[159] Korekty wtrysków

ryki67 napisał:
jeszcze raz Ci powtarzam nie wroz z fusow bo to w tej chwili robisz,
A skad wiesz czy komputer nie kompensuje wtrysku na 5 cylindrze ktory sie przyciera podajac na 1 cylinder mniej paliwa, no powiedz mi skad to wiesz?

wykonaj probe przelewową i coskolwiek wiecej sie dowiesz wtedy.
pozdrawiam
Kliknij, aby rozszerzyć...

Jeśli wtrysk by się przycierał to miałbym problem z mocą. A auto idzie pełną parą bez zająknięcia. No i przy przycierającym się wtrysku nie miałbym zwiększonego spalania, które jest teraz. Zrobię próbę przelewową, bo to żaden problem. Jednak z tego co sczytałem MESem najbardziej podejrzany jest wtrysk na 1 cylindrze :)
 
Mozna zamienic miejscami i spr czy korekta pojdzie za wtryskiem

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
 
PRE2ES napisał:
Jeśli wtrysk by się przycierał to miałbym problem z mocą. A auto idzie pełną parą bez zająknięcia. No i przy przycierającym się wtrysku nie miałbym zwiększonego spalania, które jest teraz. Zrobię próbę przelewową, bo to żaden problem. Jednak z tego co sczytałem MESem najbardziej podejrzany jest wtrysk na 1 cylindrze :)
Kliknij, aby rozszerzyć...

nie zgadzam się, ja miałem przytarty wtrysk i po jego wymianie spalanie spadło ok 0.5 litra,
a to dlatego że jeżeli jeden z wtrysków niedomaga niezależnie w którym kierunku komputer próbuje to rekompensować
powodując zwiększone spalanie.
Zresztą koszt końcówki to nie majątek jeżeli nie masz czasu na test przelewowy to kup końcówkę i wymień na podejrzanym wtrysku.
pozdrawiam
 
ryki67 napisał:
nie zgadzam się, ja miałem przytarty wtrysk i po jego wymianie spalanie spadło ok 0.5 litra,
a to dlatego że jeżeli jeden z wtrysków niedomaga niezależnie w którym kierunku komputer próbuje to rekompensować
powodując zwiększone spalanie.
Zresztą koszt końcówki to nie majątek jeżeli nie masz czasu na test przelewowy to kup końcówkę i wymień na podejrzanym wtrysku.
pozdrawiam
Kliknij, aby rozszerzyć...

Przelew zrobię i wtedy w połączeniu z MESem wytypuje podejrzanego.
Dokładnie, koszt końcówki 160 zł w Boschu plus podkładka 4 zł. Jeśli to nie pomoże to wtedy będę się martwił albo zostawię tak jak jest. Na pewno zdam relację.
 
Proszę o podpowiedź - 2 tyg. temu przy rozgrzewającym się silniku (60-70 st.) nagle moja AR 159 zupełnie straciła moc, wręcz zaczęła się dławić, po zatrzymaniu nie mogłam ruszyć bo gasła, po 5 minutach jej przeszło i wszystko było ok. Dwa dni minęły i znowu to samo, przez tydzień dojazdów do pracy (100 km dziennie) sytuacja powtarzała się już codziennie. 2 dni temu moja AR została podpięta pod komputer i okazało się, że wtrysk nr 4 leje (ok.-2,00 na biegu jałowym, najbardziej odstawał od 0). Poza tym, nie było żadnych błędów, DPF zanieczyszczony w 45%. Wczoraj, po odpaleniu (odpala za pierwszym razem) nie mogłam już nawet wyjechać z garażu, przy puszczaniu sprzęgła, choćbym nie wiem ile gazu dodawała - AR nie miała mocy i przygasała. Czy wtrysk może być jedyną przyczyną, czy może zwrócić uwagę na coś jeszcze? Na innym forum przeczytałam, ze takie zachowanie AR całkowicie pasuje do uszkodzonego EGR. Dodam, że DPF wypalał się parę dni temu (przed podpięciem komputera).
Dodam, że na ciepłym silniku zachowuje się dużo lepiej, przy czym do 3.000 obrotów nie ma mocy, a powyżej już idzie jak burza...
 
Ostatnia edycja:
Gdy któryś wtrysk przelewa i występuje to zwiększone spalanie, to czy wtedy wartość wskazywana przez komputer też jest odpowiednio większa?

I od razu zapytam o klapy wirowe, bo czytałem, że urwana klapa również powoduje zwiększone spalanie - wtedy też komputer pokaże większą wartość przepływu paliwa?
 
wenus napisał:
Proszę o podpowiedź - 2 tyg. temu przy rozgrzewającym się silniku (60-70 st.) nagle moja AR 159 zupełnie straciła moc, wręcz zaczęła się dławić, po zatrzymaniu nie mogłam ruszyć bo gasła, po 5 minutach jej przeszło i wszystko było ok. Dwa dni minęły i znowu to samo, przez tydzień dojazdów do pracy (100 km dziennie) sytuacja powtarzała się już codziennie. 2 dni temu moja AR została podpięta pod komputer i okazało się, że wtrysk nr 4 leje (ok.-2,00 na biegu jałowym, najbardziej odstawał od 0). Poza tym, nie było żadnych błędów, DPF zanieczyszczony w 45%. Wczoraj, po odpaleniu (odpala za pierwszym razem) nie mogłam już nawet wyjechać z garażu, przy puszczaniu sprzęgła, choćbym nie wiem ile gazu dodawała - AR nie miała mocy i przygasała. Czy wtrysk może być jedyną przyczyną, czy może zwrócić uwagę na coś jeszcze? Na innym forum przeczytałam, ze takie zachowanie AR całkowicie pasuje do uszkodzonego EGR. Dodam, że DPF wypalał się parę dni temu (przed podpięciem komputera).
Kliknij, aby rozszerzyć...

Sądzę, że to nie wina wtryskiwacza. Raczej EGR się zaciął.
 
wenus napisał:
Proszę o podpowiedź - 2 tyg. temu przy rozgrzewającym się silniku (60-70 st.) nagle moja AR 159 zupełnie straciła moc, wręcz zaczęła się dławić, po zatrzymaniu nie mogłam ruszyć bo gasła, po 5 minutach jej przeszło i wszystko było ok. Dwa dni minęły i znowu to samo, przez tydzień dojazdów do pracy (100 km dziennie) sytuacja powtarzała się już codziennie. 2 dni temu moja AR została podpięta pod komputer i okazało się, że wtrysk nr 4 leje (ok.-2,00 na biegu jałowym, najbardziej odstawał od 0). Poza tym, nie było żadnych błędów, DPF zanieczyszczony w 45%. Wczoraj, po odpaleniu (odpala za pierwszym razem) nie mogłam już nawet wyjechać z garażu, przy puszczaniu sprzęgła, choćbym nie wiem ile gazu dodawała - AR nie miała mocy i przygasała. Czy wtrysk może być jedyną przyczyną, czy może zwrócić uwagę na coś jeszcze? Na innym forum przeczytałam, ze takie zachowanie AR całkowicie pasuje do uszkodzonego EGR. Dodam, że DPF wypalał się parę dni temu (przed podpięciem komputera).
Dodam, że na ciepłym silniku zachowuje się dużo lepiej, przy czym do 3.000 obrotów nie ma mocy, a powyżej już idzie jak burza...
Kliknij, aby rozszerzyć...

a jednak EGR. Dzięki :-)
 
czy ktoś próbował czysczenia wtrysków maszyna Jet Clean Tronic?
http://www.liqui-moly.pl/jct

mam problemy z wtryskami,

True Korekta paliwa (cylinder 1) 2,13 mm3/w
True Korekta paliwa (cylinder 2) -1,47 mm3/w
True Korekta paliwa (cylinder 3) 0,11 mm3/w
True Korekta paliwa (cylinder 4) 1,27 mm3/w
True Korekta paliwa (cylinder 5) -1,68 mm3/w

to przeciętne wartości, często na 1 cylindrze są sporo większe.

Zaproponowano mi czyszczenie układu taką maszyną. Koszt 180zl, opinie w necie niezłe. Ale czy to pomoże przy takich marnych wartościach?
 
Gdzie Ci to zaproponowali?
Daj znać jak będziesz po, to może i ja się skuszę. Cena dość przystępna.
 
Damianosl napisał:
czy ktoś próbował czysczenia wtrysków maszyna Jet Clean Tronic?
http://www.liqui-moly.pl/jct

mam problemy z wtryskami,

True Korekta paliwa (cylinder 1) 2,13 mm3/w
True Korekta paliwa (cylinder 2) -1,47 mm3/w
True Korekta paliwa (cylinder 3) 0,11 mm3/w
True Korekta paliwa (cylinder 4) 1,27 mm3/w
True Korekta paliwa (cylinder 5) -1,68 mm3/w

to przeciętne wartości, często na 1 cylindrze są sporo większe.

Zaproponowano mi czyszczenie układu taką maszyną. Koszt 180zl, opinie w necie niezłe. Ale czy to pomoże przy takich marnych wartościach?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ja bym na Twoim miejscu wymienił koncówke 1 wtryskiwacza, i myślę ze problem rozjechanych korekt zniknie. (koszt ok 200zł)
 
taaak, też tak myślałem w pierwszym pomyśle, wymieniam na pierwszym cylindrze i reszta się powinna uspokoić.

ale tu w Legnicy coś mechanicy średnio w tym temacie i odsyłają najlepiej do Krakowa do Gładyska na regenerację. Bo te wtryski są bardzo skomplikowane, bo wymiana końcówki nic nie da etc.

Sam, mimo tutoriala, wolę się nie zabierać. Inna sprawa- to gdzie dostać te końcówki??

magil, zaproponowano mi w Legnicy :)
pampik, czytałem ten temat, user który to robił był zadowolony, ale on już miał niezłe korekty przed czyszczeniem.
 
Damianosl jak sprawdzałeś korekty? Masz jakieś odczucia że auto szarpie, nie ma mocy?
Proponowałbym najpierw zrobić logi korekt i podrzucić komuś kumatemu na forum do oceny
jeżeli mogę dodać coś od siebie to korekty miałem ciut lepsze od Twoich +/- 1,80. Na wolnych obrotach były ok, po przygazowaniu szalały, nie mogły się uspokoić.
Dolałem Liqui Moly diesel spulung. Trochę się poprawiło. Od niedawna dolewam do paliwa olej 2T.
Ostatnio robiłem logi i wyszły korekty +/- 0,60. wydaje mi się że nie ma czego więcej szukać.
Dodam że miałem wcześniej szarpanie, ale ono było chyba spowodowane słabo działającym EGR. Po jego naprawie maszyna chodzi jak zegarek
 
Ostatnia edycja:
jusci korekty sprawdzałem na ciepłym silniku, na wolnych obrotach i z wyłączonymi wszystkimi odbiornikami. Po przygazowaniu się fajnie uspokajają

liqui moly kiedyś użyłem, i raz stp. Od niedawna tez używam oleju 2T. Ale dopiero pierwsze 30 litrów wyjeżdzam.

Objawy to przede wszystkim przy wysokich temperaturach zewnętrznych i ciepłym silniku to falowanie obrotów na jałowym(czasem duże) i trzęsawka rano po odpaleniu przez chwilę oraz lekki dymek.

czasem przy niskich obrotach szarpnie, ale tu bardziej stawiam na przepływke.

pytałem u kolejnych mechaników- nikt końcówki nie chce mi wymienić :(
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra