M
marszal
Guest
Czy jest jakaś możliwość sprawdzenia jego stanu bez wyjmowania go ? Bo o ile wiem to w Cromie 2,4Jtdm zdjęcie kolektora wiąże się z wyjęciem silnika ...
[159] Korekty wtrysków
- Autor wątku prymie
- Data rozpoczęcia
FISHA159JTDM
Nowy
- Rejestracja
- Lut 23, 2012
- Postów
- 317
- Auto
- Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 16v 150KM Lusso 2008 UK
Mozna zawsze sprawdzic kompresje...
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2
jahu
Aktywny
- Rejestracja
- Kwi 13, 2008
- Postów
- 3,316
- Lokalizacja
- Wrocław
- Auto
- Giulia Veloce Q4, GT 1300 Junior (1.75)
Kompresja pokaże cokolwiek dopiero jeśli klapka się urwie i wpadnie do cylindra. A wcześniej jest jeszcze długi okres przejściowy – czas gdy kolektorem ucieka doładowanie i okolice tych nieszczelności są "mokre".
Tematów o kolektorze jest mnóstwo, wystarczy je przejrzeć, są zdjęcia, opisy. Był też długi temat o złej pracy silnika 2.4 zaraz po odpaleniu i tam było dość dokładnie wszystko opisane.
Tutaj link do tematu, gdzie wszystko zostało napisane:
http://www.forum.alfaholicy.org/159..._2006r_nie_rowna_praca_silnika_gasniecie.html
Ostatnia edycja:
M
marszal
Guest
Dzięki za link sądząc po objawach mogą to być faktycznie początki klap jednak z zewnątrz u mnie nic nie widać. Wywalę klapy i dopiero zajmę się wtryskami. Czy możecie polecić jakiegoś fachowca od wywalania klap w okolicy Warszawy, czy jednak czeka mnie wycieczka na południe ?
smiertek
Nowy
- Rejestracja
- Lip 3, 2011
- Postów
- 103
- Auto
- 159 2.4 sedan
epsonix
Quadrifoglio Verde
- Rejestracja
- Paź 8, 2011
- Postów
- 11,071
- Auto
- Ghibli'20 GS, Giulia'18 Q4, Tonale'23 MHEV, Spider'99 V6
Było wielokrotnie pisane w tym wątku, ale łatwiej ponawiać te same pytania? Rozumiem że powyżej sekundy 659 na wykresie masz na wolnych obrotach (wcześniej pewnie jazda albo przegazowywanie?).
Jeśli tak to na wolnych są stabilne, mieszczą się w przedziale +/-1, jest OK. Wielu by takie chciało.
klimatyzacja i inne obciążenia były wyłączone podczas testu?
PRE2ES
Nowy
Im więcej czytam tego tematu tym mniej wiem 
Pytałem się już kolegi Tomka o jego zdanie na ten temat, za co dziękuję za odpowiedź.
Oto moje korekty:
Korekta paliwa (cylinder 3)/(cylinder 4)/(cylinder 1)/(cylinder 5)/(cylinder 2)
Silnik zimny (postój): 1,05 0,03 -1,29 0,48 -0,26
Silnik ciepły (postój): 0,68 0 -1,06 0,62 -0,2
Próba dynamiczna (normalna jazda, światła, radio, bez klimy) wycinek:
0,05 0,64 -2,71 2,47 -0,49
0,07 0,7 -2,82 2,54 -0,59
0,23 0,58 -2,75 2,53 -0,68
0,34 0,47 -2,66 2,48 -0,64
0,36 0,32 -2,52 2,41 -0,55
0,33 0,36 -2,55 2,35 -0,49
0,29 0,41 -2,48 2,3 -0,59
0,33 0,29 -2,32 2,25 -0,57
0,35 0,24 -2,32 2,25 -0,57
0,44 0,15 -2,24 2,23 -0,54
0,37 0,17 -2,25 2,23 -0,46
0,25 0,26 -2,31 2,26 -0,4
0,15 0,27 -2,33 2,32 -0,46
0,32 0,16 -2,3 2,25 -0,54
0,43 0,08 -2,2 2,25 -0,57
0,42 0,06 -2,14 2,27 -0,57
0,34 0,05 -2,12 2,32 -0,52
0,26 0,13 -2,25 2,46 -0,54
0,12 0,22 -2,28 2,47 -0,55
0,04 0,3 -2,18 2,4 -0,52
0,09 0,25 -2,2 2,27 -0,48
0,19 0,25 -2,2 2,2 -0,47
0,19 0,28 - 2,2 2,19 -0,48
0,28 0,17 -2,1 2,04 -0,47
0,46 0,15 -2,15 2,14 -0,64
0,24 0,46 -2,1 2,29 -0,69
0 0,29 -1,97 2,4 -0,7
I druga próba (dynamiczna):
1,04 -0,65 -1,34 1,45 -0,49
1,15 -0,71 -1,46 1,49 -0,48
1,25 -0,75 -1,53 1,47 -0,5
1,37 -0,76 -1,53 1,36 -0,48
1,39 -0,7 -1,52 1,29 -0,49
1,46 -0,69 -1,48 1,17 -0,53
1,48 -0,67 -1,42 1,16 -0,53
1,41 -0,67 -1,29 1,05 -0,53
1,42 -0,72 -0,99 0,81 -0,42
1,23 -0,62 -0,92 0,69 -0,28
1,05 -0,55 -0,96 0,79 -0,22
0,97 -0,55 -1,12 0,99 -0,24
0,92 -0,55 -1,31 1,29 -0,29
0,8 -0,28 -1,57 1,44 -0,36
0,64 -0,05 -1,73 1,54 -0,32
0,49 0,13 -1,92 1,64 -0,32
0,43 0,19 -1,95 1,22 -0,52
0,31 -0,03 -0,79 1,03 -0,53
Jak wiemy komputer dąży aby suma na 5 cylindrach dążyła do zera.
Na postoju korekty są w miarę, jednak podczas jazdy korekty strasznie pływają.
Widać iż 5 cylinder leje duża korekta na plus, ale czy na 1 cylindrze komputer nie stara się wyrównać tej dawki i daje korektę na minus? Czy wtryskiwacz na 1 cylindrze też jest zrąbany?
No i jeszcze 3 cylinder, na ogól ma parametry dobre, ale potrafi dojść do 1,68 czyli też lubi podlać?
Z autem nie mam żadnych problemów. Jedyne co to wydawało mi się, że spalanie trochę wzrosło no i prz
Pytałem się już kolegi Tomka o jego zdanie na ten temat, za co dziękuję za odpowiedź.
Oto moje korekty:
Korekta paliwa (cylinder 3)/(cylinder 4)/(cylinder 1)/(cylinder 5)/(cylinder 2)
Silnik zimny (postój): 1,05 0,03 -1,29 0,48 -0,26
Silnik ciepły (postój): 0,68 0 -1,06 0,62 -0,2
Próba dynamiczna (normalna jazda, światła, radio, bez klimy) wycinek:
0,05 0,64 -2,71 2,47 -0,49
0,07 0,7 -2,82 2,54 -0,59
0,23 0,58 -2,75 2,53 -0,68
0,34 0,47 -2,66 2,48 -0,64
0,36 0,32 -2,52 2,41 -0,55
0,33 0,36 -2,55 2,35 -0,49
0,29 0,41 -2,48 2,3 -0,59
0,33 0,29 -2,32 2,25 -0,57
0,35 0,24 -2,32 2,25 -0,57
0,44 0,15 -2,24 2,23 -0,54
0,37 0,17 -2,25 2,23 -0,46
0,25 0,26 -2,31 2,26 -0,4
0,15 0,27 -2,33 2,32 -0,46
0,32 0,16 -2,3 2,25 -0,54
0,43 0,08 -2,2 2,25 -0,57
0,42 0,06 -2,14 2,27 -0,57
0,34 0,05 -2,12 2,32 -0,52
0,26 0,13 -2,25 2,46 -0,54
0,12 0,22 -2,28 2,47 -0,55
0,04 0,3 -2,18 2,4 -0,52
0,09 0,25 -2,2 2,27 -0,48
0,19 0,25 -2,2 2,2 -0,47
0,19 0,28 - 2,2 2,19 -0,48
0,28 0,17 -2,1 2,04 -0,47
0,46 0,15 -2,15 2,14 -0,64
0,24 0,46 -2,1 2,29 -0,69
0 0,29 -1,97 2,4 -0,7
I druga próba (dynamiczna):
1,04 -0,65 -1,34 1,45 -0,49
1,15 -0,71 -1,46 1,49 -0,48
1,25 -0,75 -1,53 1,47 -0,5
1,37 -0,76 -1,53 1,36 -0,48
1,39 -0,7 -1,52 1,29 -0,49
1,46 -0,69 -1,48 1,17 -0,53
1,48 -0,67 -1,42 1,16 -0,53
1,41 -0,67 -1,29 1,05 -0,53
1,42 -0,72 -0,99 0,81 -0,42
1,23 -0,62 -0,92 0,69 -0,28
1,05 -0,55 -0,96 0,79 -0,22
0,97 -0,55 -1,12 0,99 -0,24
0,92 -0,55 -1,31 1,29 -0,29
0,8 -0,28 -1,57 1,44 -0,36
0,64 -0,05 -1,73 1,54 -0,32
0,49 0,13 -1,92 1,64 -0,32
0,43 0,19 -1,95 1,22 -0,52
0,31 -0,03 -0,79 1,03 -0,53
Jak wiemy komputer dąży aby suma na 5 cylindrach dążyła do zera.
Na postoju korekty są w miarę, jednak podczas jazdy korekty strasznie pływają.
Widać iż 5 cylinder leje duża korekta na plus, ale czy na 1 cylindrze komputer nie stara się wyrównać tej dawki i daje korektę na minus? Czy wtryskiwacz na 1 cylindrze też jest zrąbany?
No i jeszcze 3 cylinder, na ogól ma parametry dobre, ale potrafi dojść do 1,68 czyli też lubi podlać?
Z autem nie mam żadnych problemów. Jedyne co to wydawało mi się, że spalanie trochę wzrosło no i prz
Ostatnia edycja:
AirAjti
Nowy
- Rejestracja
- Cze 18, 2012
- Postów
- 2,439
- Lokalizacja
- Lubin
- Auto
- Była 159 Berlina 2.4JTDm '06... aktualnie Tipo 1.4T-Jet z fabrycznym nadtlenkiem gazu
Robiles klapy?
Skoro pusci baka przy odpalaniu, to mozna sie im przyjrzec- czesto korekty sie sypia wlasnie przez dolot.
P.S. Nastepnym razem zrob wykres w excelu- troche nieczytelne to co wrzuciles.
Skoro pusci baka przy odpalaniu, to mozna sie im przyjrzec- czesto korekty sie sypia wlasnie przez dolot.
P.S. Nastepnym razem zrob wykres w excelu- troche nieczytelne to co wrzuciles.
PRE2ES
Nowy
Mam silnik bez klap. To jest AR156 2.4 jtdm 20v.
PRE2ES
Nowy
Skoro wywaliles klapy, no to moga byc wtryski... Przynajmniej jedna przyczyne wyeliminowales
W moim silniku nigdy tych klap nie było
hie hiePRE2ES
Nowy
Nikt nie doradzi?
Jeszcze jedno, przeczytałem cały temat i w 3/4 tematu jest napisane jeśli korekta jest na plus to wtrysk leje, a potem ktoś pisał na odwrót, że jeśli jest na plusie to wtrysk nie daje odpowiedniej dawki. Jak to z tym jest w końcu?
Jeszcze jedno, przeczytałem cały temat i w 3/4 tematu jest napisane jeśli korekta jest na plus to wtrysk leje, a potem ktoś pisał na odwrót, że jeśli jest na plusie to wtrysk nie daje odpowiedniej dawki. Jak to z tym jest w końcu?
Kolego, jeżeli zczytujesz korekty FES-em to pod obciążeniem rozdzielczość tego programu jest tak marna że te Twoje dane to sobie możesz w buty wsadzić, na biegu jałowym jeszcze można coś powiedzieć,
jeżeli chcesz cokolwiek się dowiedzieć więcej nt. swoich wtrysków to wykonaj TEST PRZELEWOWY ktory Ci powie więcej.
- jeżeli korekta jest na PLUS wtrysk się przyciera/zatyka i komp. podaje większą dawkę
- jeżeli korekta jest na MINUS wtrysk LEJE i komp. obniża dawkę.
pozdrawiam
PRE2ES
Nowy
No i to jest konkretna odpowiedź Dzięki!
Także na pierwszy rzut idzie końcówka wtryskiwacza na cylindrze 1 i czyszczenie Ligui Molly.
Dzięki!Także na pierwszy rzut idzie końcówka wtryskiwacza na cylindrze 1 i czyszczenie Ligui Molly.
No i to jest konkretna odpowiedź
Także na pierwszy rzut idzie końcówka wtryskiwacza na cylindrze 1 i czyszczenie Ligui Molly.
- czy masz jakieś objawy że coś złego się dzieje z silnikiem??? po dopaleniu wpada w drgania, chmura dymu z tyłu?
odpala i gaśnie za chwilę itp. jeżeli żadne z takich objawów nie występują, odpuść wtryski.
- zanim zdecydujesz o kupnie końcówki wykonaj PRÓBĘ PRZELEWOWĄ.
- Liqui Molly podaruj sobie, lepiej dołóż do końcówki żeby wymienić,
nawet gdybyś go zastosował to najpierw by trzeba filtr Paliwa wymienić na nowy żeby Ci w nim SYFU nie rozpuścił który poźniej by przez pompe i wtryski przeszedł więc PO CO???
PRE2ES
Nowy
Z autem nic się nie dzieje, poza tym że spalanie trochę większe i czasami przy odpalaniu puści lekkiego bąka, ale naprawdę leciutkiego i też nie ma reguły, no i przy pełnym gazie powyżej 3,5 tys zakopci
. Ale próba przelewowa powie mi w jakim stanie jest góra wtryskiwacza a nie dół.
Filtr paliwa praktycznie nowy, i mam zamiar zakupić Liqui Molly Diesel Spulung.
- - - Updated - - -
No i jeszcze kwestia tego, że nie mam za bardzo czasu na dłubanie przy aucie (niestety praca), teraz będę miał tydzień wolnego i chcę go wykorzystać, aby auto doprowadzić do porządku.
Skoro korekta na minusie oznacza że wtrysk leje to najgorszy jest cylinder 1 i tam chcę zmienić końcówkę. Z lektury wątku, często wymiana jednej końcówki wyrównuje korekty na pozostałych cylindrach.
U mnie ewidentnie komputer kompensuje dawkę z 1 cylindra na 5 cylindrze.
. Ale próba przelewowa powie mi w jakim stanie jest góra wtryskiwacza a nie dół.
Filtr paliwa praktycznie nowy, i mam zamiar zakupić Liqui Molly Diesel Spulung.
- - - Updated - - -
No i jeszcze kwestia tego, że nie mam za bardzo czasu na dłubanie przy aucie (niestety praca), teraz będę miał tydzień wolnego i chcę go wykorzystać, aby auto doprowadzić do porządku.
Skoro korekta na minusie oznacza że wtrysk leje to najgorszy jest cylinder 1 i tam chcę zmienić końcówkę. Z lektury wątku, często wymiana jednej końcówki wyrównuje korekty na pozostałych cylindrach.
U mnie ewidentnie komputer kompensuje dawkę z 1 cylindra na 5 cylindrze.
Ostatnia edycja:
jeszcze raz Ci powtarzam nie wroz z fusow bo to w tej chwili robisz,
A skad wiesz czy komputer nie kompensuje wtrysku na 5 cylindrze ktory sie przyciera podajac na 1 cylinder mniej paliwa, no powiedz mi skad to wiesz?
wykonaj probe przelewową i coskolwiek wiecej sie dowiesz wtedy.
pozdrawiam