[159] Korekty wtrysków

korekty na biegu jałowym przy nagrzanym silniku

silnik na wolnych obrotach nie równo pracuje czy może to być wina wtrysków ?

1 : -1,2500
2 : 0,2800
3 : -0,9800
4 : 0,4000
 
Cos te wyniki korekt się chyba nie zgadzają dobrze przepisales? Wszystko wyłączne podczas pomiaru? Klima, swiatla, radio? Nierówno pracuje tzn.? Obroty skaczą?
 
Artur221 napisał:
korekty na biegu jałowym przy nagrzanym silniku

silnik na wolnych obrotach nie równo pracuje czy może to być wina wtrysków ?

1 : -1,2500
2 : 0,2800
3 : -0,9800
4 : 0,4000
Kliknij, aby rozszerzyć...

Rozumiem, że to maksimum korekt ? Jeśli tak, to można się przyczepić tylko do wtrysku pierwszego. Ale ta wartość to jeszcze nie powód do paniki.
Natomiast korekty na wolnych obrotach nie wiele mówią o stanie wtrysków. Wpływają tylko na zakres pracy na wolnych obrotach. Ważniejsze są korekty pod obciążeniem.

Natomiast jeśli silnik na wolnych obrotach nierówno pracuje, to proponuję zalogować ciśnienie na railu (ciśnienie paliwa - mierzone i żądane). To najczęstsza przyczyna falowania.

- - - Updated - - -

Artur221 napisał:
i ile czasu mam tak jechać ?
czy to ma być do danej ilości obrotów ?
proszę o dokładne informacje
Kliknij, aby rozszerzyć...

W pomiarze pod obciążeniem ważne jest abyś nazbierał jak najwięcej danych, więc po prostu przejedź na tyle dużo aby było co analizować :)
Rób to od zakresu około 1500-1800 obrotów.
 
Ostatnia edycja:
Moj przypadek wygladał następująco:
- na postoju jednen wtrysk +1,5 reszta koryguje
- podczas jazdy +2 na pierwszym i na czwartym -1,5
Po uszczelnieniu egr-u na jalowym patrz zdjecie:) niestety będę dalej szukal bo nadal mam +/-2 podczas jazdy. Najbardziej zastanawia mnieb to, że najgorsze korekty sa przy 2000RPM.

Wiec potwierdza się że za złe korekty nie zawsze sa odpowiedzialne wtryski. Juz wklejalem linki z lekturą.
613.jpg
 
Ostatnia edycja:
Poniżej moje aktualne logi dynamiczne. Czy ktoś może mi wytłumaczyć dlaczego po przekroczeniu magicznej temperatury 70 stopni korekta na cylindrze IV podczas lekkiego przyspieszania rośnie gwałtownie do ponad +2mm3/w? Przed przekroczeniem wspomnianej temperatury korekta mieści się w +1mm3/w. Czyżby sterownik przy temperaturze 70 stopni zaczynał inaczej dawkować paliwo? Przy obciążeniu silnika na biegu jałowym do 2500 obr/min. korekty na cyl. I oraz III zmniejszają się, natomiast na cyl. II oraz IV rosną do wartości ok. +/-0,8 mm3/w. Na wolnych obrotach korekty mieszczą się w +/-1mm3/w - patrz końcówka loga.

Pokaż załącznik korekty 4.06.17.zip
 
Mógłbyś napisać coś więcej? Co się dzieje z autem? kopci, dużo pali, falują obroty?
 
Odpala od strzała. Po mniej więcej 30 sekundach od odpalenia zaczyna się lekko nierówna praca silnika, wyczuwalna zwłaszcza w chłodne dni. Nie widać tego na obrotomierzu, czuć to i słychać w pracy silnika. Widać to również na podglądzie obrotów w programie diagnostycznym. Wtedy to korekta na I cyl. rośnie do prawie +2mm3/w. Po rozgrzaniu silnika korekty na jałowym się w miarę stabilizują. Poza tym, auto jeździ w miarę normalnie. Nie kopci, nie dławi się i nie szarpie. Niby ok, ale auto już nie ma tego ciągu co kiedyś. Jest zauważalnie słabsze. Kolejna niepokojąca sprawa to zapach spalin - jest gryzący, zwłaszcza zimą. U mojej laski w HDI bez FAP'a, spaliny pachną jak z piekarni. Już ponad 2 lata temu będąc na znanej w Polsce hamowni stwierdzono przydymianie w górnym zakresie momentu obrotowego czyli w okolicach 2 tys. obr/min. Wg tunera, korekta ponad 1,5 mm3 jest jego zdaniem niedopuszczalna. Oczywiście tutaj na forum zdania w tej kwestii są podzielone ;)
 
Wrzuć auto na hamownie. Jak wypluje sporo poniżej serii wtedy szukaj przyczyny. Jak wypluje seria daj sobie spokój. Pomiar na hamowni jest dwukrotnie tańszy niż sama jedna końcówka wtryskiwacza ;]
 
może nie to miejsce ale mam takie małe pytanie.czy wasze 1.9jtd po chipie mają podobną dynamike jak 1.9tdi 130km. chodzi mi szczególnie o duł czy też macie tak dynamiczny jak tamten silnik?
 
Pytanie;) na postoju korekty max +/- 0.5. 4 bieg i but od 1500 obr korekty max +/- 0.8 a jadąc autostrada 160 6 bieg ,trzeci wtryskiwacz szybuje do +2 ;( reszta go koryguje czy przy takiej prędkości jest to normalne? Auto nie dymi , ma moc.

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka
 
A jakie masz wtedy obroty? U mnie jest podobnie. Na jałowym w miarę ok, natomiast podczas przyspieszania i prędkości obrotowej ok. 2 tys. obr. /min korekta na cylindrze 4 dochodzi do + 2,5mm3/w. Co ciekawe do osiągnięcia temperatury 70 stopni korekty są ok. Po przekroczeniu wspomnianej temperatury korekta gwałtownie rośnie. Byłem z tym u lokalnego speca od diesli, a ten popatrzył na mnie jak na wariata i powiedział że mam na to nie patrzeć bo korekty są od stabilizacji biegu jałowego. Tutaj czytam w odpowiedziach kolegów, że mam do wymiany końcówkę wtrysku. Na hamowni tuner wychwycił przydymianie w górnym zakresie momentu obrotowego, co pokrywałoby się z tym co pokazuje Multiecuscan podczas przyspieszania.
 
Dokładnie nie pamiętam ale ok 3 tys. obr. Przydymiania nie zaobserwowalem. Co do temperatury, wczoraj u mnie było 29 stopni , temperatura płynu przy tej prędkości 94 st.
Zawsze sugerowałem się korektami na postoju, ew na 4 biegu. Wtryskiwacze 1.5 roku temu przeszły kompletna regenerację +nowe IMA.
Co 2-3 tankowania dodaje 100 ml na bak LM 1055 lub coś z rodziny archoil, więc wykluczam przytkaną końcówkę.
Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka
 
Ostatnia edycja:
Panowie wszystko oki bez paniki. .jeżeli jeszcze dodać że dpf wypala się około 800 km to jeździć i cieszyć się [notranslate]Alfa[/notranslate] bo po to jest :)

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
 
Tak poza tematem, ten nieszczęsny trzeci wtrysk, Chcę zmienić profilaktycznie wtyczkę. Na allegro są gotowe wtyczki z kablem, jak to połączyć ? Lutować? Zaciskać?

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka
 
dejon napisał:
Panowie wszystko oki bez paniki.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Nie chodzi o panikę, chodzi o konkrety ;) Oddałem dziś auto do serwisu z certyfikacją Bosch na sprawdzenie wtrysków oraz kompresji. Modlę się o łagodny wymiar kary ;)
Auto odebrane. Nic nie robili, nic nie zapłaciłem. Nie chcieli wyciągać mocno zapieczonych wtrysków. Wg nich silnik pracuje przyzwoicie, nie kopci, odpala od strzała, a wyciąganie zapieczonych wtrysków wiąże się z ryzykiem uszkodzenia końcówki, co może spowodować niepotrzebne generowanie kosztów. Na razie zalali wtryski jakimś penetrantem i zalecili co jakiś czas podlewać gniazdo przy wejściu wtrysku penetrantem WD40. Za tydzień/dwa podejmą drugą próbę - oczywiście jeśli wyrażę takie życzenie. Przypomnę - silnik odpala od strzała. Korekty po rozgrzaniu na nieobciążonym silniku +/0,9mm3 max. Podczas przyspieszania leci w kosmos korekta 4 cylindra (+3mm3/w). Spaliny trącą nieco "Jelczem". Po dłuższej trasie ich zapach robi się typowy dla zdrowych diesli. Robić coś z tym czy dać sobie spokój? Mam tu jeszcze na miejscu serwis, który sprawdza wtryski oraz kompresję specjalnym testerem Edia Pro. Chyba się zdecyduję.
 
Ostatnia edycja:
sprawdzenie wtryskow 1.9 JTD 120 kM

Witam,
Co oznaczają parametry pracy silnika oznaczone w ECU jako korekty paliwa (cylinder1,2,3,4,5) mm3/W
Czy da sie na podstawie pomiarow tych parametrow zdiagnozowac awarie wtryskiwaczy

mam podejrzenie uszkodzonych wtrysków i takie odczyty z pomiaru wykresow: (pomiary nagrane podczas jazdy miejskiej)

korekta paliwa cylinder 1 -caly czas 0 mm3/W tzn wartość w ogóle sie nie zmienia

korekta paliwa cylinder 2 (min -1,05 max -0,14)

korekta paliwa cylinder 3 ( min -2,05 max -0,01)

korekta paliwa cylinder 4 ( min -0,53 max 1,95)

korekta paliwa cylinder 5 -caly czas 0 mm3/W tzn wartość w ogóle sie nie zmienia

wartosci dla poszczegolnych cylindrow sa dosc rozbiezne. dlaczego nie ma odczytu dla cylindra 1 i 5. W silniku 1,9 multijet 8V 120 km jest wogole 5 cylindrow?
 
5-ty cylinder jest w AR 2.4 jtdm dla tego masz 0. Bo masz 4 cylindry

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka
 
Tak myślałem, ale dlaczego mam też zerpwe odczyty na 1 wtryskiwaczu? czy to może oznaczać jego uszkodzenie?

Samochód od jakiegoś czasu zaczął palić po mieście ok 13l/100km i strasznie szybko zapycha dpf. DPF regeneruje sie co ok 250 km, a ostatnio sie zapchal na 107% i samochód przeszedł w tryb awaryjny.


Odczyty zmierzonej i pożżadanej ilości powietrza na przepływomierzu praktycznie się pokrywają. Wykluczam więć walnięty przepływomierz i podejrzenie padło na wtryski.
 
Korekty sprawdzaj dla rozgrzanego silnika z wyłączonym obciążeniem (światła, klima, radio itd).
Czy czasem używasz wersji demo programu MES? Jest tam chyba ograniczenie podglądu do 4 parametrów naraz.
Gdyby wtryskiwacz nie działał to byś to wyczuł.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra