[159] Korekty wtrysków

[bonzo111]

Czy korekty tak szaleja przez zuzyta dwumase?

 

[bonzo111]

Na wolnych obrotaz tez takie sa odchyly jak i na szybkich

 

[KuASY]

Czy korekty tak szaleja przez zuzyta dwumase?

A co ma dwumas do wtrysków? Masz DPFa?

 

[dominiq]

Witam Szanowne Grono.

Przepraszam, ze tutaj, ale wydaje mi się, że w tym wątku najszybciej uzyskam odpowiedź.
Znalałem moment dokręcania wtrysków dla 2,4

[TABLE="class: contents_table"]
[TR]
[TD="class: body_table"]Injector brackets[/TD]
[TD="class: body_table"] Nut[/TD]
[TD="class: body_table"] M8[/TD]
[TD="class: body_table"] (cylinder head extension side) 2.3 - 2.8 [/TD]
[TD="class: body_table"] 1.9 JTD 16v
2.4 JTD 20v[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Jaki moment zalecanie aby nie przesadzić i aby wtryskiwacz był dobrze dokręcony? Po środku? 25Nm?

Jak zamontuję swoje wtryski, to opisze kilka spostrzeżeń z mojego przypadku.

 

[@sdero]

Ustawiam zawsze po środku, a podkładkę uszczelniającą wcześniej wyżarzam. Chociaż nigdzie nie pisze, że ten zabieg jest konieczny.

 

[dominiq]

Dzięki. Troszkę się boje o te aluminiowe łapki. Nie wyglądają zbyt solidnie

 

[@sdero]

Spokojnie, wytrzymają.

 

[bonzo111]

A co ma dwumas do wtrysków? Masz DPFa?

Nie mam DPF. Taka dostalem diagnoze po tygodniu postoju u mechanika. Musze teraz zdecydowac czy isc do innego czy robic to.

Pisalem o moich dolegliwosciach mianowicie:

1. Korekty +5 do -5 na zimnym i cieplym
2. Szarpie silnikiem przy zmianie biegow
3. Brak mocy przy rannym rozruchu (niebieski dymek obecny przy poranku)
4. Bardzo wysokie spalanie 15-20l na miescie
5. Problemy z odpaleniem
6. Halas dwumasy typowy jak przy zuzytej

Mechanik sprawdzil cisnienie na zaworach, swiece, filtr i wszystkie wtryski. Powiedzial ze wtryski idealne i nie ma nieszczelnosci oraz ze rozrzad dobrze ustawiony. Dodal ze wyklucza urwana klapke wirowa i dlatego noe sciagal kolektora by sie o tym przekonac.

Czy mam mu wierzyc? Nie wykluczam ze to moze byc naciagacz bo jak przyszedlem by zobaczyc jak wtryski sprawdza to mial munzurki wypelnione rowno a pod przyzad podlaczony tylko 1 wtrysk i pokazywal jak ladnie chodzi. Rozwazam by isc gdzie indziej na test wtryskow bo tak mi intuicja podpowiada.

Z gory dzieki za odpowiedz i porade

 

[bonzo111]

 

[@sdero]

1. Korekty +5 do -5 na zimnym i cieplym

3. Brak mocy przy rannym rozruchu (niebieski dymek obecny przy poranku)
4. Bardzo wysokie spalanie 15-20l na miescie
5. Problemy z odpaleniem


Czy mam mu wierzyc? Nie wykluczam ze to moze byc naciagacz bo jak przyszedlem by zobaczyc jak wtryski sprawdza to mial munzurki wypelnione rowno a pod przyzad podlaczony tylko 1 wtrysk i pokazywal jak ladnie chodzi. Rozwazam by isc gdzie indziej na test wtryskow bo tak mi intuicja podpowiada.

Korekty powyżej 4, dymi przy rozruchu i mogę się założyć, że dym jest "gryzący", duże spalanie - to znaczy, że ten cylinder ze złymi korektami ma problemy lub jest lane za dużo paliwa. bonzo111, wyślij mi logi z korektami + ciśnienie na listwie (żądane, mierzone) + dawka paliwa. Tylko nie screeny ale logi w formacie csv.
DPF-a miałeś usuwanego przez kogo i w jaki sposób ? Mimo, że nie masz DPF-a to podeślij mi jakie tam masz wartości.
To mi wyślij na e-mail (tylko zaznacz, że to ty ).

A menzurki, to mechanik sobie może....(nie napiszę, bo dostanę bana). Czekam jak jakiś mechanik zwali winę źle działającego kierunkowskazu an dumasę.

 

[bonzo111]

Robi sie

 

[drago256]

Korekty jak w urwanej klapce. Założe się, że kolektor masz plastikowy. Przede wszystkim musisz zmienić mechanika. Nie chcę wyrokować, ale moim zdaniem nie obejdzie się bez remontu silnika... Zanim kupiłem JTD, bardzo dużo naczytałem się o klapkach. U ciebie są objawy urwanej.

Pozdr.

 

[jahu]

A jak wygląda pomiar kompresji przy urwanej klapce? Intuicja mi podpowiada, że przy urwanej klapce nie ma szczelności na zaworach, więc pomiar kompresji pokaże jakąś anomalie. I będzie jasne, że trzeba ściągać głowicę.

 

[@sdero]

Tak, wygląda na klapkę. Raczej nie urwaną ale już źle działającą. Nie mniej ratowałem już kilka podobnie zachowujących się bolidów po "wycięciu" DPF-a. Nie wiedzieć czemu (nie grzebałem w starym sofcie) wariował jeden wtrysk, a nie całość.

- - - Updated - - -

A jak wygląda pomiar kompresji przy urwanej klapce? Intuicja mi podpowiada, że przy urwanej klapce nie ma szczelności na zaworach, więc pomiar kompresji pokaże jakąś anomalie. I będzie jasne, że trzeba ściągać głowicę.

Dokładnie. Urwana klapka robi swoje

 

[bonzo111]

Witam podaje pomiary kompresji:

Cyl 1 28bar
Cyl 2 6bar
Cyl3 32bar
Cyl4 32bar

Czy jest szansa ze jak najpierw Zdejme kolektor to ta klapka bedzie gdzies lezec i nie bedzie trzeba glowicy zdejmowac?

 

[bonzo111]

Tak, wygląda na klapkę. Raczej nie urwaną ale już źle działającą. Nie mniej ratowałem już kilka podobnie zachowujących się bolidów po "wycięciu" DPF-a. Nie wiedzieć czemu (nie grzebałem w starym sofcie) wariował jeden wtrysk, a nie całość.

Czy ta klapka moze jeszcze byc na miejscu i np byc oparta na zebranym syfie? Jakby tak bylo to powinien jakis blad wyskoczyc tak? A ja nie mam bledow

 

[magil]

Nie chcę Cie straszyć, ale tak niska kompresja w drugim cylindrze nie wróży nic dobrego. Bez rozbiórki silnika się nie obejdzie. Nie liczyłbym też, że znajdziesz tą klapkę w kolektorze, bo to pewnie ona zawiniła.

Nie ma żadnego błędu traktującego o urwanej klapce.

 

[dominiq]

Spokojnie, wytrzymają.

Wytrzymały

Wtryskiwacze zamontowane. Auto odpaliło. Usunąłem adaptacje. Pozostawiłem aby się zagrzał, przejechałem się. Jest ok.
Generalnie powodem, dla którego zdecydowałem się zregenerować wtryskiwaczy był problem przy zimnym rozruchu. Auto po odpaleniu przez kilka sekund jakby nie paliło na jeden cylinder, przerywało. (korekty w normie, świece nowe, klapy wyglądają ok) oraz przez dłuższą chwilę silnik nierówno pracował.
Co się okazało. Wtryskiwacze parametry miały w normie, ale jeden wtrysk miał przetarcia w zespole zaworu i mógł mieć problemu przy starcie.
Ten jeden wtrysk zregenerowano w III fazie ale we wszystkich (skoro już były wymontowane) wymieniono końcówki. Problem z rozruchem się rozwiązał. Może delikatnie auto przebierze przy dużym mrozie, ale chodzi idealnie równo. Nawet zmienił się dźwięk silnika.
Co ciekawe, nie nadano nowych kodów IMA. Z rozmowy telefonicznej wynika, że technologia pozwala na takie złożenie wtryskiwacza, że kody nie są ruszana. Dowodem są wydruki z pracy wtryskiwacza na maszynie EPS200 i rzeczywiście, wszystko w normie. Korekty wszystkie bardzo ładne (3 wtryski prawie zero, dwa +-0,3)

Zauważyłem jednak, że chyba po regeneracji wzrosło spalanie. Na prostej drodze przy 50km/h i tempomacie potrafi pokazywać chwilowe 9-10. Wcześniej było ok 6. Albo to wina temperatury (przed regeneracją nie było mrozów) albo coś z tymi kodami faktycznie jest nie tak.

 

[omen81]

Witam, jestem nowy na forum i co prawda nie posiadam Alfy, tylko Fiata Stio MW. Natomiast mam taki sam silnik jak niektóre alfy, czyli 1.9 jtd 16V 140 KM.
Samochód kupiłem niedawno dość okazyjnie, wiedząc że jest problem z 4 wtryskiem. Ogólnie na zimnym silniku obroty mocno falują 830- 860, z wydechu śmierdzi "starym dizlem typu Ikarus" jak wleci przez okno to robi się robi się niedobrze, korekta na 4 wtrysku przy zimnym silniku to +5 ,ale po rozgrzaniu już tylko ok +3. Lekko czarny dym leci tylko przy maksymalnym przygazowaniu, ale auto nie posiada DPF.
W aucie wymieniłem przepływomierz i wszystkie filtry ( paliwowy, oleju, powietrza). EGR jeszcze nie czyszczony, ale w MES wygląda jakby się zamykał poprawnie.
Samochód na zimnym silniku ma mało mocy od 0,8 do 1,5 tys obrotów ( ale 100x lepiej niż przed wymianą przepływki) i ogólnie "śmierdzi z rury" niesamowicie- taki siarczysty gryzący zapach. Nawet wentylator zaciąga smród do wewnątrz.
Spalanie,dość duże- w mieście 11 l/100km, w trasie 6 l/100km.

Czy takie objawy są tylko kwestią wtrysków? A jeśli tak, to co mam wymienić?
Mam nadzieję, żę na jednym wtrysku nr 4 się zakończy, bo mam ograniczony budżet.

Załączam wykres z MES - silnik rozgrzany, na początku wolne obroty, potem około 3 tys.

 

[bonzo111]

Witam

Mialem podobny problem. Rano jak odpalalem to zracy dym byl i niebieski dym. Dym po chwili znikal, korekta na jednym wtrysku byla +5 i brak mocy. Okazalo sie ze nie bylo cisnienia na jednym cylindrze.

Test kompresji prawde ci powie. Nie chce cie martwic ale jesli bedzie to samo to czeka cie remont silnika. Nie wiem czy sie oplaca remontowac. Ja po tej przygodzie rozstalem sie z ukochana Alfa