A czy taka praca wtrysków może przełożyć się na wibracje samego silnika, które przenoszone są na karoserie i odczuwalne podczas postoju/jazdy? Mechanicy wymienili już poduchy silnika, które na początku uznawałem za powód wibracji, ale niestety niewiele to dało. I to raczej nie kwestia dwumasy.
[159] Korekty wtrysków
- Autor wątku prymie
- Data rozpoczęcia
A czy taka praca wtrysków może przełożyć się na wibracje samego silnika, które przenoszone są na karoserie i odczuwalne podczas postoju/jazdy? Mechanicy wymienili już poduchy silnika, które na początku uznawałem za powód wibracji, ale niestety niewiele to dało. I to raczej nie kwestia dwumasy.
@sdero
Nowy
Korekty na wolnych obrotach między innymi stabilizują pracę silnika. Więc oczywiście, że tak. Mają wpływ na wibracje.
Gdyby ktoś miał podobny problem - podsumowuję. Nie 2, a 3 wtryski były ostro zajechane, co wyszło najpierw po podstawowej próbie przelewowej, następnie na stole probierczym. Po regeneracji problemy ustąpiły, zarówno zbyt częste wypalanie DPF jak i wibracje.
Alfa 159 1.9
Nowy
- Rejestracja
- Wrz 3, 2021
- Postów
- 16
- Auto
- Alfa Romeo 159 1.9jtdm 120 h rok 2008 sedan
Alfa 159 korekty wtrysków
Witam posiadam alfę 159 1.9 8v zrobiłem mes korekty wtrysków może ktoś się zna na ich odczycie Mo ja zielony w te klocki jestem jakie powinny być prawidłowe wartość jeszcze może mi ktoś powiedzieć
Witam posiadam alfę 159 1.9 8v zrobiłem mes korekty wtrysków może ktoś się zna na ich odczycie Mo ja zielony w te klocki jestem jakie powinny być prawidłowe wartość jeszcze może mi ktoś powiedzieć
konstantyno110
Nowy
Samochód rozgrzany do 90 stopni a wszystkie odbiornik prądu wyłączone?
Wysłane z mojego HD1903 przy użyciu Tapatalka
Wysłane z mojego HD1903 przy użyciu Tapatalka
Alfa 159 1.9
Nowy
- Rejestracja
- Wrz 3, 2021
- Postów
- 16
- Auto
- Alfa Romeo 159 1.9jtdm 120 h rok 2008 sedan
Dokładnie tak rozgrzanym do 90 stopni i wszytko wyłączone
Witam.
Jestem posiadaczem Cromy 1.9 16v 150km
Moje korekty na nagrzanym silniku przez chwilę są dobre a potem się rozjeżdżają.
Schemat: Korekty dobre - po jakimś czasie a czas że jest dobrze trwa kilkanaście sekund - po czym się pogarszają i słychać jak silnik chodzi twardziej - przygazówka i wsio wraca do normy - po kilkunastu sekundach znowu to samo - chodzi twardziej.
Sporo też pali.
To co mam i co zrobiłem.
Kolektor plastikowy - bez klapek - usunąłem je w miejsce osiek wkleiłem zaślepki na klej. Wszystkie były - 3 chodziły w całym zakresie a jedna tak na 50 procent i to objawiało się że w październikowy poranek auto po odpaleniu przez kilka sekund chodziło na 3 cylindrach - podobno objawy właśnie klap wirowych. Po wywaleniu ustało.
EGR - zaślepiony całkowicie - niewyprogramowany - auto co prawda sygnalizuje check ale wsio działa.
Wtryski oddałem do regeneracji profilaktycznie po zakupie samochodu - wkodowałem do ecu kody bo bez kodowania chodził jak traktor.
wszystkie wtyczki od wtrysków wymieniłem tzn kupiłem 4 nowe wtyczki z kawałkami przewodów (szukałem jak najgrubszy przekrój coś koło 1,5mm2) odciąłem stare i polutowałem nowe wtyczki z kabelkami i termokurczliwymi koszulkami zaizolowałem.
Korekty jak mam dobrze nie przekraczają na parę wtrysków rozbieżności 1 czyli jak jeden ma -0,5 to drugi ma 0,5
Po kilkunastu sekundach zaczyna się rozjeżdzać i to tak dziwnie podobnie parami. Jak jeden idzie na 2 to drugi -2 i drugiej parze cylindrów jest podobnie.
Przygazówka i znowu wraca do normy i tak w kółko.
Przestudiowałem całą lekturę tematu i w 66 stronie pada podobna diagnoza przez @sdero, który się pyta innego usera o coś podobnego sugerując problemy z układem wysokiego ciśnienia. Ktoś miał coś takiego?
Jestem posiadaczem Cromy 1.9 16v 150km
Moje korekty na nagrzanym silniku przez chwilę są dobre a potem się rozjeżdżają.
Schemat: Korekty dobre - po jakimś czasie a czas że jest dobrze trwa kilkanaście sekund - po czym się pogarszają i słychać jak silnik chodzi twardziej - przygazówka i wsio wraca do normy - po kilkunastu sekundach znowu to samo - chodzi twardziej.
Sporo też pali.
To co mam i co zrobiłem.
Kolektor plastikowy - bez klapek - usunąłem je w miejsce osiek wkleiłem zaślepki na klej. Wszystkie były - 3 chodziły w całym zakresie a jedna tak na 50 procent i to objawiało się że w październikowy poranek auto po odpaleniu przez kilka sekund chodziło na 3 cylindrach - podobno objawy właśnie klap wirowych. Po wywaleniu ustało.
EGR - zaślepiony całkowicie - niewyprogramowany - auto co prawda sygnalizuje check ale wsio działa.
Wtryski oddałem do regeneracji profilaktycznie po zakupie samochodu - wkodowałem do ecu kody bo bez kodowania chodził jak traktor.
wszystkie wtyczki od wtrysków wymieniłem tzn kupiłem 4 nowe wtyczki z kawałkami przewodów (szukałem jak najgrubszy przekrój coś koło 1,5mm2) odciąłem stare i polutowałem nowe wtyczki z kabelkami i termokurczliwymi koszulkami zaizolowałem.
Korekty jak mam dobrze nie przekraczają na parę wtrysków rozbieżności 1 czyli jak jeden ma -0,5 to drugi ma 0,5
Po kilkunastu sekundach zaczyna się rozjeżdzać i to tak dziwnie podobnie parami. Jak jeden idzie na 2 to drugi -2 i drugiej parze cylindrów jest podobnie.
Przygazówka i znowu wraca do normy i tak w kółko.
Przestudiowałem całą lekturę tematu i w 66 stronie pada podobna diagnoza przez @sdero, który się pyta innego usera o coś podobnego sugerując problemy z układem wysokiego ciśnienia. Ktoś miał coś takiego?
Ostatnia edycja:
nkaroluky
Nowy
witam podepne sie pod ten temat, mimo, ze juz jakis czas nieuzywany, moze wiecej osob sie wypowie.
mialem w tamtym roku taka sytuacje, że samochod mi nagle zaczał palic wiecej paliwa. w domu podlaczylem pod kompa i wartosci przepływki sie nie zgadzaly, wymienilem przepływke i wszystko bylo ok.
2 tygodnie temu ponowna sytuacja. mowie izi naprawa, kupilem kolejna i dalej to samo. spalanie wysokie glownie przy przyspieszaniu (podchodzące pod 30l), podczas jednostajnej jazdy bylo ok. wrocilem do domu i zrobilem takiego loga podczas jazdy:
od razu zaznaczam, że nie zrobiłem na jałowym - zapomniałem :-( ale na 99% któreś mialo 1,5 na postoju)
wlałem specyfik do czyszczenia wtryskow i wyglądało to tak (2 tygodnie temu, prawie cały bak paliwa ~55-60l bylo):
teraz mam mniej niz polowe baku (zrobione kilkaset km) i wygląda tak:
postój:
i podczas jazdy obecnie:
czy jest mozliwe, ze takie wartosci podczas jazdy są, bo w baku jest cały czas ropa z preparatem do czyszczenia wtryskow? gdzies zaczałem czytac inne fora (chyba vectra albo zafira) i ludzie pisali, że jesli na postoju jest tak do 1,5-2 to mozna wlać specyfik do baku, wyjezdzic, wlac drugi, zatankowac znowu i potem trzeci raz, i powinno zadziałać, a jesli nie, to wtedy do regeneracji. posprawdzalem u siebie wiele parametrów i tylko ten odbiegał od normy, wiec mowie woz albo przewóz, bo i tak pewnie bede za 2-3 tygodnie oddawac wtryski do sprawdzenia i ewentualnej regeneracji, wiec mi juz nie szkodziło spróbować.
dodam, że auto nie ma egr, ma dpf, nie kopci. dpf wypala sie co 500km.
warto probować zalewać kolejny raz i zrobić z preparatem kolejne 500-600km, czy lepiej od razu dac spokoj i oddac do regeneracji?
mialem w tamtym roku taka sytuacje, że samochod mi nagle zaczał palic wiecej paliwa. w domu podlaczylem pod kompa i wartosci przepływki sie nie zgadzaly, wymienilem przepływke i wszystko bylo ok.
2 tygodnie temu ponowna sytuacja. mowie izi naprawa, kupilem kolejna i dalej to samo. spalanie wysokie glownie przy przyspieszaniu (podchodzące pod 30l), podczas jednostajnej jazdy bylo ok. wrocilem do domu i zrobilem takiego loga podczas jazdy:
od razu zaznaczam, że nie zrobiłem na jałowym - zapomniałem :-( ale na 99% któreś mialo 1,5 na postoju)
wlałem specyfik do czyszczenia wtryskow i wyglądało to tak (2 tygodnie temu, prawie cały bak paliwa ~55-60l bylo):
teraz mam mniej niz polowe baku (zrobione kilkaset km) i wygląda tak:
postój:
i podczas jazdy obecnie:
czy jest mozliwe, ze takie wartosci podczas jazdy są, bo w baku jest cały czas ropa z preparatem do czyszczenia wtryskow? gdzies zaczałem czytac inne fora (chyba vectra albo zafira) i ludzie pisali, że jesli na postoju jest tak do 1,5-2 to mozna wlać specyfik do baku, wyjezdzic, wlac drugi, zatankowac znowu i potem trzeci raz, i powinno zadziałać, a jesli nie, to wtedy do regeneracji. posprawdzalem u siebie wiele parametrów i tylko ten odbiegał od normy, wiec mowie woz albo przewóz, bo i tak pewnie bede za 2-3 tygodnie oddawac wtryski do sprawdzenia i ewentualnej regeneracji, wiec mi juz nie szkodziło spróbować.
dodam, że auto nie ma egr, ma dpf, nie kopci. dpf wypala sie co 500km.
warto probować zalewać kolejny raz i zrobić z preparatem kolejne 500-600km, czy lepiej od razu dac spokoj i oddac do regeneracji?
Załączniki
Klonek
Użytkownik
- Rejestracja
- Sie 31, 2015
- Postów
- 883
- Auto
- 159 2.0 JTDm
Ja bym spróbował zamienić pierwszy wtrysk z którymś (ale wtedy kiedy masz to ponad 4). Dziwne, że
Korekta ponad 4 to coś nie jest tak. Niekoniecznie z wtryskiem.
Ja miałem około 2.35 na 4tym i tak jeździłem dość długo. Nic się nie działo i spalanie było ok.
Spalanie Ci teraz spadło czy nie?
Korekta ponad 4 to coś nie jest tak. Niekoniecznie z wtryskiem.
Ja miałem około 2.35 na 4tym i tak jeździłem dość długo. Nic się nie działo i spalanie było ok.
Spalanie Ci teraz spadło czy nie?
nkaroluky
Nowy
Ponad 4 mam tylko podczas jazdy. Na jalowym sa moim zdaniem bardzo ladne.
Spalanie dalej przy ruszaniu mam wysokie, na 1 podchodzace pod 30l, na 2 i 3 po 20-25. A jak jade jednostajnie i dodam w miare spokojnie gazu, to wzrasta do 18-20.
A może to coś innego? Niestety pracuje w delegacjach, nie mam jak w ciągu tygodnia zostawic auta, zeby ktos mi je zobaczyl. A sam wtrysku nie wyjme, bo po 1sze nie mam kluczy, po drugie za duze ryzyko, bo potem bedzie kaszanka
A może to coś innego? Pamiętaj, ze mam włany w baku specyfik do czyszczenia wtryskow. Jeszcze zostalo z pol balu paliwa, może troszke poniżej. Jakby trzeba było to bym to mógł jakos wyjezdzic bez celu, do rezerwy i zatankować samo paliwo.
Edit. Przeplywki łącznie chyba że 4 sprawdzalem. Filtr powietrza ma już niecały rok (20k km). Może jest zatkany/mokry? Czy to raczej by nie mialo wpływu? Bo przecież na wykresie przeplywki widac ze zadane z rzeczywistym sie pokrywaja, wiec tutaj chyba ok. Nie wiem, nie mam pomysłów
Spalanie dalej przy ruszaniu mam wysokie, na 1 podchodzace pod 30l, na 2 i 3 po 20-25. A jak jade jednostajnie i dodam w miare spokojnie gazu, to wzrasta do 18-20.
A może to coś innego? Niestety pracuje w delegacjach, nie mam jak w ciągu tygodnia zostawic auta, zeby ktos mi je zobaczyl. A sam wtrysku nie wyjme, bo po 1sze nie mam kluczy, po drugie za duze ryzyko, bo potem bedzie kaszanka
A może to coś innego? Pamiętaj, ze mam włany w baku specyfik do czyszczenia wtryskow. Jeszcze zostalo z pol balu paliwa, może troszke poniżej. Jakby trzeba było to bym to mógł jakos wyjezdzic bez celu, do rezerwy i zatankować samo paliwo.
Edit. Przeplywki łącznie chyba że 4 sprawdzalem. Filtr powietrza ma już niecały rok (20k km). Może jest zatkany/mokry? Czy to raczej by nie mialo wpływu? Bo przecież na wykresie przeplywki widac ze zadane z rzeczywistym sie pokrywaja, wiec tutaj chyba ok. Nie wiem, nie mam pomysłów
Ostatnia edycja:
Lukas-182
Nowy
- Rejestracja
- Lip 19, 2011
- Postów
- 457
- Auto
- Alfa Romeo 159 SW 2.0JTDm 552k DuckPower
A można by szerzej o tych bajkach, zwłaszcza jak interpretować wskazania korekt pod obciążeniem?
Damian1701
Nowy
- Rejestracja
- Wrz 12, 2023
- Postów
- 3
- Auto
- Alfa romeo 159
Witam. Nie wiem czy się podpinam pod dobry temat, ale mam problem z jednym wtryskiwaczem zaczął klekotać,wymieniłem jakiś czas było spokój ,później znowu zaczął klekotać ten sam (wymieniony),kupiłem po regeneracji jeździłem miesiąc i znowu klekocze (wszystkie są dobre tylko ten jeden na 2 cylindrze
Ciężki rozruch !
Witam kolegów
Problem polega na ciężkim zapłonie auta nie ważne czy jest ciepło na dworze czy też zimno dodam że jak auto rozgrzane ładnie odpala ! Wszystko co możliwe zostało już zrobione czyli nowe świece takie Krak na pierwszy montaż , nowe przewody do świec , nowy modoł podgrzewania świec , akumulator , nowy rozrusznik 2,2 KW , nowe filtry , wyczyszczona masa itd. Błędy jakie auto wyświetla to wstępne podgrzewanie świec , czujnik różnicy ciśnień - mimo że je usunę to po ciężkim rozruchu zawsze wracaj ! Mechanik pomierzył wszystko co możliwe i również sprawdził świece mimo że zostały założone nowe i jest ok . Pozostaje kwestia wtrysków a więc zrobiłem dwa pomiary pierwszy to auto rozgrzane do 90 C włączone wszystkie odbiorniki :
kolejny pomiar zrobiłem na zaciągniętym ręcznym wpięty bieg i całkowite obciążenie : 
i kolejna sprawa na jaką zwróciłem uwagę że 2 lata temu były wymieniane wtryski i według kompa widnieją numery tylko tych dwóch starych co nie były ruszane się zgadzają z tymi co są pod maską a te 2 co były wymienione mają inne numery niż wyświetla na kompie ??
Witam kolegów
Problem polega na ciężkim zapłonie auta nie ważne czy jest ciepło na dworze czy też zimno dodam że jak auto rozgrzane ładnie odpala ! Wszystko co możliwe zostało już zrobione czyli nowe świece takie Krak na pierwszy montaż , nowe przewody do świec , nowy modoł podgrzewania świec , akumulator , nowy rozrusznik 2,2 KW , nowe filtry , wyczyszczona masa itd. Błędy jakie auto wyświetla to wstępne podgrzewanie świec , czujnik różnicy ciśnień - mimo że je usunę to po ciężkim rozruchu zawsze wracaj ! Mechanik pomierzył wszystko co możliwe i również sprawdził świece mimo że zostały założone nowe i jest ok . Pozostaje kwestia wtrysków a więc zrobiłem dwa pomiary pierwszy to auto rozgrzane do 90 C włączone wszystkie odbiorniki :
kolejny pomiar zrobiłem na zaciągniętym ręcznym wpięty bieg i całkowite obciążenie : i kolejna sprawa na jaką zwróciłem uwagę że 2 lata temu były wymieniane wtryski i według kompa widnieją numery tylko tych dwóch starych co nie były ruszane się zgadzają z tymi co są pod maską a te 2 co były wymienione mają inne numery niż wyświetla na kompie ??
Ostatnia edycja:
Klonek
Użytkownik
- Rejestracja
- Sie 31, 2015
- Postów
- 883
- Auto
- 159 2.0 JTDm
Wychodzi, że dalej musisz obczaić centralkę i połączenia, bo coś nie halo skoro błąd wraca.
Wtryski (jeśli miałeś nowe zakładane) to zakoduj sobie wg tych numerów co masz na nich.
Spróbuj przy rozruchu włożyć kluczyk, rozgrzać świece, wyjmij i tak z 3x. I zobacz czy lepiej odpali.
Generalnie obejście problemu odpalania w tym silniku, ale stosowane już wiele razy na tym forum, to podniesienie dawek startowych.
Wtryski (jeśli miałeś nowe zakładane) to zakoduj sobie wg tych numerów co masz na nich.
Spróbuj przy rozruchu włożyć kluczyk, rozgrzać świece, wyjmij i tak z 3x. I zobacz czy lepiej odpali.
Generalnie obejście problemu odpalania w tym silniku, ale stosowane już wiele razy na tym forum, to podniesienie dawek startowych.