[159] Korekty wtrysków

Tak sobie sprawdzam swoje korekty i dochodze do wniosku, że chyba nie obejdzie sie bez serwisu. Sytauacja jak na załączonym obrazku, silnik nagrzany, odbiorniki wyłączone. Czy dobrze wnioskuje przytkanie drugiego wtryskiwacza? Wymiana końcówki czy też inne działania proponujecie? "Cudowne płyny" już testowałem, trochę się poprawiło...
korekty1.jpg
 
dzisiaj po pracy go przegonie i podepne jeszcze raz. Pozniej zrobie probe przelewowa moze to cos rozjasni sprawe


Kolego a moglbys do tego wykresu dodac obroty i po np. 15sekundach na wolnych obr dac 15sek na 2200 obr. Jestem ciekawy czy korekty sie zmiejsz czy tez pojda do gory?
 
Ostatnia edycja:
solaris2007 napisał:
Kolego a moglbys do tego wykresu dodac obroty i po np. 15sekundach na wolnych obr dac 15sek na 2200 obr. Jestem ciekawy czy korekty sie zmiejsz czy tez pojda do gory?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Jeśli chodzi o mnie, korekty na wyższych obrotach ładnie schodzą tzn wartości zbliżają się do zera.
 
solaris2007 napisał:
dzisiaj po pracy go przegonie i podepne jeszcze raz. Pozniej zrobie probe przelewowa moze to cos rozjasni sprawe
Kliknij, aby rozszerzyć...
W dalszym ciągu nie napisałeś które wtryski zamieniłeś miejscami. Zapytam być może o rzecz oczywistą... Czy zmieniałeś podkładki i dokładnie oczyściłeś gniazda wszystkich wtrysków, które odkręciłeś?
 
ja teraz nie zamienialem miejscami wtryskow. Juz byly zamienione. (Byly jakis czas temu wyjete w celu sprawdzenia sprawnosci) Teraz tylko odpowiedni kod wpisywalem do komputera do odpowiedniego wtryskiwacza.
Co do podkladek to byly dane nowe, a gniazda byly czyszczone. zreszta calkiem ladnie wygladaja. czysciutkie i suchutke.

A dokladnie ktory kod byl przy ktorym wtryskiwaczu wpisany t
eraz nie powiem bo jestem w pracy. ale sobie zapisalem jak to wczesniej bylo.
 
Ostatnia edycja:
solaris2007 napisał:
korekta na skacze na +5 gdy podwyzsze obroty. jak na wykresie. wszystkie odbiorniki wylaczone lacznie z klima
Kliknij, aby rozszerzyć...

nie zwróciłem uwagi że masz też obroty w logu. tak czy siak raczej samochód ma być 100% nagrzany - z własnego doświadczenia wiem że przy niedogrzanym silniku korekty dość mocno odpływają. daj znać jak wygląda to przy w pełni nagrzanym silniku.

natomiast u mnie przy dodawaniu gazu korekty raczej zmierzają w kierunku zera.
 
Zrobiłem próbę przelewową. Wygląda następująco
Cylinder 1 100%
Cylinder 2 88%
Cylinder 3 90%
cylinder 4 83%

Czy taki wynik jest zadowalający? czytałem że do 30% jest ok.
Do tego po próbie przelewowej zrobiłem korekcję i wygląda jak w załączniku.
Ewidentnie widać, że 3 i 4 idą w plus natomiast 1 i 2 go chyba równoważą. Teraz moje pytanie co się dzieje z 3 i 1 wtryskiwaczem na obrotach. Korekcja zmienia się w całkowicie odwrotnie. Co to oznacza?
Chcę wymienić końcówki. Myślałem o 3 i 4 ale nie jestem pewien.Przelweowa.jpgWTF4.jpg
 
Ostatnia edycja:
Jeśli wymieniałbym końcówkę - zacząłbym od wtrysku 1 (3-cia kolumna w tabelce). Ma największe wahania od max do min. Następny w kolejności to trójka. Przy czym i tak nie ma co tego ruszać, dopóki nie będziesz pewien, że masz wzorcowy stan kolektora oraz EGR.
 
EGR mam zaślepiony blaszką z dziurkami i wyczyszczony. Kolektor dolotowy czyściłem prawie rok temu, tylko nie rozkręcałem go. Czyściłem go ile się dało sięgnąć po zdjęciu EGR. W sumie możliwe, że coś tam zostało. Co do tych korekt to rozumiem to tak, że jeśli idzie na plus wówczas wtrysk dłużej wtryskuje paliwo bo komp wykrył, że jest najmniejsze przyśpieszenie na danym cylindrze. Jeśli jest minus to krótsza praca wtryskiwacza, czyli mniej paliwa. Jeśli rozpylacz wtrysku jest zapieczony to korekta może iść na minus? Skoro krócej daje paliwo to i mniej. Czy dobrze myślę?
No i czy przy temp. 0stopni Celsjusza przy moich korektach możliwe , że autem trzeba kręcić koło 6-7 sek nim odpali? Jak załapie to chodzi równo.
PS. Byłem dziś ciśnienie sprężania sprawdzić ale w ASO nie mają odpowiedniego przyrządu, a u kilku mechaników też się nie udało, zawsze albo nie maja końcówki, albo koleś na chorobowym. Taka prosta czynność a ile problemu.
 
solaris2007 napisał:
EGR mam zaślepiony blaszką z dziurkami i wyczyszczony. Kolektor dolotowy czyściłem prawie rok temu, tylko nie rozkręcałem go. Czyściłem go ile się dało sięgnąć po zdjęciu EGR. W sumie możliwe, że coś tam zostało.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Problemem kolektora (oprócz zacierania się klap) jest to, że uszczelnienia od klap wirowych po prostu przestają działać. Wtedy część powietrza z kolektora ucieka do atmosfery i samochód nie ma dobrej mieszanki. W autach bez DPF samochód potrafi przykopcić na czarno. Rozpoznasz to m.in. po tym, że w okolicach klap wirowych będziesz miał trochę mokrego syfu.
 
Ostatnia edycja:
Tylko że ja nie mam DPFu i samochód nie kopci na czarno. Jak sie rozgrzeje to wogóle nie dymi czy pod obciążeniem czy bez. Tylko jak zimny to biały dymek leci.
 
Panowie, prośba o spojrzenie na link: KOREKCJE. 1.9JTD 16V 2003r.

Całość wykresu na wolnych obrotach, następnie stopniowe włączanie wszystkich mozliwych odbiorników elektrycznych(oprocz klimy) i koncowka znowu bez odbiorników.

1) -0,55
2) -0,19
3) +0,96
4) -0,23

Auto dobrze jezdzi, nie kopci, dobrze pali. Jedynie czasami przy załączonej klimie lekko przytelepie, ale minimalnie.
Czy te korekcje są w normie? Na wykresie cyl 3 odbiega od pozostalych, ale wszystkie mieszcza sie w wąskim zakresie zakresie od -0,55 do + 0,96.

Dzieki i pozdrawiam
--
Alex
 
Ostatnia edycja:
A|ex napisał:
Panowie, prośba o spojrzenie na link: KOREKCJE. 1.9JTD 16V 2003r.

Całość wykresu na wolnych obrotach, następnie stopniowe włączanie wszystkich mozliwych odbiorników elektrycznych(oprocz klimy) i koncowka znowu bez odbiorników.

1) -0,55
2) -0,19
3) +0,96
4) -0,23

Auto dobrze jezdzi, nie kopci, dobrze pali. Jedynie czasami przy załączonej klimie lekko przytelepie, ale minimalnie.
Czy te korekcje są w normie? Na wykresie cyl 3 odbiega od pozostalych, ale wszystkie mieszcza sie w wąskim zakresie zakresie od -0,55 do + 0,96.

Dzieki i pozdrawiam
--
Alex
Kliknij, aby rozszerzyć...
Jest wielu ze znacznie nowszymi autami ktorzy nie maja takich korekt. Myślę że wszytsko jest OK.
Po włączeniu klimy u mnie też korekta na jednym cylindrze odjeżdża bardzo mocno, u Ciebie ten efekt nie jest tak duży jak u mnie.
 
Jak działa to zostaw.
Ja Cię boli i chcesz spać spokojniej to zacznij od 3 :)

Ale wcześniej użyj czyścicieli wtrysków :)
Po 2-3 tysiącach km sprawdź korekty.
 
Majster... było coś o tym na forum, ale teraz za diabła znaleźć nie mogę :D
Generalnie wnioski były takie, że rewelacja (Ci co się odważyli).
 
Eeee no no no ;) o to chodziło.
Ja póki co jestem na etapie testowania BP Ultimate... za parę dni pewnie będę porównywać wyniki.
O oleju 2T nic na razie nie powiem bo nie odważyłem się... zresztą nie wiem, czy przypadkiem takie paliwa jak Ultimate itp nie mają czegoś takiego w sobie. Jeszcze się nie dowiadywałem, ale dowiadywać się będę.
 
majster napisał:
Próbował ktoś z was dolac oleju do 2T (dwutaktów) i czy zauważył jakies konkretne zmiany po przejechaniu wiekszej ilosci km na takiej mieszance? Oczywiscie, nie ryzykowałbym tego w JTDm z Dpf.
Kliknij, aby rozszerzyć...

tak :)

Obroty silnika: 775 obr/min
Dawka ogólna paliwa: 6,984 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 1): 0,06 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,07 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,09 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,02 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 5): -0,10 mmł/w
Temperatura wody: 72,16 °C

log z dzisiaj silnik po przejechaniu ok 10 km przy -5 C włączone radio (bose) i klima

mam DPF w jtdm :)

wcześniej korekty potrafiły jeździć od -2,5 do 2,5 w skrajnych wypadkach, ale średnio ok -1,5 do 1,5 (często loguję pracę silnika) zależnie od paliwa i warunków.
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra