No właśnie, zwiększa dawkę więc podlewa bardziej, przynajmniej ja to tak rozumiem
ECU zwiększa dawkę paliwa na danym cylindrze celowo. Jeśli wtryskiwacz podaje za dużo, to wtedy sterownik ucina dawkę, żeby to skorygować (korekta na minus).
-
Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.
Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.
Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.
ECU zwiększa dawkę paliwa na danym cylindrze celowo. Jeśli wtryskiwacz podaje za dużo, to wtedy sterownik ucina dawkę, żeby to skorygować (korekta na minus).
Witam Panowie,
W piątek wymieniałem wtryski nr 1 i nr 4
Miały naprawdę kiepskie korekty a auto zapalało jak by miało rozwalić silnik, trzepalo.
Korekty wyglądały w ten sposób:
Po wymianie wtrysku nr 1 a następnie nr4 którym musieliśmy potraktować go prasą
Wyniki korekt pokazują:
(Numery wtryskiwaczy nie zostały jeszcze nadane, nie mogły się najzwyczajniej w świecie nadpisać)
Auto ma nowy allkumulator zapala teraz niezłe niż wcześniej, ale i tak gdzieś jest ten mały stuk jakby kopyta..w silniku.
Panowie o co tu chodzi?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
W piątek wymieniałem wtryski nr 1 i nr 4
Miały naprawdę kiepskie korekty a auto zapalało jak by miało rozwalić silnik, trzepalo.
Korekty wyglądały w ten sposób:
Po wymianie wtrysku nr 1 a następnie nr4 którym musieliśmy potraktować go prasą
Wyniki korekt pokazują:
(Numery wtryskiwaczy nie zostały jeszcze nadane, nie mogły się najzwyczajniej w świecie nadpisać)
Auto ma nowy allkumulator zapala teraz niezłe niż wcześniej, ale i tak gdzieś jest ten mały stuk jakby kopyta..w silniku.
Panowie o co tu chodzi?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
rustin
ZBANOWANY
W 1.3 multijet zero zmian przed jak i po kodowanie wtrysków które były regenerowane o zamienione miejscami. Także następna opinia powielania która ktoś wyczytał w internecie.
Witam
Dziś udało nam się nawet pisać kody wtrysków a przedstawiają się one jak na zdjęciach poniżej:
Tutaj po dodaniu obrotów ok 1500-1800
Proszę o wasz komentarz
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
rustin
ZBANOWANY
Jakieś poparcie? Nie twierdzę że tak nie jest ale ja mam przykład ze jest bez zmian.
Ja popieram to moim doświadczeniem. Być może wtryskiwacze, które zamieniłeś u siebie, mają podobną charakterystykę pracy.
Gdyby nie było różnicy to nie byłoby ani kodów, ani procedury.
quba
Nowy
- Rejestracja
- Cze 8, 2015
- Postów
- 1,730
- Auto
- Alfa - 159 2,4 BMW 335ix, Mazda MX-5
A której generacji commonrail masz w tym 1,3? Jakie euro spełnia?
Każdy wtrysk jest inny i dlatego fabryka nadaje mu "paszport", żeby ECU silnika mogło rozpoznać jego możliwości i w pełni wykorzystać. Bez tego silnik pracuje na wartościach domyślnych.
Czym starszy model wtrysku tym mniejsze to ma znaczenie.
bobby
Moderator
- Rejestracja
- Paź 23, 2014
- Postów
- 1,225
- Auto
- Franny 159 2.4 JTDm 06'
Ale "czy Ty się na tym znasz?"
Koledze rustin silnik się kręci w tą samą stroną i przed kodowaniem i po, to znaczy że kodować nie trzeba. Urban legend
A tak poważnie. Każdy kto widział chociaż raz jak sprawdzane są wtryskiwacze zdaje sobie sprawę, że każdy ma trochę inną charakterystykę. Podaje inną ilość paliwa przy określonym ciśnieniu i td. i żeby te różnice skompensować wtryskiwacze są kodowane.
rustin
ZBANOWANY
1.3 multijet z 07r
Witam,
prześledziłem cały wątek
alfa ostatnio dostała czyszczenie dpf, ponieważ za często się wypalał (co 150-100 km).
Po wymianie serwis(zajmujący się profesjonalnie dpf i wirusami) stwierdził, że problem jest z układem wtryskowym i problem z dpf może niedługo powrócić.
Tyle, że wg mnie korekty wyglądają dobrze
dodam, iż czasami obroty falują.
a tak poza tym, to brak spadków mocy itp.
przy wtrysku nr.2 bardzo delikatne osmolenie, ale jest ono widoczne chyba od zakupu, czyli jakieś 1,5 roku.
zdjęcie przedstawiają korekty w czasie i jazdy a ostatnie na postoju bez obciążeń.
a poniżej korekty pod lekkim obciążeniem.
około rok temu korekty wyglądały podobnie, gdzieś jeszcze powinienem mieć foty.
jeżdżę przeważnie krótkie "trasy" 11kmx2 dziennie do pracy i 25kmx2 co najmniej raz w tygodniu.
egr sprawny, wyczyszczony jakieś 2 miesiące temu.
klapy wywalone zaraz po zakupie. Kolektor wygląda na szczelny.
co 3-4 zbiornik dolewam LM 2666.
filtr paliwa wymieniony 2 m.temu.
Jakieś propozycje koledzy?
co mogę sprawdzić?
1 2 3 4 5 temp rpm zużycie paliwa
-0,590, 0,380, -0,720, 1,090, -0,140, 87,660, 1823,000, 14,220,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 88,160, 2488,000, 26,214,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 88,660, 3300,000, 26,214,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 90,160, 2661,000, 26,214,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 92,160, 2966,000, 26,214,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 93,260, 3230,000, 26,214,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 89,960, 2431,000, 17,820,
-0,470, 0,170, -0,620, 1,050, -0,140, 89,260, 2085,000, 0,180,
-0,470, 0,170, -0,620, 1,050, -0,140, 89,760, 2076,000, 0,000,
-0,470, 0,170, -0,620, 1,050, -0,140, 89,260, 2005,000, 0,000,
-0,470, 0,170, -0,620, 1,050, -0,140, 88,160, 1954,000, 0,000,
-0,470, 0,170, -0,620, 1,050, -0,140, 87,460, 1897,000, 0,000,
-0,470, 0,170, -0,580, 0,930 , -0,050, 87,160, 1875,000, 1,080,
-0,320, -0,180, -0,300, 0,880, -0,070, 86,760, 1880,000, 1,800,
-0,170, -0,350, -0,250, 0,940, -0,200, 86,760, 1875,000, 3,060,
-0,020, -0,300, -0,400, 0,930, -0,270, 86,960, 1890,000, 3,780,
0,140, -0,240, -0,490, 0,820, -0,300, 87,160, 1876,000, 4,140,
0,190, -0,100, -0,410, 0,620, -0,320, 87,660, 1863,000, 4,140,
0,190, 0,000, -0,440, 0,670, -0,430, 88,160, 1839,000, 5,220,
0,160, 0,230, -0,530, 0,650, -0,540, 88,560, 1826,000, 5,220,
0,000, 0,600, -0,660, 0,630, -0,550, 88,860, 1812,000, 5,760,
-0,260, 0,900, -0,800, 0,740, -0,460, 89,060, 1801,000, 5,760,
-0,530, 1,010, -0,810, 0,770, -0,390, 88,860, 1786,000, 5,580,
-0,700, 1,120, -0,780, 0,800, -0,390, 88,560, 1763,000, 3,420,
-0,820, 0,910, -0,540, 0,930, -0,390, 88,060, 1730,000, 3,600,
-0,750, 0,510, -0,210, 0,930, -0,530, 87,360, 1707,000, 3,600,
-0,540, 0,210, -0,070, 0,980, -0,660, 86,760, 1687,000, 3,960,
-0,240, 0,090, 0,070, 0,820, -0,900, 86,660, 1664,000, 3,960,
0,050, 0,140, 0,080, 0,740, -1,100, 86,660, 1605,000, 0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,760, 1547,000, 0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,960, 1480,000, 0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,960, 1423,000, 0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,960, 1377,000, 0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,760, 1353,000 ,0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,760, 1336,000, 0,000,
prześledziłem cały wątek
alfa ostatnio dostała czyszczenie dpf, ponieważ za często się wypalał (co 150-100 km).
Po wymianie serwis(zajmujący się profesjonalnie dpf i wirusami) stwierdził, że problem jest z układem wtryskowym i problem z dpf może niedługo powrócić.
Tyle, że wg mnie korekty wyglądają dobrze
dodam, iż czasami obroty falują.
a tak poza tym, to brak spadków mocy itp.
przy wtrysku nr.2 bardzo delikatne osmolenie, ale jest ono widoczne chyba od zakupu, czyli jakieś 1,5 roku.
zdjęcie przedstawiają korekty w czasie i jazdy a ostatnie na postoju bez obciążeń.
a poniżej korekty pod lekkim obciążeniem.
około rok temu korekty wyglądały podobnie, gdzieś jeszcze powinienem mieć foty.
jeżdżę przeważnie krótkie "trasy" 11kmx2 dziennie do pracy i 25kmx2 co najmniej raz w tygodniu.
egr sprawny, wyczyszczony jakieś 2 miesiące temu.
klapy wywalone zaraz po zakupie. Kolektor wygląda na szczelny.
co 3-4 zbiornik dolewam LM 2666.
filtr paliwa wymieniony 2 m.temu.
Jakieś propozycje koledzy?
co mogę sprawdzić?
1 2 3 4 5 temp rpm zużycie paliwa
-0,590, 0,380, -0,720, 1,090, -0,140, 87,660, 1823,000, 14,220,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 88,160, 2488,000, 26,214,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 88,660, 3300,000, 26,214,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 90,160, 2661,000, 26,214,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 92,160, 2966,000, 26,214,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 93,260, 3230,000, 26,214,
-0,480, 0,200, -0,640, 1,060, -0,140, 89,960, 2431,000, 17,820,
-0,470, 0,170, -0,620, 1,050, -0,140, 89,260, 2085,000, 0,180,
-0,470, 0,170, -0,620, 1,050, -0,140, 89,760, 2076,000, 0,000,
-0,470, 0,170, -0,620, 1,050, -0,140, 89,260, 2005,000, 0,000,
-0,470, 0,170, -0,620, 1,050, -0,140, 88,160, 1954,000, 0,000,
-0,470, 0,170, -0,620, 1,050, -0,140, 87,460, 1897,000, 0,000,
-0,470, 0,170, -0,580, 0,930 , -0,050, 87,160, 1875,000, 1,080,
-0,320, -0,180, -0,300, 0,880, -0,070, 86,760, 1880,000, 1,800,
-0,170, -0,350, -0,250, 0,940, -0,200, 86,760, 1875,000, 3,060,
-0,020, -0,300, -0,400, 0,930, -0,270, 86,960, 1890,000, 3,780,
0,140, -0,240, -0,490, 0,820, -0,300, 87,160, 1876,000, 4,140,
0,190, -0,100, -0,410, 0,620, -0,320, 87,660, 1863,000, 4,140,
0,190, 0,000, -0,440, 0,670, -0,430, 88,160, 1839,000, 5,220,
0,160, 0,230, -0,530, 0,650, -0,540, 88,560, 1826,000, 5,220,
0,000, 0,600, -0,660, 0,630, -0,550, 88,860, 1812,000, 5,760,
-0,260, 0,900, -0,800, 0,740, -0,460, 89,060, 1801,000, 5,760,
-0,530, 1,010, -0,810, 0,770, -0,390, 88,860, 1786,000, 5,580,
-0,700, 1,120, -0,780, 0,800, -0,390, 88,560, 1763,000, 3,420,
-0,820, 0,910, -0,540, 0,930, -0,390, 88,060, 1730,000, 3,600,
-0,750, 0,510, -0,210, 0,930, -0,530, 87,360, 1707,000, 3,600,
-0,540, 0,210, -0,070, 0,980, -0,660, 86,760, 1687,000, 3,960,
-0,240, 0,090, 0,070, 0,820, -0,900, 86,660, 1664,000, 3,960,
0,050, 0,140, 0,080, 0,740, -1,100, 86,660, 1605,000, 0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,760, 1547,000, 0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,960, 1480,000, 0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,960, 1423,000, 0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,960, 1377,000, 0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,760, 1353,000 ,0,000,
0,130, 0,130, 0,080, 0,740, -1,100, 86,760, 1336,000, 0,000,
powiem tylko tyle od siebie że same wartości korekt to nie wszystko... u mnie były wszystkie podczas logów OK, dodatkowo same wtryski robione 30 tys km wcześniej... Był remap w głowie... a na hamowni auto wypluło 135 KM i 280 NM... Po wykluczeniu niskiej kompresji wtryski poszły jeszcze raz na stół i wykazały mały wydatek paliwa - wszystkie końcówki do wymiany... Seria wróciła i po remapie teraz 184 KM i 375 NM Przyczyną zapieczonych końcówek najprawdopodobniej często wypalający się DPF w mieście...
Przyczyną zapieczonych końcówek najprawdopodobniej często wypalający się DPF w mieście...
cybermyszak
Użytkownik
- Rejestracja
- Lis 16, 2014
- Postów
- 113
- Lokalizacja
- Tarnów/Niepołomice
- Auto
- Była: AR 159 2.0 JTDM. Jest: AR Stelvio Veloce Ti, Vulcano Black, 2.0, 280 KM
Chciałbym tylko zostawić info dla potomnych. Żeby zdobyć te numery przekopałem pół internetu.
Numery końcówek (rozpylaczy) wtryskiwaczy dla 2.0 JTDm (numer wtryskiwaczy 0445110299):
- DLLA148P1660, nr kat. Bosch 0433172019
lub
- DLLA143P151, nr kat. Bosch 0433171139
Numery końcówek (rozpylaczy) wtryskiwaczy dla 2.0 JTDm (numer wtryskiwaczy 0445110299):
- DLLA148P1660, nr kat. Bosch 0433172019
lub
- DLLA143P151, nr kat. Bosch 0433171139
Amoath
Nowy
Dzięki też szukałem końcówek, natomiast u mnie są lepsze jaja ... Okrecilem łapę trzymająca wtrysk zapałem nafta i jeżdżę już 200 km z odkreconym wtryskiem a on się nie ruszył z gniazda nie mam pomysłu jak go wyciągnąć , a 300pln za wyciągnięcie nie dam ... Używałem wszystkich dostępnych narzędzi na warsztacie nikt sobie nie umie poradzić z wtryskami
nie mam pomysłu jak go wyciągnąć , a 300pln za wyciągnięcie nie dam ... Używałem wszystkich dostępnych narzędzi na warsztacie nikt sobie nie umie poradzić z wtryskamiDzięki też szukałem końcówek, natomiast u mnie są lepsze jaja ... Okrecilem łapę trzymająca wtrysk zapałem nafta i jeżdżę już 200 km z odkreconym wtryskiem a on się nie ruszył z gniazda
Skąd jesteś kolego, w Radomsku gość wyjmuje prasą za 150zl.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk