“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

- wyglada na to że masz uszkodzony czujnik położenia i obrotów wału korbowego. (CKP)
- tylko że on zwykle zapala błąd ktory można odczytać.
 
Ok. Właśnie wróciłem, auto zapaliło od pierwszego cyknięcia, oczywiście wyrzuciło błąd MCSF. Dziś jak dobrze pójdzie będę miał komputer i sprawdzę o co chodzi. Objawów negatywnych w czasie jazdy brak. Zastanawia mnie to, że rozrusznik wczoraj kręcił normalnie a nie było żadnej próby "zaskoczenia".
 
JUBY napisał:
ja wymieniłem EGR na nowy,wstawiłem zaślepkę z dziurami i nadal nie pomogło, dopatrzyłem się że zawór jaki kupiłem ma dwa piny a oryginalny miał 5 czy to może być powodem? dodam że nie byłem na kasowaniu blędu :(
Kliknij, aby rozszerzyć...

aha dodam jeszcze że błąd wywala mi zazwyczaj gdy hamuje silnikiem, dziwna sprawa ktoś może kojarzy co się dzieje???
 
Jak masz zawór nie od swojego silnika to co się dziwisz że masz błąd non stop????? Zaślepka nie naprawi spalonego elektromagnesu...
 
awazruk napisał:
...reaguje (na oko oczywiście) dynamicznie. I na odpięcie wężyka w trakcie pracy silnika i na test i jestem w stanie nią poruszać ustami.
...
Czuć wzrost dynamiki, ale niestety p0238 powraca. Testuję na autostradzie. Jednostajna jazda na 2000 obr., pedał w podłogę, 3000 obr. i kicha, p0238. Traci moc, ale kiedy w trakcie jazdy skasuje się błąd (jeżdżę z podpiętym kablem) znowu ma moc i można cisnąć. Sprawdzałem na 3, 4 i 5 biegu. Zawsze 3000 obr.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Wiesz, ustami to można... ;)
Teraz poważnie. To, że sztanga chodzi bez obciążenia i "na oko" nie oznacza, że tak samo zachowuje sie pod obciążeniem. A jak widać po Twoich logach tak nie jest.
Zasada, dla silników JTD 1.9 16V nie modyfikowanych jest taka:
Doładowanie maksymalne jest na poziomie 2400 mBar. Faktycznie według mapy występuje ono tylko raz, a za normalne można przyjąć maks 2300 mBar.
Natomiast limiter doładowania, po przekroczeniu którego pokazuje się błąd p0238 jest ustawiony na 2600 mBar. Wniosek - nie możesz mieć doładowania większego niż limiter.

Teraz Twój przypadek występujący w logach:

log 5.csv - pozycja od 23-27 - przeładowanie w zakresie od 2622 do 2874 mBar
log 4.csv - pozycja od 94-99 - tu już jest masakra - przeładowanie 3000+ mBar

Jak widać regulacja przez ECU zaworu nic nie daje. Z tego można wywnioskować, że kierownice w turbinie nie działają jak powinny. Na nic czyszczenia, zaślepiania itp. Możesz jeszcze spróbować złapać sztangę kombinerkami i ją rozruszać. Tak z 15 - 20 minut od granicznego położenia jakie da się uzyskać do drugiego granicznego. Potem długa bezpieczna prosta, podłączony komp do kasowania błędu, analiza czy policji nie ma w okolicy i jazda z butem w podłogę.
Jak nie pomoże - demontaż i czyszczenie.

Tak przy okazji odnośnie robienia logów - logujcie zawsze wartości "żądana" i "mierzona". Jednak w tym przypadku ta mierzona wystarczy.
 
A więc po dzisiejszym podłączeniu komputera (jakiś ogólny program diagnostyczny, dokładnie nie wiem), pokazało następujące błędy:
- czujnik obrotów silnika (zap)
- temperatura wody (zap)
- temperatura zewnętrzna (zap)
- przekaźnik szyby tylnej

Tyle narazie wiem. Zamówiłem sobie kabel więc kolejnym razem zrobię wszystko tak jak było opisane w temacie z logami (przynajmniej spróbuję)
 
Napisał ajdacho
jestem ciekaw jaki błąd zapisze ECU



Napisał ajdacho
ale za turbine troche boje się brać bo to moje pierwsze auto ze sprężarką


u Ciebie wyglada to na pekniety ktorys waz jak pisali koledzy...nie jezdzij tak ,bo ja sporo pojezdzilem zanim doszedlem ze to rura ,a na dodatek po jakims czasie, pech chcial ze pekla mi chlodnicza spalin i na domiar zlego drugi waz, od tamtej pory mam klopoty z MCSF bledem P0238 i kopceniem...Polatane wszystko jak ta lala : nowa przeplywka, nowy cooler, nowy EGR, nowy overboost, nowe wezyki i doopa, sprawdz weze... Na moim przykladzie widac, ze nie znajomosc swojego samochodu moze prowadzic do niepotrzebnych wydatkow...Blad pewnie bedzie P0238 (moze tez byc P1236) tak bylo i jest u mnie. Wymienilem polowe osprzetu silnika ( mam gwarancje i sopkoj ze po prostu sa nowe ) a i tak przyczyna na 99% tkwi w turbawce i jej zapieczonych kierownicach, ktora bede czyscil pod koniec miesiaca...czyszczenie na pewno i u Ciebie nie zaszkodzi. Jak szczelnosc dobra to warto sprawdzic turbine...
 
ajdacho napisał:
ale ja pisałem w tym wątku BP Ultimate,Czarny dym,Brak Mocy, Motor control system failure
Kliknij, aby rozszerzyć...

masz problem z MCSF ,wiec skierowalem Cie tutaj ,przy okazji inni moga zaczerpnac przydatnych informacji na ten temat...
 
@sdero napisał:
Wiesz, ustami to można... ;)
Teraz poważnie. To, że sztanga chodzi bez obciążenia i "na oko" nie oznacza, że tak samo zachowuje sie pod obciążeniem. A jak widać po Twoich logach tak nie jest.
Zasada, dla silników JTD 1.9 16V nie modyfikowanych jest taka:
Doładowanie maksymalne jest na poziomie 2400 mBar. Faktycznie według mapy występuje ono tylko raz, a za normalne można przyjąć maks 2300 mBar.
Natomiast limiter doładowania, po przekroczeniu którego pokazuje się błąd p0238 jest ustawiony na 2600 mBar. Wniosek - nie możesz mieć doładowania większego niż limiter.

Teraz Twój przypadek występujący w logach:

log 5.csv - pozycja od 23-27 - przeładowanie w zakresie od 2622 do 2874 mBar
log 4.csv - pozycja od 94-99 - tu już jest masakra - przeładowanie 3000+ mBar

Jak widać regulacja przez ECU zaworu nic nie daje. Z tego można wywnioskować, że kierownice w turbinie nie działają jak powinny. Na nic czyszczenia, zaślepiania itp. Możesz jeszcze spróbować złapać sztangę kombinerkami i ją rozruszać. Tak z 15 - 20 minut od granicznego położenia jakie da się uzyskać do drugiego granicznego. Potem długa bezpieczna prosta, podłączony komp do kasowania błędu, analiza czy policji nie ma w okolicy i jazda z butem w podłogę.
Jak nie pomoże - demontaż i czyszczenie.

Tak przy okazji odnośnie robienia logów - logujcie zawsze wartości "żądana" i "mierzona". Jednak w tym przypadku ta mierzona wystarczy.
Kliknij, aby rozszerzyć...


Dzięki wielkie za konkretną odpowiedź. Będę demontował i czyścił.

Znalazłem w necie kilka manuali, ale głównie z VW. Myślicie, że proces demontażu i czyszczenia wygląda tak samo? Ktoś wie dokładnie jak to się robi w 156 jtd 16V. Jak to wyjąć? Dodam, że mam kanał także mam dostęp od spodu.
 
Dziś specjalnie po powrocie z pracy i zgaszeniu auta odczekałem kilka minut i spróbowałem ponownie zapalić. No i znowu kicha. Kręci normalnie ale nie chce zaskoczyć. Zapewne po kilku godzinach normalnie zapali i wywali MCSF.

Jak myślicie od czego to zależy?


Ok. Właśnie przyszedł mi kabel (swoją drogą ekspresowo :) ) i z niemałym strachem pobiegłem do samochodu. A więc w komputerze był błąd:
"P0335 RPM sensor
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU nie odebrało sygnału z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd", podejrzewam czujnik wału korbowego lub nie daj Boże, wałka rozrządu. Może tak być??

Dobra już sprawdziłem i faktycznie to czujnik wału korbowego i teraz mam pytanie do osób orientujących się w tym temacie. Jaki czujnik do mojego silnika?
Dzwoniłem do sklepu i powiedzieli mi Bosh nr. 0261210160. Będzie pasował??
 
Ostatnia edycja:
wczoraj wyczyściłem czujnik i zawór over-cośtam ten na przednim pasie zawór był czyściuteńki ale wyczyściłem i zapsikałem smarem silikonowym czujnik był strasznie zasyfiony ale benzyna i kompresor dały rade
dzisiaj poszalałem na czerwonym polu na 3 i 4 biegu jest super żadnego błędu nie wywaliło

takie pytanko u mnie w 1.9 jtd 16v 140km na 3-cim biegu gaz do dechy i prędkość 120km/h więcej nie da rady i obrotomierz zatrzymuje się przed czerwonym polem czy to jest normalne?
nawet na postoju nie wchodzi na czerwone może te silniki tak mają jak jest u was?
 
Ostatnia edycja:
ajdacho napisał:
...i obrotomierz zatrzymuje się przed czerwonym polem czy to jest normalne?
nawet na postoju nie wchodzi na czerwone może te silniki tak mają jak jest u was?
Kliknij, aby rozszerzyć...
Raczej byłoby nienormalne jakby wchodził na czerwone pole - te silniki mają elektroniczny obranicznik obrotów
 
Dzięki Maćku uspokoiłeś mnie pozostaje tylko cieszyć się jazdą :) i tego chłopaki wam życzę
 
wszystko przeczytałem wszystko wyczyściłem a problem w tym, że na biegach 3,4,5 przy obrotach ok 4tys. i musi być pedał w podłodze zapala się mscf po lekkim odpuszczeniu znika, na kompie P0235. Wszystko zaczęło się od wymiany rury intercooler-turbo (wcześniejsza była pęknięta) a moje pytanie jest takie skoro czyszczenie nie pomogło to od czego zacząć najlepiej wymianę by nie pochłonęło za dużo $ (raczej nie możliwe ale zdarzyć się mogło że coś źle wyczyściłem tylko co??)
 
Panowie mam taki sam problem jak w pierwszym poscie tylko u mnie jest silnik 1.6 TS 105km a tu opisujecie w dieslu... co trzeba zrobic w TS-ie zeby usunąc usterke?
 
W Mojej Alfie komputer pokazuje "błąd siłownika turbo", został podmieniony na inny, przeczyszczony EGR, kolektor i intercooler sprawdzone, wymieniony czujnik doładowania, nowe filtry, sprawdzone wężyki i przepływomierz, mimo tego Bella powyżej 3,5 tys. odcina moc, MCSF świeci nieustannie nawet po restarcie silnika, czy to mogą być zapieczone kierownice albo np. problem ze sterownikiem silnika? Proszę o pomoc.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra