[Giulietta] tempomat Giulietta
- Autor wątku godol
- Data rozpoczęcia
epsonix
Quadrifoglio Verde
- Rejestracja
- Paź 8, 2011
- Postów
- 11,020
- Auto
- Ghibli'20 GS, Giulia'18 Q4, Tonale'23 MHEV, Spider'99 V6
Kręciłeś kierownicą do oporu w lewo/prawo żeby zrobić wymagany test/kalibrację? Po tym poczyść błędy w każdym komputerze po kolei (z tego co pamiętam to nie chciało czyścić niektórych zanim nie pokręciło się kierownicą, a i może zanim nie pokasowało się innych błędów). Potem spróbuj proxi jeszcze raz, tak z ciekawości czy teraz pójdzie. Najnowsza wersja MES cy czego tam używasz?
euroscan
Nowy
- Rejestracja
- Kwi 29, 2010
- Postów
- 710
- Lokalizacja
- Katy Wroclawskie/ Wrocław/ Legnica
- Auto
- 147 TS 1.6, bez wariatora
ale tempomat działa, więc po co ma kręcić kierownicą...
epsonix
Quadrifoglio Verde
- Rejestracja
- Paź 8, 2011
- Postów
- 11,020
- Auto
- Ghibli'20 GS, Giulia'18 Q4, Tonale'23 MHEV, Spider'99 V6
chodzilo mi o to ze po instalacji tempomatu jest kupa bledow, I z tego co pamietam (choc moze sie myle) to zeby je wyczyscic trzeba bylo pokrecic kierownica w jedna I druga strone do oporu, wtedy dalo sie pokasowac bledy. moze wtedy tez uda sie puscic proxy?
poza tym, skoro tempomat dziala, to po co by wrzucal na forum loga z problemem z osiowania - moim zdaniem po to zeby mu podpowiedziec co zrobic zeby zrobic osiowanie na cacy, a tu moze wlasnie pomoze zrobienie wszelkich procedur I czyszczenia bledow ktore wymienilem
Sierek
Nowy
Nie mylisz się. Za Chiny nam błędy nie dały się skasować, przypomniała mi się ta procedura z kierownicą i puściło 
. Pozdrawiam.
. Pozdrawiam.
bubu321
Nowy
- przed zrobieniem Proxy zawsze czyścimy błędy, inaczej Proxy nie pójdzie.
- po podłączeniu tempomatu nie powinno byc żadnych błędów, no chyba że ktoś łączy to pod napieciem.
- jak w takim przypadku pomaga krecenie kierownicą to czemu nie pokręcić.
- po podłączeniu tempomatu nie powinno byc żadnych błędów, no chyba że ktoś łączy to pod napieciem.
- jak w takim przypadku pomaga krecenie kierownicą to czemu nie pokręcić.
epsonix
Quadrifoglio Verde
- Rejestracja
- Paź 8, 2011
- Postów
- 11,020
- Auto
- Ghibli'20 GS, Giulia'18 Q4, Tonale'23 MHEV, Spider'99 V6
Bez przesady, akumulator byl zawsze odlaczany (poczytaj manuala ktorego napisalem), tym bardziej ze zdejmuje sie poduszke (odlaczam min 10min przed robota, zeby w razie czego jakas czuwajaca elektronika sie rozladowala porzadnie, zeby poduszka wyszczelila mi w twarz przy demontazu/odlaczaniu kabli)
W przypadku 3 roznych Giuliett (przedlifty TB, TB MA i QV, rozne wersje wyposazenia) w ktorych montowalem dzwignie z tempomatem (rozne dzwignie, z wyciaraczkiami auto/bez I ze swiatlami auto/bez), zawsze po podlaczeniu akumulatora I przekreceniu stacyjki sypalo bledami (nie pamietam, ale cos chyba z EBD i czujnik skretu itp). Trzeba pokrecic w lewo I w prawo kierownica, a potem w roznych kompach (juz nie pamietam, ale chyba w 2 czy 3) poczyscic bledy. Dopero wtedy aktywacja I Proxi.
euroscan
Nowy
- Rejestracja
- Kwi 29, 2010
- Postów
- 710
- Lokalizacja
- Katy Wroclawskie/ Wrocław/ Legnica
- Auto
- 147 TS 1.6, bez wariatora
kolega mrlaku pisał na forum regionalnym, że tempomat instalował w warsztacie a potem szukał kogoś kto uaktywuje ten tempomat... więc może w tym warsztacie krecili kierownicą w lewo i w prawo, czyli bubu nie musiał tego robić, ale jak pisze bubu błędy także były przed Proxy alignment...
Dareek
Aktywny
kilka uwag po montażu CC - Giulietta 1.4 TB Progression 2014
Nie odpinamy aku - bo i po co?
Nie ma szans na inicjacje poduszki bez zasilania - jak wył zapłon to jasiek jest nieaktywny.
wyłączamy zapłon wypinamy poduszkę wymieniamy zespolaka i składamy ponownie ale po podpięciu wszystkich kabli nie zapychamy do końca poduszki tylko sprawdzamy czy śmiga. Unikamy błędów i cyrków z ich kasowaniem.
po złożeniu do kupy mamy niekatywny tempomat i żadnej dyskoteki na desce.
Przy montażu w wersji polift obudowa kierownicy łączy się 4 rema śrubkami na imbusa- nie ma żadnych 7 śrubek jak tu pisano.
następna sprawa- przy montażu przełącznika zespolonego można kupić bez taśmy - starą przekładamy pamiętając aby nią nie kręcić to raz a dwa zwrócić uwagę na takie 2 zapadki od tyłu taśmy- muszą trafić idealnie w wycięcia pierścienia zespolaka - inaczej nie będzie funkcji automatycznego wyłączenia kierunkowskazów po wyprostowaniu kierownicy.
i na koniec zaślepka na tempomat- można ją zamontować - a nawet trzeba - po złożeniu obudowy kolumny kierowniczej. koszt w ASO 24 pln
- - - Updated - - -
masz powyzej opis -jak szczegóły pisać na priv
Nie odpinamy aku - bo i po co?
Nie ma szans na inicjacje poduszki bez zasilania - jak wył zapłon to jasiek jest nieaktywny.
wyłączamy zapłon wypinamy poduszkę wymieniamy zespolaka i składamy ponownie ale po podpięciu wszystkich kabli nie zapychamy do końca poduszki tylko sprawdzamy czy śmiga. Unikamy błędów i cyrków z ich kasowaniem.
po złożeniu do kupy mamy niekatywny tempomat i żadnej dyskoteki na desce.
Przy montażu w wersji polift obudowa kierownicy łączy się 4 rema śrubkami na imbusa- nie ma żadnych 7 śrubek jak tu pisano.
następna sprawa- przy montażu przełącznika zespolonego można kupić bez taśmy - starą przekładamy pamiętając aby nią nie kręcić to raz a dwa zwrócić uwagę na takie 2 zapadki od tyłu taśmy- muszą trafić idealnie w wycięcia pierścienia zespolaka - inaczej nie będzie funkcji automatycznego wyłączenia kierunkowskazów po wyprostowaniu kierownicy.
i na koniec zaślepka na tempomat- można ją zamontować - a nawet trzeba - po złożeniu obudowy kolumny kierowniczej. koszt w ASO 24 pln
- - - Updated - - -
masz powyzej opis -jak szczegóły pisać na priv
ojej takie archiwalne cytaty-pytanie nieaktualne , u mnie tempomat śmiga od przeszło roku zresztą miesiąc pozniej zmieniłem też sobie panel zegarów na matrixa więc jest jak fabryka 
(początkowo miałem wywiercony otwór na dzwignię w oryginalnej zaslepce ale pozniej dokupiłem fabryczną zaslepkę-jednak lepiej to wyglada) . Gdyby kto chciał zamontować tempomat w julce to kol. epsonix wrzucił tutorial- jest w dziale "zrób to sam" .
, u mnie tempomat śmiga od przeszło roku zresztą miesiąc pozniej zmieniłem też sobie panel zegarów na matrixa więc jest jak fabryka (początkowo miałem wywiercony otwór na dzwignię w oryginalnej zaslepce ale pozniej dokupiłem fabryczną zaslepkę-jednak lepiej to wyglada) . Gdyby kto chciał zamontować tempomat w julce to kol. epsonix wrzucił tutorial- jest w dziale "zrób to sam" .
epsonix
Quadrifoglio Verde
- Rejestracja
- Paź 8, 2011
- Postów
- 11,020
- Auto
- Ghibli'20 GS, Giulia'18 Q4, Tonale'23 MHEV, Spider'99 V6
Rzuć okiem do instrukcji, to taki z wyświetlaczem graficznym, który jest w większości Giuliet, ale były też wersje gołe z prostym wyświetlaczem (nie graficznym, tylko cyfry siedmisegmntowe), i taki miał tx555.
Dareek
Aktywny
W każdym- wyłącz zapłon poczekaj kilka minut a dla pewności że go nie włączysz wyjmij kluczyk. Inna sprawa że nawet jak złapiesz błąd poduszki a potem wszystko podepniesz "po bożemu" to kontrolna po kolejnym włączonym zapłonie zgaśnie. Błąd będzie w pamięci kompa i po 40 cyklach włączenia zapłonu zniknie.
A|ex
Nowy
- Rejestracja
- Lip 4, 2014
- Postów
- 111
- Lokalizacja
- Bydgoszcz
- Auto
- Julka 1.4MA Distinctive/Sport [Nero Etna]
Mam problem z aktywowaniem tempomatu. Elm327 + MES przy wejściu w proxy alignment mam 'unreliable communication deteced'.
Z CAN Info mogę się połączyć bez problemu. Próbowałem z i bez high latency mode lecz bez zmian.
Czym robicie aktywacje?
Z CAN Info mogę się połączyć bez problemu. Próbowałem z i bez high latency mode lecz bez zmian.
Czym robicie aktywacje?
A|ex
Nowy
- Rejestracja
- Lip 4, 2014
- Postów
- 111
- Lokalizacja
- Bydgoszcz
- Auto
- Julka 1.4MA Distinctive/Sport [Nero Etna]
Mam wersję bez rezystora 1.4 oraz wlutowany przełącznik dla CAN.
Engine, Service itd. to wszystko działa. Problem jest tylko z proxy.
Czytalem gdzieś, że problem jest z ELM bo jest wolny i szybko zapełnia mu się bufor.
Nie wiem czy dotyczy to mojej wersji czy ogólnie ELMa?
Stąd pytanie jakimi interfejsami udaje się to zrobić?
Engine, Service itd. to wszystko działa. Problem jest tylko z proxy.
Czytalem gdzieś, że problem jest z ELM bo jest wolny i szybko zapełnia mu się bufor.
Nie wiem czy dotyczy to mojej wersji czy ogólnie ELMa?
Stąd pytanie jakimi interfejsami udaje się to zrobić?
epsonix
Quadrifoglio Verde
- Rejestracja
- Paź 8, 2011
- Postów
- 11,020
- Auto
- Ghibli'20 GS, Giulia'18 Q4, Tonale'23 MHEV, Spider'99 V6
do Proxi w Giulietcie musisz mieć przełącznik ustawiony na adapter typ 3 /żółty, tak masz?
Ja robiłem u siebie i w paru innych 159/Giuliettach Proxi albo ELMem 1.3 USB, albo ELMem 1.4 na BT albo VGate Scanem na BT. Zdarzyła mi się jednak Giulietta (Sprint z 2015r) gdzie mój VGate Scan nie ruszył (a innego nie miałem pod ręką) i tam akurat właściciel dał mi swojego iCar 3 bodajże (taki mały biały), i na nim zrobiliśmy Proxi chyba z AlfaOBD z komórki.
Ja robiłem u siebie i w paru innych 159/Giuliettach Proxi albo ELMem 1.3 USB, albo ELMem 1.4 na BT albo VGate Scanem na BT. Zdarzyła mi się jednak Giulietta (Sprint z 2015r) gdzie mój VGate Scan nie ruszył (a innego nie miałem pod ręką) i tam akurat właściciel dał mi swojego iCar 3 bodajże (taki mały biały), i na nim zrobiliśmy Proxi chyba z AlfaOBD z komórki.