[159] Korekty wtrysków

jedrek1980 napisał:
jest ktoś w stanie z tego coś odczytac
Kliknij, aby rozszerzyć...
z tego co rozszyfrowałem to nie jest tak źle, na pierwszym lekko zwiększona korekta, pojeździł bym na chwile na 2T i może środek do czyszczenia wtrysków i powinno być git
 
Pany, jaki jest numer końcówki wtrysku do 2.4 jtdm 210 koni ??

znalazłem taki 0 433 171 873 ale nie wiem czy na pewno.
 
Ostatnia edycja:
pampik napisał:
Pany, jaki jest numer końcówki wtrysku do 2.4 jtdm 210 koni ??

znalazłem taki 0 433 171 873 ale nie wiem czy na pewno.
Kliknij, aby rozszerzyć...

0 433 171 873 jest od wtrysku 0 445 110 213 a ten jest od 200KM

wtrysk do 210KM ma numer 0 445 110 308 a końcówka chyba 0 433 172 019 :)
 
Ostatnia edycja:
ja jestem za!!!bedzie wyslana kasa na konto....dziekuje za sprawdzenie..i zamiast faleszeczki to przynajmniej jakas czesc splaty długu rodzicom...
 
alf-a147 napisał:
0 433 171 873 jest od wtrysku 0 445 110 213 a ten jest od 200KM

wtrysk do 210KM ma numer 0 445 110 308 a końcówka chyba 0 433 172 019 :)
Kliknij, aby rozszerzyć...


no masz rację tylko że ....... dzwoniłem do serwisu Boscha i 0433 172 019 są niedostępne. Jako zamiennik podają 0433 172 279 . A ten numer jest od wtrysku z silnika 2.0 jtdm.

I mały zgryz - wtryski a raczej końcówki w 2.4 i 2.0 są takie same ze można je stosować zamiennie ?
 
A pytałeś w serwisie jakie końcówki stosują podczas regeneracji wtrysków do 2.4? Może od tej strony ich podejdź ;)
 
ciężko się rozmawia o takich rzeczach z Panią z recepcji która chodzi na warsztat i magazyn dopytywać w razie wątpliwości.

Zadzwoniłem i zapytałem o konkretny numer końcówki 0 433 172 019 .

Pani uprzejmie odpowiedziała że nie są dostępne. Więc podałem jej numer całego wtrysku ( 0 445 110 308 ) żeby zobaczyła co ma na rozdetalowaniu i sprytny program jej pokazał ze właśnie 0 433 172 279 jest zamiennikiem. ( wiec skoro boschowki program tak pokazuje na pewno własnie takie wkładają )
Znajduje to potwierdzenie w e-katalogu IC. Wpisując numer 0 433 172 019 wyskakuje końcówka wtrysku i że "brak" jednocześnie proponuje zamiennik 0 433 172 279 - tylko on znowu jest podpisany że pasuje do 2.0 jtdm 136 km.
I się po prostu zastanawiam o co chodzi. I tak mi się wydaje że wtryski z silnika 2.0 / 2.4 są różne ( ogólnie budową zew / rozmiarami ) aczkolwiek końcówki mogą mieć te same.
Fajnie tylko jakby ktoś potwierdził ta teorię albo rzucił światło na temat bo póki co trochę się waham czy zamawiać ta końcówkę.
moje wątpliwości podsyca fakt ze gdzieś w pamięci mam temat w którym jeden z forumowiczów opisywał sytuację gdzie ASO do 2.4 włożyło wtrysk/końcówkę wtrysku z 2.0 jtdm. Czy jakoś tak. Co oczywiście nie rozwiązało problemu z jakim pojechał.
 
Hej przeczytałem kilkanaście stron i wiem że korekty na jałowym powinny dążyć do 0. A jak jest podczas jazdy np odcinek 5km, silnik rozgrzany i jedziemy z różnym obciążeniem. Są jakieś granice w jakich korekty powinny się mieścić?
 
Koledzy mam pytanko czy robiąc próbę przelewową można zobaczyć czy wtrysk leje?A może ktoś kogoś poleconego/sprawdzonego mechanika w okolicach Piotrków trybunalski Łódź co zrobiłby taki zabieg?
 
Czy obecna pogoda i ujemne temperatury mogą mieć wpływ na korekty?
Silnik ciepły, wolne obroty, wyłączone światła, radio i nawiew, temp otoczenia 0'C
cyl.1 -0,71
cyl.2 -0,66
cyl.3 1,65
cyl.4 -0,27
średnia z 5 regeneracji dpf: 541
jedyna różnica w trasach jakie pokonuje to dodatkowe postoje w mieście gdy zawożę i odbieram dziecko,
stacja paliw - tankuje cały czas na tej samej - zwykły ON na orlenie + 2T i dodatek Millersa, styl jazdy sie nie zmienił, rozmiar kół identyczny jak w lecie..
Poprzedni pomiar z 19 października, silnik ciepły, wolne obroty, wyłączone światła, radio i nawiew, temp otoczenia 15'C
cyl.1 -0,54
cyl.2 -0,27
cyl.3 0,68
cyl.4 0,13
średnia z 5 regeneracji dpf: 911
i z dnia 28 czerwca, silnik ciepły, wolne obroty, wyłączone światła, radio i nawiew, temp otoczenia 29'C
cyl.1 -0,01
cyl.2 -0,22
cyl.3 0,04
cyl.4 0,19
średnia z 5 regeneracji dpf: 892
 
Raczej jest to pogłębiający problem z 3 wtryskiem. W czerwcu miałeś wzorowe korekty. Moim zadaniem coś jest z 3 wtryskiem, Są jakieś problemy z rozruchem? A sucho jest z koło 3 wtryskiwacza?
 
Nie zagladalem czy jest sucho.. Problemow nie ma, przy ujemnych temp odpala z delikatnym oporem ale bez zbędnego kręcenia.. Bakow nie puszcza..

Sprawdze korekty przy plusowej temp i po kolejnym wyjezdzonym baku..

Wysłane z mojego Grand X In
 
Ostatnia edycja:
Jaki masz kolektor dolotowy? Metal czy plastik? Klapki są?
 
Ściągaj go ino roz i sprawdź jaka jest sytuacja. Klapki to zło.
 
Kolektor i klapki sprawdzimy niebawem..
Dzisiaj +4, zalany świeży ON (żona przyznała, że tankowała na innym Orlenie). Potem trasa a w trakcie jazdy pomiar, włączona klima + ksenon..
Trzy pomiary:
1. w trakcie jazdy, zakończone postojem (wówczas oświetlenie i klime wyłączyłem):
cyl.1 -0,48
cyl.2 -0,12
cyl.3 0,70
cyl.4 -0,10
z czego na samym postoju:
cyl.1 -0,44
cyl.2 -0,24
cyl.3 0,62
cyl.4 0,06

2. w trakcie jazdy
cyl.1 -0,46
cyl.2 -0,02
cyl.3 0,47
cyl.4 0,01

3. po powrocie, na postoju
cyl.1 -0,33
cyl.2 -0,36
cyl.3 0,48
cyl.4 0,21

https://drive.google.com/folderview?id=0B6TLALYFJkGPVi1lcjZfc21UREE&usp=sharing
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra