym wam tlumaczyc dlaczego ale i tak kazdy bedzie myslal swoje ja za 65zl za pasek nie ryzykowalbym roboty za 2000
 
Nie wiem po co ta dyskusja.... W moim polonezie gdy trzeba było zdjąć pasek rozrządu, natychmiast lądował w koszu a nowy zajmował jego miejsce. W przypadku Alfy nie wydaje mi się by było inaczej, tym bardziej, że w poldku rozrząd to kilka setek w Alfe idzie liczyć w tysiącach.

Jak dla mnie rachunek jest prosty
 
dziwny wariator

Wszyscy piszecie że zużyty wariator chałasuje na początku po włączeniu silnika i po dłuższym postoju,
a tym czasem mój po nocy pracuje cichutko tylko jak się silnik nagrzeje do dobiero wdedy go słychać
czemu tak się dzieje
a dojeżdzić musi do wiosny bo teraz jest za zimno na zabawe w garażu
 
Może to wina oleju, lub pompy oleju, zimny jest gęsty, jeśli przy wysokiej temperaturze nie zachowuje właściwych parametrów to spada jego ciśnienie w układzie smarowania, co może wpływać na pracę wariatora. Jeśli nie doszukasz się innych przyczyn warto sprawdzić ciśnienie.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra