• Hej Alfaholicy!

    Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.

    Zachęcamy do:

    • włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
    • zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
    • dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików

    Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.

    Wbijaj do tematu i napisz, co myślisz!

[159] urwane szpilki kolektora wydechowego.

Uszczelkę zawsze warto wymienić przy takich pracach. Koszt rzędu 50+ zł. Kto wie za ile znowu będziesz tam zaglądał?
 
Tak się zastanawiam. Czy, a jeżeli jest - to jaki jest wpływ wyginających się kolektorów na pękanie głowic. w skrócie - czy warto w 11-letnim dieslu 2,4 profilaktycznie zdemontować kolektory, splanować i z powrotem zamontować.
 
Adam_P napisał:
Tak się zastanawiam. Czy, a jeżeli jest - to jaki jest wpływ wyginających się kolektorów na pękanie głowic. w skrócie - czy warto w 11-letnim dieslu 2,4 profilaktycznie zdemontować kolektory, splanować i z powrotem zamontować.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Odkształca się kolektor, a nie głowica - więc wpływ może być znikomy.
Dla świętego spokoju można to zrobić, ale czy trzeba?

- - - Updated - - -

Drimacus napisał:
Witam na allegro widziałem same szpilki a gdzie dostanę nakrętki do nich? Obojętnie co mechanik dobierze czy lepiej kupić oryginały jeśli są? Co jeszcze warto wymienić przy wymianie urwanej szpilki. Jakaś uszczelka tam jest?
Kliknij, aby rozszerzyć...
Oryginały są zapewne kosmicznie drogie.
Kiedyś miałem nakrętki w zestawie. Zresztą możesz kupić nakrętki w dowolnym sklepie ze śrubami, aby tylko z kołnierzem.
 
Jedna kwestia mnie trapi ponieważ są dwa rodzaje szpilek starsze i jakieś nowsze pozmianowe z tulejkami. Skoro teraz mam stare to te nowe podejdą bez problemu? Uszczelka ma być taka?:

123.jpg
 
magil napisał:
Odkształca się kolektor, a nie głowica - więc wpływ może być znikomy.
Dla świętego spokoju można to zrobić, ale czy trzeba?
Kliknij, aby rozszerzyć...
no tak, ale odkształcony kolektor jest przykręcony do głowicy, a siły wynikające z odkształcenia są na tyle duże, że potrafią urywać szpilki. tyle, że nie bardzo mam wiedzę, w którą stronę odkształcają się kolektory (środek, czy krawędzie prężą). i w na którym cylindrze występuje pękniecie głowicy (czy jest tu jakaś reguła, ze pęka np. środkowy albo któryś skrajny). poza tym głowica jest skręcona z blokiem, co być może niweluje siły wynikające z naprężeń od kolektora. tak sobie głośno myślę.
 
Ostatnia edycja:
Nie ma to wpływu na pekanie głowic.
Szpilki mają po prostu elastyczny rdzeń w środki i są naprężone wiadomo temperatura kolektora i np. 10 lat lub więcej, robi swoje po prostu pęknie szpilka a nie kolektor.
Nowa szpilka kosztuje 9 lub 11 zł więc jeśli ktoś by chciał je sobie wymienić, to nie majątek. Kolektor tez można sobie oddać do splanowania i zamontować oczywiście tylko nową uszczelkę a nie starą bo ona już tez będzie przegrzana.
Jeśli szpilki są wszystkie całe i nie ma przedmuchów widocznych z pod uszczelki to znaczy, że wszystko jest szczelne i nie widzę potrzeby wymiany czy planowania kolektora ???
No ale przecież profilaktycznie można to zrobić.
 
Chcąc dostać się do kolektora wydechowego tak aby mieć dobry dostęp bez żadnych kombinacji trzeba zrzucić też pompę wspomagania , spuścić płyn z chłodnicy i rozpiąć chłodnice jak dobrze rozumiem ?. Czy mógłby ktoś mi objaśnić jak dokładnie to zrobić i w jakiej kolejności aby mieć swobodny dostęp do turbiny i kolektora ?
 
Wariant a
Płyn hlodnicy
Oslaona silnika out
Od dołu odkręcasz wydech (łącznik między kątem a dpf, odkręcasz przy kacie, odkręcasz podporę łącznika)
Opdchylasz chłodnice w kierunku przodu
Odkręcasz dolot rury intercoolera przy turbo
Okrecasz przewody olejowe turbo
I zaczyna się zabawa
Odkręcasz szpilki
To jest bardzo ogólnie, miejsca mało
Wariant b
Ściągasz cały przód z chłodnicami, pasem przednim i masz najlepszy dostęp.
Ja bym teraz wybrał wariant b..




Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka
 
Tylko i wyłącznie demontaż przodu, szybciej ściągniesz przód i odkręcisz kolektor niż ranić sobie dłonie ściągając w sposób bez ściągania frontu. Przy 2.4 najlepiej od razu wymienić krótki pasek osprzętu i sprawdzić alternator bo jest najlepszy dostęp. W swojej jak robiłem kolektor od razu umyłem intercooler bo było trochę oleju.
 
Jakiej firmy pasek osprzętu polecacie żeby był tak dobry jak oryginał. U mnie jest od nowości 12 lat nie był nigdy wymieniany.
 
Oryginał, jeśli idzie o pasek. Tak zrobiłem pierwszy raz .
Za drugim razem dałem Dayco i nic nie piszczy. Więc albo-albo.
 
A co z uszczelkami do turbo gdzie to dostać. Mam turbo KKK nie Garetta. Znalazłem coś takiego: Zestaw firmy Ajusa JTC11571. Zastanawiam się czy przy wymianie paska osprzętu nie kupić też napinacza.
 
Ostatnia edycja:
Jeśli chodzi o krótki pasek alternatora i sprężarki klimatyzacji to też niezła misja aby założyć nowy . Przy ostatniej wymianie tych pasków nie tak dawno temu finalnie udało mi się założyć tylko ten długi i wymienić napinacz. Próba zakładania tego krótszego paska na swoją bierznie i sprzęgiełko alternatora zakończyła się w końcu tym że uszkodziłem klin na pasku i musiałem założyć stary, który piszczy i się ślizga co mnie doprowadza do irytacji co najmniej.... Bardzo mi to nie leży więc będę musiał zrobić to jeszcze raz a dobrze na spokojnie i nie spiesząc się . Pytanie odnośnie demontażu całego przodu aby mieć pełne dojście do kolektora wydechowego, a mianowicie czy konieczne jest spuszczanie oleju ? . Niedługo będę wymieniał olej ale chciałbym zrobić to wtedy jak już naprawie ten problem z nieszczelnością kolektora
 
Ostatnia edycja:
Olej grawitacyjnie opadnie na dno miski. Oczywiście troszkę z przewodu turbo coś wycieknie, ale bez paniki.

Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka
 
chwila to są dwa paski? jakiś długi i krótki. to które w końcu wymieniać przy robocie ze szpilkami? Motor 2.4 200km turbina kkk
 
[MENTION=65190]Drimacus[/MENTION], sorry, że wprost zapytam - zadajesz dużo pytań, które sugerują (może błędnie), że nie masz zbyt dużo doświadczenia z mechanika pojazdową, a zabierasz się za jedną z trudniejszych rzeczy. wyciągnięcie urwanej szpilki, jeśli nie ma za co złapać to dość karkołomne i trudne zajęcie, często wymagające doświadczenia, "sposobu" i specjalistycznych narzędzi. szpilka potrafi się też ukręcić w głowicy podczas wykręcania. na pewno poradzisz sobie jak już zdejmiesz kolektor?
 
Zadaję dużo pytań ponieważ potrzebne części będę kupował ja i chciałbym żeby to były oryginały nie żadne badziewne zamienniki. Mieszkam we Włoszech i mam dostęp do magazynu dilera AR. Części kupię po kosztach i zanim wrócę do Polski chciałbym zrobić listę co mi potrzeba i co warto wymienić a potem to kupić. Za robotę będzie odpowiedzialny specjalistyczny warsztat a nie ja będę dłubał przy swoim aucie.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra