[159] Opony Letnie
- Autor wątku SainTomG
- Data rozpoczęcia
Ja teraz właśnie mam delikatnie skoszoną, ale specjalnie - po to żeby opony nie zjadało. Pożyjemy, zobaczymy.
cra3y
Użytkownik
Skoszoną w którą stronę? (bardziej zbieżnie czy rozbieżnie?)
jahu
Nowy
- Rejestracja
- Kwi 13, 2008
- Postów
- 3,316
- Lokalizacja
- Wrocław
- Auto
- Giulia Veloce Q4, GT 1300 Junior (1.75)
Skoszona kierownica nie ma związku z tym czy auto jest zbieżne czy rozbieżne.
Skoszona kierownica to po prostu kwestia tego, że ten kto ustawiał zbieżność stracił cierpliwość w prostowaniu kierownicy (upraszczając – żeby wyprostować kierownice trzeba drążki kierownicze z obu stron wyregulować – z jednej strony odkręcić, z drugiej strony o tyle samo skręcić).
Generalnie w starych autach taka przekoszona kierownica nie miała znaczenia, tzn. jeśli geometria była prawidłowo to kierownica mogła być nawet do góry nogami. W naszych autach mamy jednak czujnik skrętu kierownicy, który jest elementem systemu kontroli trakcji. Nie wiem na ile taka lekko skrzywiona kierownica ma znaczenie dla tego systemu, ale trzeba dążyć do maksymalnie wyprostowanej kierownicy.
Skoszona kierownica to po prostu kwestia tego, że ten kto ustawiał zbieżność stracił cierpliwość w prostowaniu kierownicy (upraszczając – żeby wyprostować kierownice trzeba drążki kierownicze z obu stron wyregulować – z jednej strony odkręcić, z drugiej strony o tyle samo skręcić).
Generalnie w starych autach taka przekoszona kierownica nie miała znaczenia, tzn. jeśli geometria była prawidłowo to kierownica mogła być nawet do góry nogami. W naszych autach mamy jednak czujnik skrętu kierownicy, który jest elementem systemu kontroli trakcji. Nie wiem na ile taka lekko skrzywiona kierownica ma znaczenie dla tego systemu, ale trzeba dążyć do maksymalnie wyprostowanej kierownicy.
Jony88
Nowy
- Rejestracja
- Sie 24, 2010
- Postów
- 3,451
- Lokalizacja
- Hucisko-Leżajsk /Dungannon
- Auto
- Alfa Romeo 159 1.9 16V '07 190km/425NM'& GT 1.9 16V '07& 156 2.5 V6 '98
Tu się z Tobą zgadzam,bo po ustawieniu geometrii pierwszy raz i lekkim przekoszeniu kiery auto jakoś tak dziwnie się prowadziło mimo tego,ze niby jechało prosto. Ale po korekcie całkiem inna bajka. Ja obniżająć auto liczyłem się z tym,że będzie przycinać opony i na bieżąco je kontrolowałem obleciałem,pojechałem autem do PL zarówno w jedną jak i w drugą strone auto było mocno obciążone jak wróciłem do irlandii opony były tylko lekko muśnięte a zrobiłem w dwa tyg. 7765km a w irlandii po przyjeździe w ciągu miesiąca normalnie je "zjadło" I wychodzi na to,że auto jak było obciążone mniej ścinało opony jak teraz. Troche to dziwne,ale na to wychodzi .
cra3y
Użytkownik
Zrozumiałem inaczej - widzę, że masz na myśli to, w którą stronę jest kierownica, żeby jechać prosto.
Mi chodziło o zbieżność przednich kół (jest zakres prawidłowych nastaw od 0.00st do 0.10st), w sensie, czy nastawione masz bliżej 0 (koła równolegle), czy bardziej zbieżne.
Definicja:
Mam co prawda inne auto, ale delikatnie ścina mi wewnętrzną część przednich opon, mimo ustawionej poprawnej zbieżności (-0.05), ale za to pochylenie przednich kół mam w granicy -1.05st do -1.15st i tu będę szukał przyczyny. Auto nie ma możliwości regulowania tego kąta, więc coś muszę pokombinować. Bite nie było, żeby coś było krzywe, więc coś się zużyło (np. sprężyny siadły lub coś w górnym mocowaniu amortyzatora/sprężyny się poddało).
Ostatnia edycja:
Dobrze mnie zrozumiałeś i ja Ciebie również 
Lewe miałem -0.06, prawe 0.00. Lewe zostało wyrównane do 0. Jak stwierdził mechanik - to jedyny sposób, żeby nie cięło tak bardzo opon. Jeśli chodzi o pochylenie to też mam w granicach 1 stopnia z obu stron.
Dobrze rozumiem, że słabe amortyzatory mają wpływ na ścinanie opon od wewnątrz?
Lewe miałem -0.06, prawe 0.00. Lewe zostało wyrównane do 0. Jak stwierdził mechanik - to jedyny sposób, żeby nie cięło tak bardzo opon. Jeśli chodzi o pochylenie to też mam w granicach 1 stopnia z obu stron.Dobrze rozumiem, że słabe amortyzatory mają wpływ na ścinanie opon od wewnątrz?
Ostatnia edycja:
cra3y
Użytkownik
Czekaj, zaraz. Zbieżność ustawia się statycznie, natomiast podczas jazdy koła ciągną auto (chcą je wyprzedzić, ale zawieszenie im nie pozwala).
Gdyby koła w uproszczeniu były na dość giętkiej rurce, to przy dużej prędkości auta (duża moc na kołach celem utrzymania dużej prędkości i zrównoważenia oporów powietrza), to koła robią się bardziej zbieżne (nawet bardzo, jeżeli elementy gumowe typu tuleje wahaczy itd są wyrobione, ponieważ elementy zawieszenia nie są idealnie sztywne, są tuleje gumowe itd. i rzeczywiście, ale w niewielkim stopniu robi się większa zbieżność).
Odwrotnie jest przy hamowaniu, wtedy koła chcą "się rozjechać" na bok, czyli rozbieżność.
Zatem jak "wyzerowanie" zbieżności ma zapobiec ścinaniu wewnętrznej części opony, skoro większa zbieżność (większy liczbowo "-" na kołach) będzie powodować ścinanie, ale zewnętrznych stron? (tutaj nie mówimy o pochyleniu kół, które zazwyczaj dąży do tego, żeby było ujemne).
Jak już to ustawiłbym przednie koła bardziej zbieżnie.
Chyba, że coś pogmatwałem.
Gdyby koła w uproszczeniu były na dość giętkiej rurce, to przy dużej prędkości auta (duża moc na kołach celem utrzymania dużej prędkości i zrównoważenia oporów powietrza), to koła robią się bardziej zbieżne (nawet bardzo, jeżeli elementy gumowe typu tuleje wahaczy itd są wyrobione, ponieważ elementy zawieszenia nie są idealnie sztywne, są tuleje gumowe itd. i rzeczywiście, ale w niewielkim stopniu robi się większa zbieżność).
Odwrotnie jest przy hamowaniu, wtedy koła chcą "się rozjechać" na bok, czyli rozbieżność.
Zatem jak "wyzerowanie" zbieżności ma zapobiec ścinaniu wewnętrznej części opony, skoro większa zbieżność (większy liczbowo "-" na kołach) będzie powodować ścinanie, ale zewnętrznych stron? (tutaj nie mówimy o pochyleniu kół, które zazwyczaj dąży do tego, żeby było ujemne).
Jak już to ustawiłbym przednie koła bardziej zbieżnie.
Chyba, że coś pogmatwałem.
Ostatnia edycja:
Ale gdy zjada oponę od środka znaczy to, że jedno koło jest bardziej skręcone do środka. Wtedy wypadałoby je przestawić odpowiednio w stronę przeciwną (na zewnątrz) bądź przestawić drugie koło w taki sposób, aby oba były zbieżne. Teoretycznie.
Pochylenie obu kół natomiast powoduje większe zużycie opon po wewnętrznej stronie, co też zauważyłem.
Pochylenie obu kół natomiast powoduje większe zużycie opon po wewnętrznej stronie, co też zauważyłem.
Wiem, co masz na myśli i przyznam Ci rację. Ale nie chcę bardziej zagmatwać tematu, jak dostanę w ręce kartkę z serwisu to wtedy dokładnie podam dane liczbowe.
Ostatnia edycja:
cra3y
Użytkownik
Zjada obie przednie od środka. Udam się do "znachora" i dam znać co i jak.
Czarny_28
Aktywny
- Rejestracja
- Lis 14, 2010
- Postów
- 6,848
- Lokalizacja
- Dębica RDE - podkarpackie
- Auto
- AR 159 SW, Progression, Nero Oceano, 1.9 JTDm 16V, 2006r.
a 205/55/16 to samo??Mi nabili 2.2 chociaz mowilem im, ze 2.3 powinno byc
- - - Updated - - -
tak to mi teraz koledzy napiszcie co jest przyczyna delikatnego zabkowania i scinania gum na tylnej osi.Na przodzie nie stwierdzono zadnych nieprawidlowosci
Czarny, siedze w pracy, ale moge sprawdzic wieczorem, czy dla 205 jest tak samo.
A zabkowanie wynika zwykle ze zuzytego zawieszenia, najczesciej amoryzatorow. Zdarzaja sie tez wadliwe opony, ktore szczegolnie przy twardym zawieszeniu sie zabkuja.
cra3y
Użytkownik
Już wiem, co u mnie: silentblocki wahacza (dwa po prawej, jedna po lewej) do wymiany (prawy wahacz nieźle chodził przód/tył), różnica w pochyleniu przednich kół (lewe -1, prawe -1.3). Na 99% to (różnica pochyleń, praca prawego wahacza) spowodowała ścinanie wewnętrznych stron przednich opon.
Ostatnia edycja:
tasiek
Nowy
- Rejestracja
- Lip 29, 2011
- Postów
- 457
- Auto
- 159 1.9 JDTM 8v '07
U mnie po wymiane na zimowki tez zauwazylem ze przod jest mocno zjedzony od srodka, obie strony. Nie wiem tez czemu srodek opony jest dziwnie mocniej zdarty dodatkowo jak by cos go nacinalo. Opony 205/55R16 cisnienie 2.4-2.5 zawsze. Jakies pomysly? Opony nowki przejechaly 1 sezon 20tys km, przy takim tempie zuzycia po kolejnym pojda do kosza. Wybiore sie do ASO na sprawdzenie zbieznosci, lekko sciaga mnie tez w prawo i kierownica jest tez lekko w prawo skrecona, ale zauwazam to tylko ja. Takie oko.
cra3y
Użytkownik
Tak. Wahacz "odchodzi" bardziej od sanek na zewnątrz, zwiększa się pochylenie.
Czarny_28
Aktywny
- Rejestracja
- Lis 14, 2010
- Postów
- 6,848
- Lokalizacja
- Dębica RDE - podkarpackie
- Auto
- AR 159 SW, Progression, Nero Oceano, 1.9 JTDm 16V, 2006r.
to u mnie niemal niewidoczne jest to sciecie ale wprawne oko serwisanta wychwycilo wszystko.Ja bym sie nie kapnal, ze cos jest nie tak
Mam wszystkie kwity.
Badanie w sierpniu:
Badanie w październiku:
Wniosek? Zbieżność na tylnej osi sama mi się cudownie przez 2 m-ce poprawiła
Ale jeśli chodzi o pochylenie kół na obu osiach to tak jakby zamieniły się stronami lewa-prawa... Chyba przejadę się do innego serwisu, bo te wyniki nie wydają mi się logidzne. Jak widać, dobry sprzęt to nie wszystko. Pojeżdżę jeszcze trochę i zobaczę, czy nadal ścina oponę.
Co o tym sądzicie?
Badanie w sierpniu:
Badanie w październiku:
Wniosek? Zbieżność na tylnej osi sama mi się cudownie przez 2 m-ce poprawiła
Ale jeśli chodzi o pochylenie kół na obu osiach to tak jakby zamieniły się stronami lewa-prawa... Chyba przejadę się do innego serwisu, bo te wyniki nie wydają mi się logidzne. Jak widać, dobry sprzęt to nie wszystko. Pojeżdżę jeszcze trochę i zobaczę, czy nadal ścina oponę.Co o tym sądzicie?