-
Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.
Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.
Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.
Słaba klimatyzacja - problem - słabo chłodzi
- Autor wątku kobielczak
- Data rozpoczęcia
A jesli cisnienia byly by dobre na sprezarce to co to by moglo byc, no chuba ze jest to wrozenie z fusow to nie piszcie
No przyczyn może być wiele a przykładowo zawilgocony czynnik chłodzący
trzeba się podłaczyć w dobrym zakładzie który się zajmuje naprawą klim i tam wyjdzie szydło z worka. Sam i tak nic nie zrobisz.
kobielczak
Nowy
Ja przy okazji wymiany kompresora, wymieniam osuszacz. Cena w inter-cars to około 50zł.
Warto to zrobić przy "serwisie" klimatyzacji.
Mój kompresor walnięty daje 5 barów ciśnienia i więcej nie pójdzie
Zawór rozprężny cały czas był w pozycji otwartej co doprowadziło do uszkodzenia kompresora. Używany już zamówiony, zawór rozprężny nowy już mam. Na dniach dam znać co i jak
Warto to zrobić przy "serwisie" klimatyzacji.
Mój kompresor walnięty daje 5 barów ciśnienia i więcej nie pójdzie
Zawór rozprężny cały czas był w pozycji otwartej co doprowadziło do uszkodzenia kompresora. Używany już zamówiony, zawór rozprężny nowy już mam. Na dniach dam znać co i jak
- Rejestracja
- Maj 25, 2009
- Postów
- 12,609
- Wiek
- 44
- Lokalizacja
- Strzelin
- Auto
- 166 3.0V6, gtv 2,0TS, Brera V6, Stelvio 2.0 Q4
Tak.
kobielczak
Nowy
Po 8h w warsztacie przyjaciela, z którym robiłem klimę mogę się pochwalić, że odżyła i ma się dobrze 
- wymieniony osuszacz na nowy
- wymieniony zawór rozprężny
- wymieniony kompresor (co za idiota go tam montował to nie mam pojęcia.. nie życzę nikomu go wyciągać i wkładać z powrotem. Myślałem, że ręce mi odpadną )
- układ cały sprawdzony. Na 21 barach azotu - zero jakichkolwiek śladów zauważalnych nieszczelnośći
- nabity nowy olej do układu i gaz.
Koszta: 550zł - części, gaz i robocizna
- wymieniony osuszacz na nowy
- wymieniony zawór rozprężny
- wymieniony kompresor (co za idiota go tam montował to nie mam pojęcia.. nie życzę nikomu go wyciągać i wkładać z powrotem. Myślałem, że ręce mi odpadną
)- układ cały sprawdzony. Na 21 barach azotu - zero jakichkolwiek śladów zauważalnych nieszczelnośći
- nabity nowy olej do układu i gaz.
Koszta: 550zł - części, gaz i robocizna
- Rejestracja
- Maj 25, 2009
- Postów
- 12,609
- Wiek
- 44
- Lokalizacja
- Strzelin
- Auto
- 166 3.0V6, gtv 2,0TS, Brera V6, Stelvio 2.0 Q4
Ja wymieniałem. Nie jest aż tak tragicznie. Jak wyciągniesz kiedyś rozrusznik to już nic Cię tak nie zaszokuje i nie wkurzy :sarcastic:
Podłączę się do tematu, bo wśród zatrzęsienia wątków o klimatyzacji, ten najbardziej pasuje jeśli chodzi o mój problem.
W ubiegłym roku wszystko śmigało bez problemu. Miałem automat ustawiony cały czas na FULL, ewentualnie tylko podregulowywałem sobie temperaturę i chłodziło jak należy. W tym roku mam wrażenie, że wydajność klimatyzacji jest znacząco niższa. Pierwsza myśl - czynnik uciekł, w związku z tym udałem się do polecanego warsztatu na sprawdzenie klimatyzacji, ewentualne uzupełnienie czynnika itp. Wyciągnęli z układu równo 500 g, nabili 700 g (tyle wychodzi wg katalogów, które mają takie warsztaty, naklejki niestety nie mam i nie wiem ile było), posprawdzali, przy okazji zrobili odgrzybianie. Jednak wydajność klimatyzacji w ogóle się nie zmieniła. To co mogłem, to sprawdziłem jeszcze sam i wygląda to następująco:
- sprężarka jest raczej sprawna, bo się uruchamia,
- przewody idące do parownika - jeden jest wyraźnie cieplejszy (ale nie gorący), drugi chłodny,
- oba wentylatory chłodnicy się uruchamiają i działają w takich cyklach,
- chłodnica (skraplacz) wydaje się być w porządku, nie jest brudna, zasyfiona itp.
Pojechałem jeszcze raz do tego warsztatu żeby mi dokładnie sprawdzili co i jak, że może np. sprężarka już dokonuje żywota, zawór rozprężny szwankuje itp. Podłączyli jeszcze raz wszystko, sprawdzili ciśnienia i stwierdzili, że układ jest sprawny i nie ma się do czego przyczepić. Zmierzyli jeszcze temperaturę z kratek nawiewu (ustawienie na FULL LOW, czyli wtedy z automatu przełącza się na obieg wewnętrzny) i wyszło 7 stopni, czyli chyba w miarę przyzwoicie, chociaż moim zdaniem taka temperatura z butów nie wyrywa, poza tym na obiegu wewnętrznym (przy założeniu że sterowanie klapki jest sprawne :sarcastic to chyba niezbyt wielki wyczyn.
Gdzie ewentualnie szukać co się dzieje z klimatyzacją? Czujniki temperatury? A może zmienić zakład, bo jedyne co potrafią to podłączyć samochód do maszyny i skasować klienta za niepotrzebną wymianę czynnika?
A może ja się czepiam i wszystko jest git? Bo w sumie i teraz takie temperatury że nie za bardzo jest co chłodzić i zaczekać na takie w okolicach 30 stopni i więcej?
W ubiegłym roku wszystko śmigało bez problemu. Miałem automat ustawiony cały czas na FULL, ewentualnie tylko podregulowywałem sobie temperaturę i chłodziło jak należy. W tym roku mam wrażenie, że wydajność klimatyzacji jest znacząco niższa. Pierwsza myśl - czynnik uciekł, w związku z tym udałem się do polecanego warsztatu na sprawdzenie klimatyzacji, ewentualne uzupełnienie czynnika itp. Wyciągnęli z układu równo 500 g, nabili 700 g (tyle wychodzi wg katalogów, które mają takie warsztaty, naklejki niestety nie mam i nie wiem ile było), posprawdzali, przy okazji zrobili odgrzybianie. Jednak wydajność klimatyzacji w ogóle się nie zmieniła. To co mogłem, to sprawdziłem jeszcze sam i wygląda to następująco:
- sprężarka jest raczej sprawna, bo się uruchamia,
- przewody idące do parownika - jeden jest wyraźnie cieplejszy (ale nie gorący), drugi chłodny,
- oba wentylatory chłodnicy się uruchamiają i działają w takich cyklach,
- chłodnica (skraplacz) wydaje się być w porządku, nie jest brudna, zasyfiona itp.
Pojechałem jeszcze raz do tego warsztatu żeby mi dokładnie sprawdzili co i jak, że może np. sprężarka już dokonuje żywota, zawór rozprężny szwankuje itp. Podłączyli jeszcze raz wszystko, sprawdzili ciśnienia i stwierdzili, że układ jest sprawny i nie ma się do czego przyczepić. Zmierzyli jeszcze temperaturę z kratek nawiewu (ustawienie na FULL LOW, czyli wtedy z automatu przełącza się na obieg wewnętrzny) i wyszło 7 stopni, czyli chyba w miarę przyzwoicie, chociaż moim zdaniem taka temperatura z butów nie wyrywa, poza tym na obiegu wewnętrznym (przy założeniu że sterowanie klapki jest sprawne :sarcastic
to chyba niezbyt wielki wyczyn.Gdzie ewentualnie szukać co się dzieje z klimatyzacją? Czujniki temperatury? A może zmienić zakład, bo jedyne co potrafią to podłączyć samochód do maszyny i skasować klienta za niepotrzebną wymianę czynnika?
A może ja się czepiam i wszystko jest git? Bo w sumie i teraz takie temperatury że nie za bardzo jest co chłodzić i zaczekać na takie w okolicach 30 stopni i więcej?
- Rejestracja
- Maj 25, 2009
- Postów
- 12,609
- Wiek
- 44
- Lokalizacja
- Strzelin
- Auto
- 166 3.0V6, gtv 2,0TS, Brera V6, Stelvio 2.0 Q4
7 stopni z kratek na jałowym biegu to akceptowalny wynik w tak starym aucie. Choć fajnie by było 5 stopni (co raczej jest tylko przy bardzo sprawnym układzie).
Klima wygląda na wystarczająco sprawną.
Sprawdź czy trochę zimniejsze poleci jak podniesiesz obroty (w stosunku do jałowych).
Kompetencje klimiarza są wątpliwe z tego co piszesz.
A na koniec przeczyść czujnik powietrza w kabinie (przy prawym kolanie).
Klima wygląda na wystarczająco sprawną.
Sprawdź czy trochę zimniejsze poleci jak podniesiesz obroty (w stosunku do jałowych).
Kompetencje klimiarza są wątpliwe z tego co piszesz.
A na koniec przeczyść czujnik powietrza w kabinie (przy prawym kolanie).
- Rejestracja
- Maj 25, 2009
- Postów
- 12,609
- Wiek
- 44
- Lokalizacja
- Strzelin
- Auto
- 166 3.0V6, gtv 2,0TS, Brera V6, Stelvio 2.0 Q4
Opieraj się na pomiarach nie odczuciach. Jeżeli na obrotach będzie wiało 5 stopni to klęka kompresor. Choć tak jak pisałem 7 stopni to jest jeszcze w normie.
tomaz
Aktywny
A filtr pyłkowy kiedy wymieniałeś? One po 10tys potrafią już być tak zasyfione, że mogą spowalniać przepływ powietrza...
Nie no jasne, włożę termometr do sprawdzenia temperatury, tak na czuja to żadna diagnostyka
Filtr to podstawa, od tego w ogóle zacząłem, wymieniłem go w poniedziałek i nie zrobiło to żadnej różnicy, chociaż stary był nieco zapchany liśćmi i igłami z drzew.
Raczej jest poskładane dobrze, bo klimatyzacja pogorszyła się bez jakiejkolwiek ingerencji w tamte rejony.
mikell0
Nowy
- Rejestracja
- Paź 29, 2011
- Postów
- 570
- Lokalizacja
- Kalisz
- Auto
- alfa romeo 166 2.5 v6 2004. 159 2.4 jtd sw 2006
poszukaj ile powinieneś mieć nabitego czynnika i nie opieraj się na automatach do nabijania bo to się ma nijak do tego co ma być -jeśli ma być 500 to ma być 500 jeśli 550 to 550 a różnica 200 g po między tym co miałeś poprzednio to ogromna różnica. ze względu na duże różnice ciśnienia przy takiej ilości czynnika może ci się wyłączać kompresor. na zimnej stronie powinno być ok. 6 atm a na ciepłej ok 16 atm . na manometrach .Mój klimatolog trzymał mój samochód z włączoną klimą ok 2 godzin , żeby być pewnym ,że wszystko jest w porządku .