To pierwsze to sama piasta a drugie zestaw ze śrubami
Jambo
Nowy
Nie bardzo , jedno i drugie sprzedają ze śrubami ... to .32 około 260 a .34 około 370 zł
edycja :
zgupiałem chyba masz rację chodzi o śruby
Ostatnia edycja:
maroz
Użytkownik
- Rejestracja
- Wrz 18, 2007
- Postów
- 519
- Lokalizacja
- mazowieckie
- Auto
- Alfa Romeo 159 SW 1.9JTDM 150 KM 2008r. i Giulietta 1.4 120KM 2015r. Była Alfa Romeo 156 SW 2002
Po lifcie była jakaś zmiana w piastach i mają inne numery prawdopodobnie zmiana wynika z innych całych zwrotnic (od 2008 jest np w 1.9 JTDm małe Brembo)
ALFA ROMEO 159 159 07/2005=>02/2008 Left / Right FRONT REAR R160.31
a po lifcie R160.33.
Najlepiej sprawdź w Eper po Vinie.
ALFA ROMEO 159 159 07/2005=>02/2008 Left / Right FRONT REAR R160.31
a po lifcie R160.33.
Najlepiej sprawdź w Eper po Vinie.
Ostatnia edycja:
SliwusBuu
Aktywny
- Rejestracja
- Paź 26, 2014
- Postów
- 1,025
- Lokalizacja
- Łódź
- Auto
- Mazda MX5 NBfl 1.8l, Alfa Romeo 159 2,4 JTDm 2006r.; Alfa Romeo 156, 1.9 JTD 115KM - była
Przy czym należy wiedzieć, że można je bez problemu stosować zamiennie. Jedyna różnica polega bodajże na innej śrubie mocującej tarczę. Jeśli dobrze pamiętam, to przedliftowa ma stożkowy łeb, a poliftowa płaski.
kaz156
Aktywny
- Rejestracja
- Lut 28, 2009
- Postów
- 1,589
- Lokalizacja
- Kąty Wrocławskie.
- Auto
- 159,1,9Jtdm 200KM, Stelvio 2021- 280KM, Tonale 1,5 160 + 20KM
Zwrotnice i sworznie wahacza w przed i po lifcie różnią się grubością stożka.
Jeśli chodzi o gniazdo górnego wahacza to masz rację. Do tego dochodzi inny materiał - poliftowe są aluminiowe, w dodatku w gniazdach wahacza dolnego oraz końcówki drążka kierowniczego siedzą stalowe tuleje.
A piasty jak już wspomniano można stosować naprzemiennie.
Gepard
Nowy
- Rejestracja
- Paź 31, 2012
- Postów
- 1,936
- Lokalizacja
- ŁÓDŹ
- Auto
- LANCIA KAPPA 2,4 JTD, ALFA ROMEO 166 2,4 JTD
Masz nowsze auto to musi być drożej , jakbyś miał to starsze i by było drożej to ok ?
A tak poważniej to mnie się wydaje, ba - jestem prawie pewien , że pasuje w obie strony
https://www.autosklep24.pl/pl_PL/p/Lozysko-kola-piasta-tyl-ALFA-ROMEO-159/17969?preview=true
Dlaczego ma nie pasować? Konstrukcja jest taka sama z tą różnicą, że poliftowa zwrotnica jest aluminiowa.
Miał ktoś z was problem z zapieczoną piastą?
Wymieniam tylne łożysko tyle że w Q4 czyli z półosią, śruby poszły bez problemu, półoś po paru stuknięciach też już luźno chodzi sobie w wieloklinie a piasta ani drgnie.
To jest spasowane jakoś bardzo sztywno w zwrotnicy?
Albo inaczej zadane pytanie:
Czy przy montażu wchodzi dosyć lekko (tj. parę stuknięć młoteczkiem i jest na swoim miejscu) czy trzeba używać choćby prasy śrubowej?
Bo jeżeli to pierwsze to pożyczę/kupię młotek bezwładnościowy do tego i może jest szansa że wyjdzie, a jeżeli to drugie to do wprasowania i tak muszę mieć pełny otwór (czyli wyjąć półoś -> czyli odkręcić górną śrubę zwrotnicy -> czyli po wszystkim jechać na zbieżność).
Wymieniam tylne łożysko tyle że w Q4 czyli z półosią, śruby poszły bez problemu, półoś po paru stuknięciach też już luźno chodzi sobie w wieloklinie a piasta ani drgnie.
To jest spasowane jakoś bardzo sztywno w zwrotnicy?
Albo inaczej zadane pytanie:
Czy przy montażu wchodzi dosyć lekko (tj. parę stuknięć młoteczkiem i jest na swoim miejscu) czy trzeba używać choćby prasy śrubowej?
Bo jeżeli to pierwsze to pożyczę/kupię młotek bezwładnościowy do tego i może jest szansa że wyjdzie, a jeżeli to drugie to do wprasowania i tak muszę mieć pełny otwór (czyli wyjąć półoś -> czyli odkręcić górną śrubę zwrotnicy -> czyli po wszystkim jechać na zbieżność).
Piasty z biegiem lat się zapiekają, dlatego najszybciej i najprościej zdemontować zwrotnicę i wypchnąć piastę prasą. Nową piastę bez problemu dociągniesz na miejsce śrubami, tu już nie ma potrzeby używania prasy.
maroz
Użytkownik
- Rejestracja
- Wrz 18, 2007
- Postów
- 519
- Lokalizacja
- mazowieckie
- Auto
- Alfa Romeo 159 SW 1.9JTDM 150 KM 2008r. i Giulietta 1.4 120KM 2015r. Była Alfa Romeo 156 SW 2002
Młotek bezwładnościowy u mnie się nie sprawdził, szkoda energii i nerwów. Jeśli zwrotnica jest aluminiowa to naprawdę mocno "zgryza się" z piastą, u mnie pomogło zastosowanie kombinowanej dźwigni przykręconej do piasty i zaparcie jej śrubami o zwrotnicę które wyciągnęły piastę. Ogólnie nie polecam takiej zabawy lepiej wyjąć zwrotnicę i wyprasować piastę. Przy okazji uszkodzeniu uległ również czujnik ABS. pewnie od drgań młotka bezwładnosciowego.
Dzięki za odpowiedzi.
Młotek bezwładnościowy w takim razie sobie odpuszczę.
Po przygodach z wyjmowaniem lewej tylnej zwrotnicy (choć teraz wiem że nie było to konieczne do wyjmowania tylnych sanek) wolałbym uniknąć wyciągania prawej bo prawdopodobnie również będzie to samo tj. zapieczona śruba dolnej tulei wahliwej skutkująca przy próbie wykręcenia rozerwaniem gumy tulei, co za tym idzie niemożliwość wyjęcia i konieczność cięcia diaxem, a że dostęp z jednej strony do kitu to trzeba podciąć też jakiś 1cm wahacza, czyli jeszcze dochodzi późniejsze zaspawanie tego... do tego jeszcze cena tulei 140zł (jedynego zamiennika na rynku).
Chyba najpierw spróbuję wyjąć półoś (co mam nadzieje będzie możliwe po odczepieniu górnej śruby zwrotnicy, potem odetnę piastę + uszy tej obudowy łożyska a następnie postaram się pozostałą część wyprasować przy pomocy praski śrubowej. Dopiero jak się nie uda to będę robił podejście do odkręcenia zwrotnicy od wahacza wzdłużnego.
EDIT
Info nr 1:
Dałem radę wyjąć tylną piastę z łożyskiem bez rozpinania śrub od zwrotnicy i bez wyjmowania półosi. Najpierw wybita została piasta z samego łożyska, następnie trzeba rozwalić łożyskowanie (muszą wypaść wszystkie kulki i wewnętrzny pierścień)... no i zostaje sama zapieczona obudowa łożyska. Jako że piasty już nie ma to dojście diaxem jest całkiem ok i obudowę można sobie w paru miejscach naciąć aż do lica zwrotnicy. Dalej wyglądało to tak że jedna osoba z góry waliła meslem a druga poprzez wkręconą o parę gwintów śrubę (dolną) i nasadkę z przedłużką próbowała to wybić do zewnątrz. Jakoś wyszło. Minus tej operacji jest taki, że od mesla ucierpi trochę sama zwrotnica.
Info nr 2:
Tu informacja odnoście doboru części. U mnie ePER pokazuje prawidłowy numer części tylnej piasty jako 50707555 co odpowiada SNR o oznaczeniu R160.33. Niestety śruby w zestawie okazały się za krótkie i z za dużą podkładką (być może takie śruby pasują na przód a SNR produkuje tylko jeden zamiennik).
Młotek bezwładnościowy w takim razie sobie odpuszczę.
Po przygodach z wyjmowaniem lewej tylnej zwrotnicy (choć teraz wiem że nie było to konieczne do wyjmowania tylnych sanek) wolałbym uniknąć wyciągania prawej bo prawdopodobnie również będzie to samo tj. zapieczona śruba dolnej tulei wahliwej skutkująca przy próbie wykręcenia rozerwaniem gumy tulei, co za tym idzie niemożliwość wyjęcia i konieczność cięcia diaxem, a że dostęp z jednej strony do kitu to trzeba podciąć też jakiś 1cm wahacza, czyli jeszcze dochodzi późniejsze zaspawanie tego... do tego jeszcze cena tulei 140zł (jedynego zamiennika na rynku).
Chyba najpierw spróbuję wyjąć półoś (co mam nadzieje będzie możliwe po odczepieniu górnej śruby zwrotnicy, potem odetnę piastę + uszy tej obudowy łożyska a następnie postaram się pozostałą część wyprasować przy pomocy praski śrubowej. Dopiero jak się nie uda to będę robił podejście do odkręcenia zwrotnicy od wahacza wzdłużnego.
EDIT
Info nr 1:
Dałem radę wyjąć tylną piastę z łożyskiem bez rozpinania śrub od zwrotnicy i bez wyjmowania półosi. Najpierw wybita została piasta z samego łożyska, następnie trzeba rozwalić łożyskowanie (muszą wypaść wszystkie kulki i wewnętrzny pierścień)... no i zostaje sama zapieczona obudowa łożyska. Jako że piasty już nie ma to dojście diaxem jest całkiem ok i obudowę można sobie w paru miejscach naciąć aż do lica zwrotnicy. Dalej wyglądało to tak że jedna osoba z góry waliła meslem a druga poprzez wkręconą o parę gwintów śrubę (dolną) i nasadkę z przedłużką próbowała to wybić do zewnątrz. Jakoś wyszło. Minus tej operacji jest taki, że od mesla ucierpi trochę sama zwrotnica.
Info nr 2:
Tu informacja odnoście doboru części. U mnie ePER pokazuje prawidłowy numer części tylnej piasty jako 50707555 co odpowiada SNR o oznaczeniu R160.33. Niestety śruby w zestawie okazały się za krótkie i z za dużą podkładką (być może takie śruby pasują na przód a SNR produkuje tylko jeden zamiennik).
Ostatnia edycja:
