[159] Korekty wtrysków

[LuKe93]

Zaintrygowany tematem również postanowiłem sprawdzić korekty wtrysków podczas jazdy, okazało się iż jadać prostą drogą, jednostajną prędkością korekta na trzecim wtrysku oscyluje cały czas w okolicy -2,7mm3, pozostałe 4 wtryski wykazują wartości poniżej 1mm3. Na postoju korekty wtrysków bardzo dobre poza 5 wtryskiem, lekka korekta na plus - 1,2mm3 natomiast podczas jazdy spada poniżej 1mm3. Co to może oznaczać? Piątym wtryskiem zajmę się na pewno aczkolwiek co robić z tym 3..? Też regenrować czy po prostu korekty wtrysków pod obciążeniem nie są miarodajne..? Auto jeździ dobrze, ma moc, nie kopci, odpala normalnie..

 

[Klonek]

Wysoka korekta na jednym z wtrysków c.d

Zmartwiony korektą dojeżdżającą do -4 na jednym z cylindrów podczas obciążenia oddałem wtrysk do sprawdzenia.
Sprawdzono na maszynie, informacja zwrotna jest taka, że wszystko z nim ok, coś tam minimalnie podregulowano. mam wydruk.

i co? sytuacja bez zmian.

samochód jedzie aż miło, moc jest. jest coś innego co może być przyczyną takiej korekty?

na jałowym korekty bajka.

Pokaż załącznik 255106
Pokaż załącznik 255107

Zamień wtryski miejscami. Wtedy będziesz wiedział czy to na pewno problem wtrysków.
Jeśli korekta przeskoczy na inny cylinder, to moim zdaniem wtrysk 3 lub 4 do roboty (wynik -4 na pierwszym to może być efekt korekty pozostałych).
Oczywiście zakładam, że dobrze Ci ten wtrysk nr 1 sprawdzili.

 

[rustin]

A co mówił spec od wtryskow że tak jest pod obciążeniem?

 

[Casio]

A co mówił spec od wtryskow że tak jest pod obciążeniem?

A jak myślisz? Mniej więcej coś w deseń - korekty służą wyłącznie do stabilizacji biegu jałowego.

 

[magil]

Tak tak. A potem tłok stopiony. Wysoka korekta ujemna oznacza, że wtryskiwaczy podaje za dużo paliwa. To jest dość groźne, ponieważ w silniku wysokoprężnym powoduje to wzrost temperatury w komorze spalania i bonus Nm - dlatego auto dobrze idzie. Dla pewności można zamienić wtryski miejscami i wtedy działać. Można było oddać od razu wszystkie do sprawdzenia.

 

[Casio]

A przy korekcie dodatniej pod obciążeniem co grozi?

 

[skuler]

Tak tak. A potem tłok stopiony. Wysoka korekta ujemna oznacza, że wtryskiwaczy podaje za dużo paliwa. To jest dość groźne, ponieważ w silniku wysokoprężnym powoduje to wzrost temperatury w komorze spalania i bonus Nm - dlatego auto dobrze idzie. Dla pewności można zamienić wtryski miejscami i wtedy działać. Można było oddać od razu wszystkie do sprawdzenia.

Wszystkie były sprawdzane poprzednim razem (około rok temu), na tym występuje najwyższa korekta - dlatego oddałem do sprawdzenia ponownie - w innym serwisie.
Rok temu też wtryski były zamieniane miejscami - korekta podążała za tym konkretnym wtryskiem.

 

[Whiplash]

Wszystkie były sprawdzane poprzednim razem (około rok temu), na tym występuje najwyższa korekta - dlatego oddałem do sprawdzenia ponownie - w innym serwisie.
Rok temu też wtryski były zamieniane miejscami - korekta podążała za tym konkretnym wtryskiem.

czyli masz odpowiedz, uwalony wtrysk. A na maszynie nie sa w stanie zrobic dynamicznej proby

 

[Casio]

czyli masz odpowiedz, uwalony wtrysk. A na maszynie nie sa w stanie zrobic dynamicznej proby

Dlaczego nie są? To chyba zależy od maszyny kontrolnej. Jak masz zaawansowanego Boscha symuluje on różne obciążenia wtryskiwacza.

 

[LuKe93]

Czytając ostatnie posty tego tematu, chyba oddam w ciemno 3 wtrysk do regeneracji, orientuje się ktoś jaki jest koszt +\- regeneracji wtryskiwacza + wymiana w 159 2.4 210 koni?

 

[Klonek]

Po co to robić w ciemno?
Nie możesz po prostu oddać wszystkich na sprawdzenie? Przecież to niski koszt.
Jeśli nie sprawdzili Ci wtrysków przy obciążeniu, to nic Ci nie da naprawa nr 3.

Poproś o wyniki na papierze przy każdej próbie.

Poniżej kilka prób (w tym obciążeniowych) i lekkie wyjaśnienie:
http://www.commonrailforum.pl/prosba-interpretacji-wynikow-sprawdzenia-cr-t1957.html

 

[skuler]

Wtryskiwacz był sprawdzany pod różnym ciśnieniem.

Wysłane z mojego F8331 przy użyciu Tapatalka

 

[LuKe93]

Po co to robić w ciemno?
Nie możesz po prostu oddać wszystkich na sprawdzenie? Przecież to niski koszt.
Jeśli nie sprawdzili Ci wtrysków przy obciążeniu, to nic Ci nie da naprawa nr 3.

Poproś o wyniki na papierze przy każdej próbie.

Poniżej kilka prób (w tym obciążeniowych) i lekkie wyjaśnienie:
http://www.commonrailforum.pl/prosba-interpretacji-wynikow-sprawdzenia-cr-t1957.html

Zgadzam się z Tobą ale mamy tutaj troszkę wyżej przykład kolegi, który miał sprawdzany wtrysk już 2 razy, i rzekomo jest sprawny a korekta podczas obciążenia skacze mocno na minus. Chcę uniknać u siebie takiej sytuacji po prostu stąd pomysł o wymianie jednej sztuki w ciemno..

 

[Casio]

Po prostu zamień miejscami z innym wtryskiwaczem oczywiście z wpisaniem właściwych kodów IMA. Jeśli korekta pójdzie za wtryskiem znaczy się że trzeba poszukać nowego albo zregenerować go w innej solidniejszej firmie.

 

[LuKe93]

Po prostu zamień miejscami z innym wtryskiwaczem oczywiście z wpisaniem właściwych kodów IMA. Jeśli korekta pójdzie za wtryskiem znaczy się że trzeba poszukać nowego albo zregenerować go w innej solidniejszej firmie.

Tak też zrobię, do tego profilaktycznie oddam wszystkie wtryski do sprawdzenia, a nóż na maszynie wyjdzie coś nie tak z wtryskiem nr 3 i wtedy będę miał czarno na białym.

 

[Klonek]

Zgadzam się z Tobą ale mamy tutaj troszkę wyżej przykład kolegi, który miał sprawdzany wtrysk już 2 razy, i rzekomo jest sprawny a korekta podczas obciążenia skacze mocno na minus. Chcę uniknać u siebie takiej sytuacji po prostu stąd pomysł o wymianie jednej sztuki w ciemno..

Ja miałem właśnie taką sytuację, że wymieniłem u siebie wtrysk, który miał najgorszą korektę. I korekta niestety pozostała. Wniosek więc taki, że coś jest nie tak z jednym z pozostałych lub dwoma czy nawet trzema.
Może u kolegi akurat ten co ma najgorszą korektę jest zużyty, ale ryzyko jest zbyt duże moim zdaniem i lepiej po prostu sprawdzić komplet na maszynie. Nie jest to jakiś rażący koszt.

 

[magil]

A przy korekcie dodatniej pod obciążeniem co grozi?

Dodatnia jest chyba mniej groźna. Może świadczyć o słabszej kompresji w tej komorze (zawór, podkładka, cylinder itp) lub przytkany rozpylacz.

Jak ja się cieszę, że nie mam już diesla

 

[jacool.n]

Jak ja się cieszę, że nie mam już diesla

Źródło: film Miś
- Jestem Wesoły Romek! Mam na przedmieściu domek, a w domku wodę, światło, gaz! ...
- Nie boj, nie bój wyłączą Ci

 

[IzaR]

Panowie pacjent to zafira b 1.9 cdti 120 co doradzacie.

Korekty, robione w nastepujacy sposób, silnik rozgrzany do temp. roboczej, obroty ok. 2000, 1/3 gazu wcisnieta 4 bieg.

Korekty pisze z pamieci
1. 3.5 +
2.3.4 na minusie

Po wymianie 1 wtryskiwacza na 0444110276 po testach na maszynie cru 2.i

korekty z pamieci
1. 2.5 -
2.3.4 na plusie.

Objawy falowanie obrotow, zawyzone spalanie , wibracje silnika w pewnym zakresie obrotow, dymek przy odpalaniu.

Czy wtrysk o innym nr przeznaczony do tej jednostki moze byc w takiej konfiguracji? Czy test przeprowadzony prawidlowo?

- - - Updated - - -

Aha a pozostale wtryski to 0445110165

 

[maciek 2]

jeden gość mi mówił że nie może być inny wtrysk.też tak chciałem zrobić.ale czy prawda niewiem.