Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

Jaki olej byś wybrał/wybrała?

  • Motul

    Głosów: 49 22.0%

  • Vavoline

    Głosów: 39 17.5%

  • Castrol

    Głosów: 7 3.1%

  • PENRITE

    Głosów: 12 5.4%

  • MILLERS OILS

    Głosów: 34 15.2%

  • Selenia

    Głosów: 14 6.3%

  • Yacco Lube

    Głosów: 1 0.4%

  • Texaco

    Głosów: 1 0.4%

  • Total

    Głosów: 3 1.3%

  • Mobil

    Głosów: 4 1.8%

  • RAVENOL

    Głosów: 14 6.3%

  • Shell

    Głosów: 16 7.2%

  • Fuchs

    Głosów: 4 1.8%

  • Midland

    Głosów: 0 0.0%

  • Eurol

    Głosów: 9 4.0%

  • Liqui Moly

    Głosów: 16 7.2%
  • Łącznie głosujących
    223
Olej do pompowtrysków VW

Koledzy
Który olej będzie lepszy ze szczególnym uwzględnieniem sezonu zimowego (nocowanie na zewnątrz)?
Penrite Enviro+ 5w40 5L
Amsoil European AFL 5w40 5L

Samochód to Audi A4 B6 1,9TDI z pompowtryskami, bez DPF. Wymagana norma 505.01. Silnik przeprogramowany ze 130 na 169KM.
Do tej pory wlewałem Motul specific 5W40 ale jak czytam jego jakość raczej spada.
Nie oczekuję cudów tylko jak najlepszej ochrony silnika w miejskiej eksploatacji z mocniejszym depnięciem pedału gazu od czasu do czasu na światłach ;)

 
Przy takim użytkowaniu olej klasy C3 może nie wystarczyć. Polecam dodać do oleju Archoil AR9100 - od XI 2015 jako wyłączny dystrybutor Archoil na PL żeby było jasne. ☺
 
Poruszam się w tym po omacku, wybacz jeśli powiem jakieś herezje - jeżeli dodam tego modyfikatora zmniejszającego tarcie, to czy nie obniży się HTHS, który i tak nie jest za wysoki np 3,6 w Penrite? Sugerujesz, że lepszy byłby olej w kl. C4? czyli taki, który ma większą odporność na zrywanie filmu? Więc co zmieni ten Archoil?
 
AR9100 nie zmienia parametrów oleju a uzupełnia dodatki przeciwzużyciowe, przeciwzatarciowe, TBN i bardzo mocno obniża tarcie powlekając metal nanoboranami co daje komfort i bezpieczeństwo wciskania gazu mając w misce wykastrowany z dodatków olej w trosce emisję.
C4 to nie jest dobry kierunek bo w nich dodatków jest jeszcze mniej.
 
To może w ogóle inny olej, bo przecież u mnie nie trzeba chronić DPFa?
 
505.01 z AR9100 będzie OK. Full saps dołoży więcej cynku, fosforu co nie pomoże ani PD ani AR9100, które zddp w ogóle nie potrzebuje. Kompleks 4 estrów AR9100 też się bardzo przyda.
 
Ile to wychodzi cenowo Penrite + AR?
Archoila wystarczy na dwie zmiany oleju, tak?
 
Ostatnia edycja:
9200 też można - czy lepiej to zależy od cyklu wymiany oleju i sposobu użytkowania.
Możliwości jest sporo z Archoil - można nawet 9200 na 9100 a także 9300 na 9100.
Sam jeżdżę teraz na Specolu z 9100/9300 i jest elegancko.
Przed stosowaniem tych droższych mixow warto wypłukać silnik żeby nie zmarnować materiału.
 
wlyszkow,
ogolnie do wolnossacej benzyny jeżdżącej glownie po mieście co w sumie lepiej ? 9100/9200/9300 ? :P Silnik wypłukany tym ar 2300 co polecaleś, 8k jak Pan Bóg przykazał. Ams 5w40 full saps pod koniec kolor mocno ciemno-brązowy co mnie trochę zaskoczylo. Ogólnie przed amsem zalewany wcześniej był shell 5w40 przez większość czasu (ma ogólnie dosyć dobre właściwości płuczące). Any clues ?
 
9100 w zupełności wystarczy. Ciemny olej na koniec płukania to pozytywny objaw. Miewałem ciemny olej i sporo zanieczyszczeń w analizie oleju stosując pierwszy raz AR2300 albo AR9100 także w silnikach wcześniej płukanych preparatami, które kiedyś uznawałem za mocne.
 
Dobra pytanie a czym różnią się AR9100/9200 i 9300? I do jakiego typu eksploatacji pasują? Sam w swojej 147 105 km mam mix Meguina 5w40 i AR9100 poruszam się głównie po mieście więc krótkie trasy poza tym jeżdżę raczej bez palowania silnika. Czy takie połączenie jest ok?

Wysłane z mojego LT26i przy użyciu Tapatalka
 
Ostatnia edycja:
Opisy dokładne są tutaj:
http://archoil.pl/ar9000-friction-modifiers/
AR9100 to nanoboranowy estrowy szerokiego działania uniwersalny preparat - oprócz redukcji tarcia.
AR9200 zbija tarcie jeszcze niżej o jakieś 20% od AR9100 i wytrzymuje wyższe obciążenia ale nie ma tak szerokiego działania mającego i antykwasowego (longlife) jak AR9100.
AR9300 to zupełnie inna półka - 12 składnikowa nanoceramika o współczynniku tarcia jeszcze 10x niższym od AR9200 i znosząca naciski tak wielkie jak podczas drążenia tunelu metra albo nacisku kół pociągu na szyny na zakrętach ;-) AR9300 praktycznie eliminuje zużycie nawet w silnikach o mocach tysięcy KM bardzo ciężkiego sprzętu.
Ja teraz testuję 2,5% AR9100 (normalna dawka to 3,5%) z dodatkiem 1/5 dawki AR9300 do regularnej jazdy - pracuje obiecująco ale analizy praktyczne dopiero będą. 2,5% AR9100 wg badań zupełnie zastępuje taką samą dawkę zddp a takie poziomy zddp obecnie to rzadkość - ewentualnie w typowych olejach klasy racing. Różnica jednak jest taka że tak wielka dawka zddp truje katy i zostawia syf w silniku a AR9100 wręcz przeciwnie - nie szkodzi nawet DPF om a silnik dodatkowo czyści i powleka beztarciową powłoką do której nie przylegają brudy, brudy i sadzę z diesela natomiast dzięki estrom odprowadza do filtra oleju.
 
Stosował ktoś oleje ACEA A3/B3 w silnikach benzynowych z wtryskiem bezpośrednim?
Najlepsze oleje niestety nie łąpią się na A3/B4 i tak się zastanawiam czy A3/B3 wyszłoby mojemu silnikowi na zdrowie.
 
Dodatkowe testy dla B4 są lepsze tylko dla diesela a w przypadku benzyny nie mają znaczenia. Szukałbym API SM / SN i spokojnie wystarczy nawet jeśli ma A3/B3.
W przypadku Penrite to jest minimalna różnica na TBN bo jest min. 10 dla A3/B4.
 
wlyszkow napisał:
Opisy dokładne są tutaj:
http://archoil.pl/ar9000-friction-modifiers/
AR9100 to nanoboranowy estrowy szerokiego działania uniwersalny preparat - oprócz redukcji tarcia.
AR9200 zbija tarcie jeszcze niżej o jakieś 20% od AR9100 i wytrzymuje wyższe obciążenia ale nie ma tak szerokiego działania mającego i antykwasowego (longlife) jak AR9100.
AR9300 to zupełnie inna półka - 12 składnikowa nanoceramika o współczynniku tarcia jeszcze 10x niższym od AR9200 i znosząca naciski tak wielkie jak podczas drążenia tunelu metra albo nacisku kół pociągu na szyny na zakrętach ;-) AR9300 praktycznie eliminuje zużycie nawet w silnikach o mocach tysięcy KM bardzo ciężkiego sprzętu.
Ja teraz testuję 2,5% AR9100 (normalna dawka to 3,5%) z dodatkiem 1/5 dawki AR9300 do regularnej jazdy - pracuje obiecująco ale analizy praktyczne dopiero będą. 2,5% AR9100 wg badań zupełnie zastępuje taką samą dawkę zddp a takie poziomy zddp obecnie to rzadkość - ewentualnie w typowych olejach klasy racing. Różnica jednak jest taka że tak wielka dawka zddp truje katy i zostawia syf w silniku a AR9100 wręcz przeciwnie - nie szkodzi nawet DPF om a silnik dodatkowo czyści i powleka beztarciową powłoką do której nie przylegają brudy, brudy i sadzę z diesela natomiast dzięki estrom odprowadza do filtra oleju.
Kliknij, aby rozszerzyć...

a ciekawości, który z tych dodatków dorzuciłbyś do millersa cfs ? (tego zwykłego a nie NT) :P Rozumiem że cfs szybko się psuje wiec 9100 jak najbardziej wskazany żeby pojeździć trochę dłużej niż 6-7k :P
 
moze zaczne troche nowy-stary temat. mam bzika na punkcie olejów silnikowych lalem chyba juz kazdy. i ostatni przytrafilo mi sie niemile spostrzezenie na temat oleju który uwazalem za nr1 na równo z valvoline. chodzi konkretnie o liqui molly. mialem jakis czas temu a4 z poczciwym 1.6 8v 102km. wlalem mobila 10 w40 pod katem plukanki zrobilem 2000tys km i po plukance zmienilem na valvoline max life. silnik chodzil idealnie. przy kolejnej wymianie (po 8tys) pokusilem sie na liqui moly 10 w40 leichtauf (niebieska butelka bez Mos2). od razu po przejechaniu kilku kilometrów mialem wrazenie, ze glosniej pracuje. ale doszedlem do wniosku, ze moze to tylko odczucie. pozniej zauwazalem duzo ciezsze rozpalanie po nocy pod chmurka (mimo, ze to olej typu lekki bieg) i utwierdzilo mnie to przekonanie, ze cos nie tak kiedy moj tata byl gdzies tym autem i po powrocie powiedzial, ze jakos glosniej chodzi ten silnik. wtedy wiedzialem, ze to juz nie tylko moje wrazenie tym bardziej, ze moj tata nie zwraca uwagi na jakies akustyczne doznania w czasie jazdy a mimo to. zauwazyl nie wiedzac, ze olej byl wymieniony. po kolejnym poranku kiedy znowu ciezko zapalil postanowilem zmienic ten olej po( 1000) km na valvoline. i mozecie wierzyc albo nie ale jak reka odjal. silnik sobie scisle mruczal, znowu lekko palil i przedewszystkim duzo cichszy byl. druga historia o której sie nie bede rozpisywal dotyczy dziadowskiego castrola i stukajacych popychaczy w alfie 1.6ts( bez wariata). na valvoline zapomnialem jaki jest dzwiek popychaczy;) generalnie temat dotyczy tego, ze ja liqui moly nie tkne. albo trafilem na jakas podrobke w co watpie, zeby w inter carsie trafic. tym bardziej, ze nie jest rozlewany w polsce. shell tez byl w porzadku tak na mrginesie;) ODRADZAM LIQUI MOLLY w niebieskiej butli. moze ten z mos2 jest lepszy ale ja juz sie nie przekonam;)
 
Miałem 1 czy 2 zmiany po 10tys km w 1,6TS 120KM wspomniany wyżej 10W40 LM (zwykły) i nie zauważyłem problemów. Inne LM (5W40 też w tym TSie i w 3,2V6 leje długo (czyt wiele zmian po 10tys) a od niedawna 10W60LM do 2.0TSa na tory i również żadnych z nimi problemów.
Ten z MOS2 to kiedyś porównywałem ze zwykłym 10W40 i wyszło mi że ten ostatni lepszy, ale już nie pamiętam dlaczego :)
Tak czy siak żaden z nich nie jest syntetykiem i na pewno gorszy jest od 5W40 też LM jak juz w jednej firmie się poruszamy. Może stąd takie objawy dla wyczulonego kierowcy uchwytne, ktoś inny by nie zauważył ich wcale ?
 
moj tata jest w ogóle niewyczulonym czlowiekiem na stuki i póki a jednak zauwazyl i to mnie utwierdzilo;) moze na jakas partie trafilem... kupilem do drugiego auta w tym samym czasie LM z mos2 ale lezy nawet nie odkrecony bo boje sie to lac. dla mnie od tamtej pory tylko valvoline, eventualnie millers. tez mialem wrazenie, ze wyciszyl prace wariatora w mojej 156 2.0ts;)
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra