[159] Usunięcie DPF filtra cząstek stałych

jesli jezdzisz w trasie to rzeczywiscie cos za czesto sie wywpala, EGR masz sprawny ?
 
Na kompie nie pokazuje żadnych błędów EGR. Otwiera się i zamyka jak powinien. Tylko czy to może mieć wpływ na częstość wypalania DPFu? Od kilku dni zauważyłem również delikatne szarpnięcia jadąc z równą prędkością lub po puszczeniu gazu. ma ktoś jakiś pomysł?
 
Belmondo napisał:
Na kompie nie pokazuje żadnych błędów EGR. Otwiera się i zamyka jak powinien. Tylko czy to może mieć wpływ na częstość wypalania DPFu? Od kilku dni zauważyłem również delikatne szarpnięcia jadąc z równą prędkością lub po puszczeniu gazu. ma ktoś jakiś pomysł?
Kliknij, aby rozszerzyć...
Może overboost? Ja wywaliłem DPFa i jestem o niebo bardziej zadowolony.
 
najczestsza przyczyna poszarpywan jest przewaznie egr (nie zawsze sygnalizowany bledem) ew zacinajace sie klapy i syf w kolektorze (jw.), overboost raczej sporadycznie pada, problemy z ww. moga powodowac szybsze zuzycie DPF, dalej gdybajac moga to byc rozregulowane / uszkodzone wtryski
 
Ostatnia edycja:
a czy te dwie rzeczy ida zawsze w parze?fizyczne wywalenie filtra czyli wyciecie i w jego miejsce wstawienie rury i druga rzecz programowo wywalic?moze kiepskie pytanie ale...
 
Jeśli nie usuniesz programowo DPF-a a tylko fizycznie,to już po przejechaniu 200 metrów wyskakuje błąd dot.DPF- tak było w moim przypadku i pewnie u innych ,którzy pozbywali się tego wynalazku w Cinsoft mając do pokonania dystans paru kilometrów z jednego warsztatu (usunięcie mech.) do drugiego - usunięcie programowe.
Nadmienię,że ( odpukać) od tego czasu problemy opisane wyżej są mi obce :)
 
Do swojej Alfy mam taka rure ale jeszcze jej nie montowalem...
www.ebay.it/itm/TUBO-RIMOZIONE-FILT...053?pt=Ricambi_automobili&hash=item19d3804055
Wedlug jej zalozen,powinien wystarczyc sam montaz,zamiast DPF.W teorii nie powinno nawet wywalac bledu na desce,w zwiazku z tym iz rura ta wejscie do czujnika roznicy cisnien.Wiec najprawdopodobniej nawet niema potrzeby wylaczania DPF programowo.Cisnienie w rurze bedzie stale i niema takiej opcji aby sie zapychala.Co przy DPF uruchamia procedure wypalania.
 
Ogólnie się zgadza, nie będzie różnicy ciśnień, ale DPF i tak będzie się wypalał co jakieś 1200km. ECU wypala DPF profilaktycznie, nawet gdy nie ma różnicy ciśnień. Podobno aby temu zaradzić trzeba oszukać czujnik temperatury, tak aby widział większą temperaturę. ECU sprawdza tą temperaturę i na jej podstawie zwiększa dawkę paliwa w trakcie wypalania. Jak temperatura będzie większa, to nie będzie zwiększania dawki. Takie informacje znalazłem na forum Opla i Fiata. Tam ludzie piszą, że wystarczy wywiercić otwory w DPF i dołożyć 2 diody do czujnika temperatury.
Sam jestem ciekaw takiej opcji, bo ta rura to ok. 120Euro, a sprawny DPF można sprzedać za 800-1200zl. Jest to o tyle ciekawe, że rura ta jest częścią fabryczną.
 
Witam

Ja usunęłem DPF oraz EGR i muszę przyznać, że jest to jedyne słuszne rozwiązanie dla ludzi którzy jeżdzą głównie po mieście.
U mnie filtr wypalał się co 3 dni i to zawsze jak dojeżdzałem do domu lub pracy - po jeździe 15 km na trasie.
W konsekwencji spalanie było tragicznie wysokie o szkodliwości dla silnika nie wspomnę.

Po wycięciu stres minął.

Minusy widzę dwa:
1. Czarna rura
2. Mało przyjemny zapach spalin (lekki IKARUS).

Mimo wszystko polecam.

Aha robotę odwalił Cinek (POLECAM).

Arturo
 
A czy ktoś mógłby rzetelnie i fachowo wyjaśnić dlaczego przy częstym przerywaniu cyklu wypalania następuje rozrzedzenie i zwiększenie poziomu oleju ? Przecież w momencie gaszenia silnika wtryskiwacze przestają wtryskiwać cokolwiek. Nawet jeśli wtrysk następuje przed suwem wydechu, to dawka jest tak mała, że w cylindrze będzie trochę mgiełki. Dawka na jeden zwykły wtrysk to około 15 mm sześc (nie wiem ile jest na jeden 'wypalaniowy'). Jeden cm szesc to 1000 mm sześc, więc trzeba by kilkadziesiąt razy wtrysnąć, aby potencjalnie przybyło 1 cm szesc oleju - tej ilości nie da się zauważyć. Coś mi tu nie pasuje.
 
skrotowo: zeby wypalic Dpfa potrzebna jest dodatkowa dawka wtryskiwanego paliwa, w momencie nie dopalenia czesc paliwa moze dostac sie do oleju, im czesciej ta operacja sie powtarza tym ryzyko wieksze, ze olej bedzie bardziej zdegradowany, stad m.in koniecznosc czestszych kontroli / wymian.
 
Ostatnia edycja:
mam problem z moja 159
dpf jest prawdopodobnie usuniety-tak wykazuje fiat ecuscan nic mi nie swieci taka ja kupilem na desce pomimo tego co 20km wlancza sie wypalanie
probowalem wymusic wypalanie -nie pomogło
proces caly czas pokazywał 0%
moze mial ktos podobny problem???
 
Ostatnia edycja:
Aby sprawdzić czy jest DPF najprościej jest chyba obserwować wskazania czujnika różnicowego. U mnie była puszka po DPF, samochód wypalał DPF, a filtr był przewiercony i czujnik różnicowy wskazywał 0. Jakimś cudem nie wywalało błędu na desce, a w komputerze był zapisany niekrytyczny błąd, że należy przymierzyć się do regeneracji albo odnowienia filtra.
 
Wracając do tematu kontroli za granicą:
Ja jeszcze takowej nie miałem, a przez ostatnie 6 lat spędzonych w NL jeździłem średnio raz w miesiącu z NL do PL (auto ma nasze blachy, dpf mam)
Znajomy raz miał w NL kontrole Mercedesa Vito i policja wzięła bróbkę paliwa z baku.
 
Można a nawet powinno robić się tak żeby od dołu nic nie było widać.
 
Krótkie pytanie. U mnie filtr DPF jest. czy u was przy mocnej przegazówce na postaju mocno dymi? Czy może być to związane z wypalanie DPF? Pytam bo wydaje mi się, że wcześniej tak nie było. Z drugiej strony wcześniej nie sprawdzałem... Pzdr.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra