[159] Korekty wtrysków

Niestety niczego takiego od handlarza nie dostałem - śmiem wątpić, żeby jakikolwiek handlarz bawił się w remonty wtrysków - czy u poprzedniego właściciela były robione, pojęcia nie mam. W jaki sposób sprawdzić czy coś takiego miało miejsce w moim przypadku?
 
Co wiąże się z ich fizycznym wyciąganiem z głowicy?
 
krzyzie napisał:
Pewnie najpewniej dać wtryski do sprawdzenia, ale na początek przypisłabym kody widoczne na wtryskach do ECU do i zobaczył co się będzie działo z silnikiem
Kliknij, aby rozszerzyć...

Test wtryskiwaczy MES-em, dynamiczny oraz statyczny, powie Ci więcej niż maszyna, na której będą sprawdzane wtryski. Miałem już parę przypadków, że na maszynie wtryskiwacze podawały prawidłowe ilości paliwa, a w samochodzie podczas jazdy wtryskiwacz zaczynał się przycinać albo lał paliwem. Wszystko to pięknie wychodziło na korektach dynamicznych.
 
Chodzi o sprawdzenie korekt w MESie, tak?
 
dokładnie.
statycznie - na postoju, jałowy bieg przy wyłaczonych wszystkich odbiorniakch na rozgrzanymi silniku
dynamiczna - lapek na fotel pasażera, 4 bieg, długa prosta i pedał w podłogę :)
 
Tomek_KRK napisał:
Test wtryskiwaczy MES-em, dynamiczny oraz statyczny, powie Ci więcej niż maszyna, na której będą sprawdzane wtryski. Miałem już parę przypadków, że na maszynie wtryskiwacze podawały prawidłowe ilości paliwa, a w samochodzie podczas jazdy wtryskiwacz zaczynał się przycinać albo lał paliwem. Wszystko to pięknie wychodziło na korektach dynamicznych.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Oczywiście, że tak. Mam takie same doświadczenia.
Pisałem nawet o tym ale zakrzyczano mnie twierdząc, że to już stare informacje itp.
 
Wszystko ładnie pięknie ale testy w MES nie odpowiedzą nam chyba czy kody IMA na wtrysku są prawidłowe czy ktoś już robił coś przy wtryskach i są nadane nowe kody (które ponoć dostaje się na kartkach).
Dlatego uważam że aby określić czy kody są odpowiednie do wtrysku muszą być sprawdzana na maszynie i pewnie co więcej musiały by być nadane nowe kody - no ale że nigdy tego nie przerabiałem mogę się mylić.
 
proszę, oto korekty:
postój - rozgrzany oczywiście (nie pamiętam, ale radio chyba było włączone ;)
https://imageshack.com/i/0orztvj
pędzel
https://imageshack.com/i/nqshpuj

co ciekawe, pierwszy wtrysk ma dużo większą korektę na minus na niższych obrotach - do - 1,7 (aczkolwiek może coś się po ostatnich jazdach na 2T zmieniło, nie sprawdzałem, to log sprzed dwóch tygodni)
 
Czyli nie wnikać w te rozbieżności między kodami które pokazuje MES a nadrukowanymi na wtryskach? :)
 
Jeśli inne kody masz wpisane w ECU, a inne masz faktyczne kody IMA,to te pomiary są nic nie warte. I nie da się na ich podstawie napisać nic. Ale o tym już pisałem...
 
No wiec dlatego pytam: jak mam ustalić jaki jest stan rzeczywisty?

Wysłane z S3
 
Stan rzeczywisty, to zgodność kodów IMA wtrysków z tym co jest w ECU.
 
No to jest jasne, ale jeżeli były robione wtryski (a tego nie wiem i raczej potwierdzenia od sprzedawcy nie uzyskam) no to kody w ECU będą inne niż na wtrysku (chyba że coś źle zrozumiałem). Chodzi mi o to w jaki pewny sposób to ustalić. Bo co mi da teraz podmiana kodów jezeli być może to co jest wpisane jest ok? Chyba że ktoś wymienił wszystkie wtryski (całe) i kodów nie zmienił. Jest to w ogóle możliwe? :)

Wysłane z S3
 
A, to już ty musisz sobie ustalić i jeśli nie masz kartki z regeneracji wtrysków i pewny nie jesteś, czy je wymieniali, to jedyna możliwość, to sprawdzenie tego na maszynie. Oczywiście, że wszystkie mógł ktoś wymienić. Czasami też do sprzedaży handlarze po prostu wsadzają wtryski jak leci. No i nowy nabywca tak jeździ. Ciekawostka - Jednemu koledze z tego forum po remoncie głowicy wtryski wstawili i zakodowali ale... odwrotnie.
 
wkamil napisał:
Czyli nie wnikać w te rozbieżności między kodami które pokazuje MES a nadrukowanymi na wtryskach? :)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ktos musialby sobie zadac wiele trudu w szukaniu takich kodow IMA, zeby niesprawny wtrysk "naprawic" samym kodowaniem i uzyskac takie korekty, jak Ty masz. To jest wg mnie prawie niemozliwe. Ale mozesz wszystko zweryfikowac - bierzesz wtryski w reke, jedziesz do firmy, ktora koduje wtryskiwacze i kazesz im nadac dla kazdego wtrysku nowy kod IMA. Te nowe kody wpisujesz w centralke i gotowe.
 
takie pytanie, może nie w tym poście ale...,
wlaśnie bawiąc się nowym ELM BT z ALFA OBD zauważyłem że na pierwszym wtryskiwaczu mam korektę dochodzącą do +3,
dodatkowo zdjąłem osłonę silnika z ciekawości czy wtryskiwacze są dobrze wpisane w komputer
i wyszło mi coś takiego: wg programu wtryski w kolejności 1234 a w rzeczywistości w silniku 4321,
powiedzcie mi proszę jakie problemy z tego mogą lub wynikają?
 
czyrek napisał:
takie pytanie, może nie w tym poście ale...,
wlaśnie bawiąc się nowym ELM BT z ALFA OBD zauważyłem że na pierwszym wtryskiwaczu mam korektę dochodzącą do +3,
dodatkowo zdjąłem osłonę silnika z ciekawości czy wtryskiwacze są dobrze wpisane w komputer
i wyszło mi coś takiego: wg programu wtryski w kolejności 1234 a w rzeczywistości w silniku 4321,
powiedzcie mi proszę jakie problemy z tego mogą lub wynikają?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Wpisz je w dobrej kolejności i ponownie zmierz korekty.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra