[Giulietta] Chiptuning.

[oleksy00]

Ogolnie o plaszcz wodny itp mi chodzilo

 

[MiLykie]

hmm, masz na myśli wymiennik ciepła przy filtrze?

To samo chciałem napisać. Ostatnio nudziłem się i przeglądałem ePERa (wiem...), i stwierdziłem, że 1.4 MA (QV podobnie) nie mają chłodnicy oleju jako takiej - czyli chłodnicy z prawdziwego zdarzenia za zderzakiem - tylko mają kilka metalowych blaszek w obudowie filtru oleju. To jest nasza chłodnica oleju. Ona nawet w ePERze się nazywa, tak jak kolega kefir napisał, wymiennik ciepła.

 

[oleksy00]

A zauwazyliscie ze intercooler nazywa sie blednie w eperze jako chlodnica oleju?

 

[MiLykie]

Nie bardzo, mój:


[TABLE="class: scrollTable"]
[TR="bgcolor: #E0E0E0"]
[TD="align: right"]50517002[/TD]
[TD]WYMIENNIK CIEPLA[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

w rysunku 10247-010 WYMIENNIK CIEPŁA

 

[oleksy00]

 

[kefir]

A zauwazyliscie ze intercooler nazywa sie blednie w eperze jako chlodnica oleju?

Chyba dla oleju z rozpadającej się turbosprężarki

 

[oleksy00]

Teraz mysle, że nie wiem co to jest w sumie. Wygląda na chlodnice oleju to co wrzuciłem

Dobra juz wiem, to tylko przykladowy rysunek, facepalm

 

[MiLykie]

Pokaż załącznik 191053

Zaraz zaraz. To tylko taki rysunek-dekoracja. Jak wejdziesz głębiej do rysunków części to się okaże, że nie ma czegoś takiego - poziomej/podłużnej chłodnicy oleju. I to nie jest też intercooler, on jest w 102 - zasilanie wtryskowe...

 

[kefir]

To jest obrazek poglądowy, w rzeczywistości nie ma "klasycznej" chłodnicy oleju.

 

[oleksy00]

Wlasnie sie skapnalem jaka gafe popelnilem zna ktos przy okazji oznaczenie skrzynii biegow?

 

[kefir]

wlasnie sie skapnalem jaka gafe popelnilem zna ktos przy okazji oznaczenie skrzynii biegow?

m32.

 

[arturo132]

Raczej C635.

 

[epsonix]

aha jeszcze pytanko , bo tak się zastanawiam jak Ci zrobili ten dynamic skoro nie dało się auta schamować ( brak drugiej osi) i sprawdzić charakterystyki ? Grzebali w mapach w ciemno?

Z tego co zrozumialem jak Cinek stroil Giuliette żony, to po prostu na chwile wgrywal ustawienia dla Dynamica do ustawien Normala, hamowal, a potem po prostu przepisal ustawienia do Dynamica.

. W giulieccie jest coś ala szpera + całkiem przyjazne ASR, niby to tylko elektronika lecz daje radę,
...
P.S
Verva 98 z mojego orlenu to gówno! To koło 98 nie stało.

W 159 tez jest Q2. W sumie to mam wrazenie ze w obecjej TBI (2010r) jakos wydaje mi sie ze VDC dziala znacznie wczesniej (bardziej czuly) niz w poprzedniej JTDM z 2005r. No chyba ze to kwestia innych opon (choc teraz mam zimowki 17" a we wczesniejszej na 16" bylo lepiej).

A ja slyszalem ze mam lac Verve, bo jest najlepsza 98. Na takiej bylo strojone moje auto.

 

[kefir]

Raczej C635.

Faktycznie, pomyłka. Pierwsze Tbi miały m32.

 

[oleksy00]

Ja mówię o jednej konkretnej stacji, nie wiem jak u Ciebie. Niestety orlen w moim rejonie nie ma dobrej 98

 

[tx555]

Z tego co zrozumialem jak Cinek stroil Giuliette żony, to po prostu na chwile wgrywal ustawienia dla Dynamica do ustawien Normala, hamowal, a potem po prostu przepisal ustawienia do Dynamica.

no nie wpadł bym na to, ale sposób niezły

A ja slyszalem ze mam lac Verve, bo jest najlepsza 98. Na takiej bylo strojone moje auto.

i tylko na takiej jeżdzisz? Bo na 95 chyba nie bardzo jak było strojone na 98? Czy jednak nie przeszkadza to i nie ma przeciwwskazań?

 

[oleksy00]

Silnik sam sobie poradzi z 95 ograniczajac moc gdy wystapi stukowe spalanie. Co do dynamic to mapy sie przegrywa jesli chcesz miec indywidualna mape na d, jesli sposob pracy z serii Ci wystarcza to nie trzeba jej ruszac, ona i tak bazuje na normalu i tak jakby ja sobie modyfikuje overboostem. Reszta rzeczy z dynamica zwiazana jest z innymi rzeczami - hamulce, wspomaganie, potencjometr itp

 

[epsonix]

no nie wpadł bym na to, ale sposób niezły

reki nie dam sobie uciac ze tak robil, ale tak mi sie wydaje.

i tylko na takiej jeżdzisz? Bo na 95 chyba nie bardzo jak było strojone na 98? Czy jednak nie przeszkadza to i nie ma przeciwwskazań?

Zona jezdzi na BP Ultimate 98, bo tam jej wygodnie tankowac, a ja dopiero 3 razy lalem 98, jak narazie Verve, bo akurat na Orlen mam niedaleko i taka mi tuner polecal. Wczesniej lalem Shell FuelSave 95, moze nastepne tankowanie zrobie na V-Power Nitro+?

- - - Updated - - -

Silnik sam sobie poradzi z 95 ograniczajac moc gdy wystapi stukowe spalanie. Co do dynamic to mapy sie przegrywa jesli chcesz miec indywidualna mape na d, jesli sposob pracy z serii Ci wystarcza to nie trzeba jej ruszac, ona i tak bazuje na normalu i tak jakby ja sobie modyfikuje overboostem. Reszta rzeczy z dynamica zwiazana jest z innymi rzeczami - hamulce, wspomaganie, potencjometr itp

W 1.4TB 120KM faktycznie mapy byly identyczne (I chyba takie zostaly) sterowanie turbina tez bylo identyczne, a tylko roznily sie reakcja na gaz + hamulce itp . Po chipie u zonki sterowanie turbina jest zmienione Neutral jest troche wzmocniony wg serii, a Dynamic bardziej. W 1.4MA sa juz sa roznice jesli chodzi o sterowanie turbina pomiedzy Neutral a Dynamic w serii (np inne wartosci momentu dla obu trybow w instrukcji). Nie wiem jak to jest w QV.

Co do spalania stukowego, jesli dojdzie do takiego to sterownik zaczyna korygowac, ale chyba fajnie to nie dziala - nie wiem jak szybko sterownik probuje z powrotem wracac do lepszych map, czy zas nie bedzie przypadkow spalania stukowego itp. Generalnie od tunera uslyszalem ze jak mi sie zdazy koniecznosc zatankowania 95 to male ilosci I jak najszybciej dolac 98.

 

[mks]

Nie wiem jak to jest w QV.

.

To już wiem dlaczego koleżanka, która jeździ MiTo 120km była w głębokim szoku jak się zmienia Julka QV po włączeniu trybu D
W QV na trybie D musi być inna mapa, bo reakcja auta jest totalnie inna. Wystarczy spojrzeć dane: tryb D ma 40 Nm więcej przy 2600 niższych obrotach (max moment w trybie D jest osiągany przy 1900 a w trybie N przy 4500obr)

Generalnie w trybie N charakterystyka jest mocno liniowa - dzięki temu generalnie ma problemu z trakcją, na mokrym na prostych kołach praktycznie tylko na 1 trzeba uważać, żeby nie mielić bez sensu kołami (ale też ASR jest dużo czulszy)
Natomiast na trybie D na zimówkach w temp. poniżej 5 stopni brak trakcji występuje do 100kmh . Moim zdaniem nie ma sensu jeździć w trybie D po mieście jak jest mokro, bo każde większe dodanie gazu na 2 biegu kończy się mieleniem kołami (a ASR jest mniej czuły więc trzeba odpuścić gaz żeby tą przyczepność odzyskać). Dzięki Q2 nie ma problemu łatwego mielenia wewnętrznym kołem w łuku, zwykła 100-konna przednionapędówka ma z tym większy problem.

 

[oleksy00]

A właśnie, co do momentów z danych technicznych.. Czemu moja wypluła na normalu 353Nm skoro powinna ~300? Wydaje mi się, że w dynamicu rośnie ciśnienie w układzie dolotowym, zawór upustowy otwiera się później i stąd ta różnica - auto cały czas ma powietrze i nie ma czekania na doładowanie, moment osiągany jest po prostu wcześniej, krzywa momentu wygląda bardziej pionowo i tyle, aczkolwiek różnica jest duża we wrażeniach, auto budzi się szybciej (overboost), ale od 4tys różnicy już nie ma, tak samo ciężko mi było zauważyć różnicę przy prędkościach autostradowych w serii. W środę wymieniam sprzęgło, określę potencjał dynamica po chipie i wtedy będę miał porównanie, niestety na chwilę obecną dynamic daję radę na 1 i 2 biegu, 3 sporadycznie też, potem pojawia się uślizg związany z wyeksploatowanym sprzęgle, na normalu dzięki łagodniejszemu przebiegowi momentu sprzęgło daję radę na wszystkich biegach. Swoją drogą w ASO za LUKa życzą sobie 790zł, jestem pod wrażeniem ceny. Liczyłem na koszty rzędu >1000zl. Przy okazji wlatują nowe świece, olej do skrzyni i rozrząd. Dwumasa zostaje, jest ok. Wysprzęglik nie szumi a jest hydraulicznie sterowany - kosztuje 430zł, na razie podziękuję, może będę żałować ale jestem dobrej myśli.

I pytanie do obeznanych - o ile c635 w tct przenosi 350Nm to ile przenosi w manualu sama skrzynia? Sprzęgło daje radę do ~550.