-
Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.
Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.
Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.
damian239
Nowy
No właśnie zasadność zmiany zbiorniczka chciałem skonsultować, czy pozmianowy po jakimś czasie też może się wyeksploatowac, może faktycznie przy wymianie płynu postaram się ocenić jego stan (choć jak niektórzy piszę żadnego sitka nie widzą, także zobaczę jak będzie u mnie). Także zacznę chyba jak pisałem narazie wymiana samego płynu, no i może popatrzę na te węże i ten zawór.
anAlfaBeta
Nowy
Kolega mechanik, który to robił, zamawiał i mi dawał tylko ceny. Śrubka 9,75€, wąż 125,40€, zbiornik 35,12€, razem 207,74€. Chyba zamawiał z Pol-Carze. Dowiem się szczegółów to dam znać.
Fajnie jak znajdziesz nr części
- - - Updated - - -
Sprawdziłeś jego ustawienie?
anAlfaBeta
Nowy
Co do numeru części, to patrząc na ePera to jest to 46774716 ŚRUBA Z OTWOREM ale jeszcze czekam na odpowiedź co to dokładnie było zamówione.
Zaznaczam, że ja miałem na 100% źle zakuty wąż, natomiast zaworek-śrubkę i zbiornik zrobiłem "przy okazji" ale jestem niemal pewien że to wąż był przyczyną złego działania układu.
Zakuwali go na nowo w zakładzie zajmującym się ogólnie pojętymi wężami ciśnieniowymi (Hansa Flex) i podobno goście za bardzo nie chcieli go robić, ale jak już mechanik-rzeźnik ich przekonał, to mówili że "to nie będzie działać" i mieli rację. Koniec końców nie jest to "zwykły" wąż bo tam jeszcze są jakieś, jak oni to nazwali, dławice i jak widać lekka zmiana średnicy zakucia i układ nie działa prawidłowo. Przy okazji wymiany węża na nowy, układ stracił osłonę termiczną, która była na starym wężu (nowy ori jej nie miał a starej nie dało się przełożyć bo albo była nawijana na gotowy wąż albo nałożona przed zakuciem) ale nie zauważyłem skutków ubocznych na razie - może na torze by się zagotowało, ale raczej nie na co dzień
Zaznaczam, że ja miałem na 100% źle zakuty wąż, natomiast zaworek-śrubkę i zbiornik zrobiłem "przy okazji" ale jestem niemal pewien że to wąż był przyczyną złego działania układu.
Zakuwali go na nowo w zakładzie zajmującym się ogólnie pojętymi wężami ciśnieniowymi (Hansa Flex) i podobno goście za bardzo nie chcieli go robić, ale jak już mechanik-rzeźnik ich przekonał, to mówili że "to nie będzie działać" i mieli rację. Koniec końców nie jest to "zwykły" wąż bo tam jeszcze są jakieś, jak oni to nazwali, dławice i jak widać lekka zmiana średnicy zakucia i układ nie działa prawidłowo. Przy okazji wymiany węża na nowy, układ stracił osłonę termiczną, która była na starym wężu (nowy ori jej nie miał a starej nie dało się przełożyć bo albo była nawijana na gotowy wąż albo nałożona przed zakuciem) ale nie zauważyłem skutków ubocznych na razie - może na torze by się zagotowało, ale raczej nie na co dzień
Ostatnia edycja:
Glowcio24
Nowy
Też mam problem ze wspomaganiem, zbiorniczek pozmianowy załozony i jak auto jest zimne wspomaganie chodzi pięknie w miare nagrzewania sie auta i płynów zaczyna chodzić ciężko, przy małej prędkości słychać je nawet i czuc przy skręcie....niemam pomysłów od czego zacząc aby nie wymieniac całego układu wspomagania....
anAlfaBeta
Nowy
Może zacznij od tej śrubki z zaworem, koszt poniżej 40zł (plus płynu trochę) a może pomóc.
anAlfaBeta
Nowy
W sensie zakupu czy fizycznego położenia?
Przykręcony jest nią wąż ciśnieniowy do magla, zasilanie czyli ten co górą wychodzi ze sprężarki, idzie nad silnikiem i z tyłu na dół do magla. Do tego jest uszczelka 14mm. W ePerze jest rysunek ładny (poszukaj po tym numerze: 46774716).
PS: magil - potwierdziłem numer części, to ta śrubka była u mnie wymieniona.
Przykręcony jest nią wąż ciśnieniowy do magla, zasilanie czyli ten co górą wychodzi ze sprężarki, idzie nad silnikiem i z tyłu na dół do magla. Do tego jest uszczelka 14mm. W ePerze jest rysunek ładny (poszukaj po tym numerze: 46774716).
PS: magil - potwierdziłem numer części, to ta śrubka była u mnie wymieniona.
Ostatnia edycja:
yerbamateo
Nowy
Panowie, z czym się wiąże wymiana tej śrubki z zaworem? Trzeba spuścić płyn? Czy po prostu odkręcić, wytrzeć, zakręcić nową?
Sam na podwórku to zrobię czy szukać mechanika?
Sam na podwórku to zrobię czy szukać mechanika?
anAlfaBeta
Nowy
Płyn sam zejdzie jak ją wykręcisz, choć nie powiem Ci w jakiej ilości. Czy zrobisz na podwórku to zależy czy do niej dojdziesz, od góry to byś musiał mieć z 15 przedłużek (a wtedy pewnie nowej nie wkręcisz) a od dołu to na podwórku ciężko
yerbamateo
Nowy
Mam jasność, dzięki serdeczne!
Imperior
Nowy
Jak komuś uda się kupić tę śrubę-zawór i wymienić bez żadnych innych napraw, to niech da znać czy pomogło i te "gumowanie" ustało. Chciałbym spróbować wymienić u siebie, ale nie jestem do końca pewny, czy ten zawór tam jest, bo w wersji 2,4 jest inna pompa wspomagania. Magil w swoim temacie o "gumowaniu" załączył zdjęcia i z nich wynika że ten zawór w wersji 1,9 jtd wkręca się w pompę. http://www.forum.alfaholicy.org/159..._skrecania_kierownicy_nie_zawieszenie_-4.html
W wersji pompy do 2,4 tam jest zwykła śruba z otworem, bez zaworu w środku. Wykręcałem przy wymianie płynu tą śrubę łączącą przewód z przekładnią, ale wydaje mi się, że tam też jest zwykła śruba z otworem a w eperze nie mogę znaleźć swojej wersji ukałdu wspomagania...
W wersji pompy do 2,4 tam jest zwykła śruba z otworem, bez zaworu w środku. Wykręcałem przy wymianie płynu tą śrubę łączącą przewód z przekładnią, ale wydaje mi się, że tam też jest zwykła śruba z otworem a w eperze nie mogę znaleźć swojej wersji ukałdu wspomagania...
Wg ePer przy maglownicy (moje zdjęcia dotyczą maglownicy! Pompa w obu silnikach mocowana jest do silnika) w 2.4 nie ma tego zaworu, ale może być w pompie.
Co ciekawe ten zawór zamówiłem, ale do tej pory nie wymieniłem, ponieważ u mnie gumowanie oraz piszczenie w kierownicy po tamtej operacji zniknęło.
Sprężyna w nowym zaworze jest bardziej sztywna i nie da się obracać blaszek, widocznie mój zaworek uległ zużyciu.
Co ciekawe ten zawór zamówiłem, ale do tej pory nie wymieniłem, ponieważ u mnie gumowanie oraz piszczenie w kierownicy po tamtej operacji zniknęło.
Sprężyna w nowym zaworze jest bardziej sztywna i nie da się obracać blaszek, widocznie mój zaworek uległ zużyciu.
Imperior
Nowy
Oczywiście, że zdjęcia dotyczyły przekładni... Nie wiem dlaczego myślałem, że pompy. Jeśli ten zawór jest, jak twierdzisz, w pompie w 2,4 to jest jej integralną częścią... Nie da się wymienić samego zaworka. A przynajmniej nie znajduje się na wyjściu z pompy do przekładni. Tam jest jak pisałem zwykła śruba z otworem.
Nie twierdzę, że ten zawór tam jest, ale skoro nie ma go przy maglu to zakładam, że jest przy pompie. I powinien być wymienialny, jeśli jest przy pompie to może być w króćcu po stronie wysokiego ciśnienia. Ale pompy z 2.4 na żywo nie widziałem.
konstantyno110
Nowy
Kiedyś już pytałem ale chyba nikt nie odpowiedział, czy jest jakaś instrukcja jeżeli nie ma to prosił bym o info jak najsprawniej wymienić olej w układzie wspomagania. Czytałem że odessać 1 litr zalać nowy i za 2 dni znowu to samo, czy spuszczenie go z układu mając kanał to wielki problem ? Z góry dzięki za wskazówki pozdrawiam
Odsysanie oleju ze zbiorniczka jest najprostsze, ale w ten sposób jedynie wymieszamy stary płyn z nowym.
Robiłem to w ten sposób, że odpinałem wąż wylotowy z magla przy zbiorniczku i zaślepiałem ten króciec zbiorniczka korkiem. Zalewałem zbiorniczek do pełna, wkładałem duży lejek i również uzupełniałem go do pełna (wchodził w zbiorniczek na ciasno). Wąż wylotowy z układu pakowałem do mocnego worka. Druga osoba uruchamia silnik i wykonuje skręt kierownicą w prawą i lewą stronę (nie do końca!). Na przepłukanie układu oraz uzupełnienie tą metodą potrzeba 2-2.5 litra nowego płynu. Z doświadczenia polecam Mobil ATF 320. Stosunkowo tani i wspomaganie w 159 chodzi na nim najlepiej. Przerobiłem poza Mobilem Tutelę i Millersa.
Robiłem to w ten sposób, że odpinałem wąż wylotowy z magla przy zbiorniczku i zaślepiałem ten króciec zbiorniczka korkiem. Zalewałem zbiorniczek do pełna, wkładałem duży lejek i również uzupełniałem go do pełna (wchodził w zbiorniczek na ciasno). Wąż wylotowy z układu pakowałem do mocnego worka. Druga osoba uruchamia silnik i wykonuje skręt kierownicą w prawą i lewą stronę (nie do końca!). Na przepłukanie układu oraz uzupełnienie tą metodą potrzeba 2-2.5 litra nowego płynu. Z doświadczenia polecam Mobil ATF 320. Stosunkowo tani i wspomaganie w 159 chodzi na nim najlepiej. Przerobiłem poza Mobilem Tutelę i Millersa.