[159] Korekty wtrysków

Mimo wszystko na Twoim miejscu zrobiłbym logi korekt, ilości powietrza zmierzonego i oczekiwanego, EGR. Sam piszesz że po przygazowaniu korekty się stabilizują.
Próbowałeś odpiąć przepływomierz?
 
Ostatnia edycja:
Korekty mu się uspokajają po przygazowaniu, więc jednak bym spojrzał na to ciśnienie ;)
 
hmm a w jakich warunkach należy takie ciśnienie sprawdzać?? i jakie mają być poprawne wartości?

w MES to jest opcja zmierzone ciśnienie paliwa i oczekiwane ciśnienie paliwa, si?:D
 
To tak jak w MES i porównaj to z korektami wtrysków. Korekty tak się sprawdza jak tutaj koledzy opisują. Ciśnienie dodatkowo sprawdź podczas zwykłej jazdy.
 
jusci napisał:
Mimo wszystko na Twoim miejscu zrobiłbym logi korekt, ilości powietrza zmierzonego i oczekiwanego, EGR. Sam piszesz że po przygazowaniu korekty się stabilizują.
Próbowałeś odpiąć przepływomierz?
Kliknij, aby rozszerzyć...
Stabilizuja sie bo ECU obcina dawkę na wtryskiwaczach do (wyłączenie wtryskiwaczy) momentu osiągnięcia przez silnik obrotów biegu jałowego (włączenie wtryskiwaczy)
Ja wymienił bym końcówkę na 1 bo widać że sie zaciera przez co obroty kuleją. Sam wymieniałem końcówkę na 1 cyl. bo waliło u mnie na 3,50 mm3 na plus falowanie obr. też sie pojawiało. Po wymianie końcówki za 180zł korekty wyrównały sie do +/- 50 po przejechaniu jakichś 200 km. Czytając niektóre rady musiał bym kolektor zrzucać
 
Ostatnia edycja:
criss napisał:
Czytając niektóre rady musiał bym kolektor zrzucać
Kliknij, aby rozszerzyć...

A ja już prawie wyciągałem wtryski, zamiast zająć się kolektorem. Kolektor miałem w stanie agonalnym i korekty leciały w kosmos. Zajmowanie się wtryskami jest jak najbardziej ok jeśli pozostałe elementy silnika są sprawne. W innym wypadku to jest zabieranie się nie od tej strony co trzeba.
 
criss napisał:
Stabilizuja sie bo ECU obcina dawkę na wtryskiwaczach do (wyłączenie wtryskiwaczy) momentu osiągnięcia przez silnik obrotów biegu jałowego (włączenie wtryskiwaczy)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Mógłbyś szerzej to opisać, bo przyznam, że takiego mechanizmu albo nie znam albo nie bardzo łapię co miałeś na myśli. Chodzi o moment obniżania obrotów po przegazowaniu ?
 
@sdero napisał:
Mógłbyś szerzej to opisać, bo przyznam, że takiego mechanizmu albo nie znam albo nie bardzo łapię co miałeś na myśli. Chodzi o moment obniżania obrotów po przegazowaniu ?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Tak o ten moment pewnie chodzi ;) Jak puścisz pedał gazu przy wysokich obrotach, to do silnika nie leci żadne paliwo, zero, nic. Dlatego ma to wpływ na wyrównanie się korekt od tego momentu. Gdy obroty spadną do tych około 800rpm paliwo zostaje podawane ponownie, by utrzymać te obroty i wtedy korekty zaczną się znowu rozjeżdżać - To tak mówiąc prosto.
 
Ok, myślałem, że jakaś nowa teoria powstała ;)
No właśnie i tuz przed tym wzrasta ciśnienie na railu. Pompa wraz z regulatorem ciśnienia zaczyna mocniej pracować. Odcięcie paliwa przy spadku obrotów (powrocie do wolnych) nie ma na to żadnego wpływu. Bo z tego co zrozumiałem z posta autora, to "korekty są złe -> przygazuje -> korekty są poprawne". A nie "złe->przygazowanie->złe".
Dla tego warto by spojrzeć na ciśnienie od momentu złych korekt do momentu po przegazowaniu gdy się poprawiają. Być może regulator na pompie daje popalić, ciśnienie jest do D i ECU bidulka radzi sobie jak może :)
 
Randall napisał:
Tak o ten moment pewnie chodzi ;) Jak puścisz pedał gazu przy wysokich obrotach, to do silnika nie leci żadne paliwo, zero, nic. Dlatego ma to wpływ na wyrównanie się korekt od tego momentu. Gdy obroty spadną do tych około 800rpm paliwo zostaje podawane ponownie, by utrzymać te obroty i wtedy korekty zaczną się znowu rozjeżdżać - To tak mówiąc prosto.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Kolega mnie wyręczył :) o to mi chodziło
 
Panowie z tego:

Damianosl napisał:
jusci korekty sprawdzałem na ciepłym silniku, na wolnych obrotach i z wyłączonymi wszystkimi odbiornikami. Po przygazowaniu się fajnie uspokajają
Kliknij, aby rozszerzyć...

wnioskuję, że po przygazowaniu korekty się "fajnie uspokajają". Czyli jest:
850 obr/min i jest źle-> przygazuje -> wraca do 850 obr/min i jest ok.

Może autor by się odezwał jak to wygląda faktycznie ? Rozjeżdżają się po powrocie po przygazowaniu czy nie ?
 
hej

na wstępie dziękuje za wszystkie odpowiedzi. Co do mojego problemu to ostatnio trochę się poprawiło

co do klap wirowych- wygladają na sprawne, sterowanie działa.
co do wyrównywania się korekt- o ile dobrze pamiętam to jak nierówno chodził, dodawałem gazu i trzymałem na około 2000obr i korekty się wyrównywały :)
co do wymiany końcówki- to nadal nikt nie chce się podjąć ;)

dzis przyszedł spray do czyszczenia przepływomierza, ostatnio przeczyściłem go sprężonym powietrzem, teraz moim głównym podejrzanym jest ten czujnik ciśnienia paliwa na listwie który sugerowaliście, z braku czasu sprawdziłem tylko dosłownie chwilę to mniej więcej wyglądało to tak

-przed odpaleniem, silnik prawie zimny
ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 0,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 277,5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 28,06 °C
Temperatura powietrza (turbo): 38,16 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2565,6 mV
Zmierzone ciśnienie doładowania: 979 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1000 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 6,50 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 307,00 bar

i po odpaleniu

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 0,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 277,5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 28,96 °C
Temperatura powietrza (turbo): 38,16 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2570,5 mV
Zmierzone ciśnienie doładowania: 981 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1000 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 105,40 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 394,10 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 357,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 246,5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 38,26 °C
Temperatura powietrza (turbo): 38,06 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2570,5 mV
Zmierzone ciśnienie doładowania: 975 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1110 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 426,30 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 408,40 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 534,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 277,5 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 98,80 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 307,00 bar

i po chwili działania silnika

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 473,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 406,5 mg/w
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1005 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1063 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 353,80 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 352,00 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 480,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 401,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1005 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1058 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 360,40 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 348,20 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Zmierzona masa powietrza: 478,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 398,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1005 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1056 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 334,00 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 345,00 bar

silnik potrafi też mieć ładniejsze korekty

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,65 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,52 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,65 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,12 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): 0,25 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 309,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 319,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 509,80 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 509,30 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,68 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,56 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,05 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,00 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): 0,12 mmł/w
 
Ostatnia edycja:
Damianosl napisał:
co do wyrównywania się korekt- o ile dobrze pamiętam to jak nierówno chodził, dodawałem gazu i trzymałem na około 2000obr i korekty się wyrównywały :)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Czyli dobrze to zrozumiałem. Znaczy się prawie. Korekty się wyrównywały na tych 2000 ? Czy po odpuszczeniu do wolnych ?

Damianosl napisał:
teraz moim głównym podejrzanym jest ten czujnik ciśnienia paliwa na listwie który sugerowaliście, z braku czasu sprawdziłem tylko dosłownie chwilę to mniej więcej wyglądało to tak
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nie, regulator na pompie HP. Ale z rozpędu i tego możesz przeczyścić ;)

Damianosl napisał:
silnik potrafi też mieć ładniejsze korekty

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,65 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,52 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,65 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,12 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): 0,25 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 309,0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 319,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 509,80 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 509,30 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,68 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,56 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,05 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,00 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): 0,12 mmł/w
Kliknij, aby rozszerzyć...

Złap moment kiedy korekty są złe. I wtedy zobacz na ciśnienie na railu.
 
Ostatnia edycja:
@sdero napisał:
Czyli dobrze to zrozumiałem. Znaczy się prawie. Korekty się wyrównywały na tych 2000 ? Czy po odpuszczeniu do wolnych ?
Kliknij, aby rozszerzyć...

tak, wyrównywały się na tych 2000.


Nie, regulator na pompie HP. Ale z rozpędu i tego możesz przeczyścić ;)
Kliknij, aby rozszerzyć...

czyli regulator ciśnienia paliwa?? tak to się dokładnie nazywa?



Złap moment kiedy korekty są złe. I wtedy zobacz na ciśnienie na railu.
Kliknij, aby rozszerzyć...

ten sam log, moment złych korekt, odczyt jeden po drugim

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 0,98 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,81 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,29 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 1,08 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -0,68 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 266,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 262,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 382,40 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 371,20 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 2,11 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,52 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,27 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,99 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -0,92 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 284,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 269,5 mg/w

Zmierzone ciśnienie paliwa: 373,60 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 385,80 bar
Stan filtra cząstek: Normal clogging
Zatkanie filtra cząstek stałych: 44,91 %
Odleglosc od ostatniej regeneracji: 84,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 2,44 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,75 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,50 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,48 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -1,46 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 266,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 260,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 384,60 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 373,20 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 2,66 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,61 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,31 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,47 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -1,71 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 250,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 270,0 mg/w
Zmierzone ciśnienie paliwa: 393,30 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 383,40 bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 2,73 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,74 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,00 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,77 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -1,63 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 263,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 270,0 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 28,06 °C
Temperatura powietrza (turbo): 39,46 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2507,0 mV
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1010 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1056 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 404,30 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 389,00 bar
Stan filtra cząstek: Normal clogging
Zatkanie filtra cząstek stałych: 44,95 %
Odleglosc od ostatniej regeneracji: 84,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): 1,18 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -1,85 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,09 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,58 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -1,41 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 523,5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 433,0 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 30,46 °C
Temperatura powietrza (turbo): 39,96 °C
Temperatura powietrza (przetwornik, turbo): 2487,4 mV
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1131 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1070 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 503,20 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 513,80 bar
Stan filtra cząstek: Normal clogging
Zatkanie filtra cząstek stałych: 44,95 %
Odleglosc od ostatniej regeneracji: 84,0 km
 
No to moja diagnoza odpada. Zrozumiałem, że korekty się poprawiają po powrocie na wolne. Z resztą po powyższych logach widać, że to nie to. A więc zmieniaj końcówkę tego rozpylacza ;)
 
Dzisiaj byłem na wymianie oleju w ASO Mozga Fiat Szczecin i zapytałem właściciela, który również jest tam mechanikiem o korekty wtrysku jakie mogą być i powiedział, że jeszcze jakiś czas temu korekty mogły być na poziomie do +/- 2,5 ale obecne standardy są do +/- 1,5 . Powyżej tej wartości wtryskiwacz kwalifikuje się do wymiany. Tak to wygląda w ASO ;)
 
Witam
Podepnę się pod temat.
Mam problem z 2.4 JTD, odpala dopiero po 4 włożeniu kluczyka, szarpie na wolnych obrotach koło 1500RPM, sprawdziłem korekty wtrysków na kompie i przy 4000RPM i 90st temp wyglądają następująco:
alfa.JPG
Rozstrzał jest dość duży, na wolnych obrotach 1 i 5 wtrysk ma korekte ponad -1.

Mam wymieniać końcówki czy sprawdzić je w Bosch Service na stole?

- - - Updated - - -

W kompie oczywiście nie ma żadnych błędów, parametry ok, ciśnienie na listwie przy uruchomieniu 300bar
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra