Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.
Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.
Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.
Mówimy tu o benzynach.
Chyba jednak się mylisz. Auto przy 5500 po prostu głośniej wyje
Ilość postów niekoniecznie przekłada się na wiedzę z fizyki, bo masz 1200 postów a wypisujesz głupoty typu "przyspieszamy momentem, a mocą maksymalną osiągamy Vmax", albo "tak się dobiera przełożenia skrzyni, żeby zmiana biegu (w górę) następowała chwilę po osiągnięciu mocy maksymalnej, a po zmianie obroty spadały do obrotów maksymalnego momentu." (pierwsza połowa tego zdania jest prawdziwa, ale druga to teoria z krainy 1000 baśni).
Parę dni temu zadałem retoryczne pytanie, na które nie oczekiwałem odpowiedzi, ale znalazł się ktoś, kto na nie odpowiedział
i zupełnie mu nie przeszkadza, że powyżej 5500 obrotów zaczyna się w Giulii czerwone pole, drastycznie spada moc i moment obrotowy, a dalsze przyspieszanie wymaga jazdy po czerwonym polu z gorszymi parametrami albo wrzucenia wyższego biegu. To po co było wcześniej redukować tak głęboko? 
I to jest jedyna sensowna odpowiedź na moje retoryczne pytanieAuto przy 5500 po prostu głośniej wyje
I właśnie z tego powodu zadałem moje głupie retoryczne pytanie: po co zrzucać więcej?
Wiadomo, że trzeba zmienić bieg przy tych ~5800 obr., napisałem jedynie, że 5500 to punkt w którym ten silnik generuje najlepsze osiągi. A czy redukcja o 2 biegi wystarczy to już zależy od sytuacji. Jeśli jedziemy spokojnie/ekonomicznie na wysokim biegu i bardzo niskich obrotach i chcemy szybko przyspieszyć to redukcja o 2 biegi to trochę mało.i zupełnie mu nie przeszkadza, że powyżej 5500 obrotów zaczyna się w Giulii czerwone pole, drastycznie spada moc i moment obrotowy, a dalsze przyspieszanie wymaga jazdy po czerwonym polu z gorszymi parametrami albo wrzucenia wyższego biegu. To po co było wcześniej redukować tak głęboko?
). Choć to już było nieco cięższe (trudno o wystarczająco długi odcinek w miarę pustej, poziomej drogi szybkiego ruchu ), mogę śmiało stwierdzić, że samochód nie ma takiego kopa przy zakresie 3000-4000 jak przy 5000. Z resztą potwierdza to sam automat ZF - przy kickdownie zrzuca bieg do takiego, że obroty zaczynają się od 5000, a nie 2,5-4k. Myślę, że nieporozumienie z powiedzeniem, że "przyspiesza się momentem, a vmax zyskuje mocą" wynika z tego, że to formułka mająca na celu zobrazowanie pewnych zależności uczniom szkoły, którzy pierwszy raz się z nimi spotykają - coś tam ilustruje, ale to jednak duże uproszczenie. Jak się nad tym zastanowić to nie ma sensu brać jej dosłownie, bo moc jest zależna od momentu, więc wychodziłoby wtedy, że im większy vmax tym większe przyspieszenie (oczywiście w zakresie realnych obrotów silnika).