[159] Kontrolka akumulatora

Najlepiej się do nich udać i niech powiedzą na miejscu co się stało, że taki zapach się dostaje. Takie trochę wróżenie z fusów.
 
Wiem i pewnie tak będę musiał zrobić. Dzwoniłem do nich i stwierdzili, że ogólnie coś pod maską było poruszone to i można czuć, ale ze to minie. Myślałem, że ktoś z was miał takie doświadczenia z tym związane i coś podpowie. Jutro jadę na wymianę oleju i filtrów wszystkich to może inny mechanik popatrzy czy wszystko ok. Po prostu nie widzę za bardzo przyczyny skąd takie coś mogło się wziąć :)
 
Dzisiaj wjeżdżając na parking pod sklepem straciłem wspomaganie i pojawiła się kontrolka akumulatora. Do tego doszedł wyraźny odór palonej gumy. Po chwili odpaliłem auto i pojawił się odgłos tarcia. Kulając się do domu chwilami kontrolka gasła i wracało wspomaganie. I teraz pytanie: czy powyższe objawy wyczerpują znamiona awarii alternatora?
 
Raczej uszkodzenia paska akcesoryjnego lub koła pasowego. Chyba że altek stanął kompletnie ale to trzecia, najmniej prawdopodobna ewentualność.
 
No czyli nie jest tak źle... do wymiany tylko koło jak i pasek. Koszt nieporównywalny do alternatora. Chociaż ten można zawsze regenerować...
 
Odn "tylko koło" to masz automatycznie rozrząd do sprawdzenia jeśli pasek wielorowek jest uszkodzony.
 
Komplenty rozrzad był robiony jakieś 8 tysięcy temu. Może śmieszne pytanie, ale jestem laikiem: to koło pasowe i pasek też powinno być wtedy zmienione?
 
A był jakieś oznaki zużytego koła? Jakieś popiskiwania przy odpaleniu (szczególnie jak była wilgoć)? U mnie w 2.4 jtd zaraz po zakupie tak właśnie było. Poprzedni właściciel jeździł od mechanika, do mechanika. Zmieniali co chcieli, kombinowali, wymieniali paski itd. Każdy filozofował, a na koniec powiedzieli, że "ten typ tak ma", i żeby się nie przejmować, bo po kilku sekundach piszczenie ustaje.
Ja kupiłem samochód, pojechałem do pierwszego mechanika. Przeczytałem na forum, że to koło pasowe, ale ten się upierał, że jest OK. Drugi mechanik (autka.pl) -> wymienili koło pasowe, i już wiem, że nie będę szukał innego mechanika :) Na tych samochodach trzeba się znać. I byle golfiowy-mechanik, niestety nie wystarczy.
 
Nie było żadnych sygnałów, żeby tam coś się psuło czy było zużyte. Auto paliło tak samo - bez problemu. Tym większa niespodzianka wczoraj.
Natomiast już tak bardziej offtopowo: stwierdzenie, że "ten typ tak ma" powinno być synonimem "nie znam się na tyle, żeby sobie z tym poradzić".
 
U mnie w afie co jakiś czas pojawia się kontrolka aku, jak kupiłem to aku był szrot (możliwe że nadal jest) ale podratowałem go na prostowniku i w miarę trzyma, tylko dlaczego co jakiś czas chwile po odpaleniu pojawia się ta kontrolka? spadek napięcia na aku?
Alternator ładuję po przyłożeniu miernikiem słabo bo na akumulatorze pokazuje ~12,9 i powoli rośnie, przy większych obrotach dobija dopiero do 14,5-15.
Koniec aku czy alternatora?
 
Kontrolka oznacza brak ładowania a nie brak napięcia na akumulatorze. Jeśli świeci po odpaleniu auta to możliwe, że napięcie aku jest za niskie do pełnego wzbudzenia alternatora. Skoro wiesz że aku nie domagał to ja bym go wymienił zanim ubijesz w ten sposób alternator (spalisz mostek przez złe wzbudzenie).
 
Akumulator wymieniony, teraz kolejny problem tym razem 100% alternator, a mianowicie czy ktoś spotkał się z objawem że po odpaleniu zapala się kontrolka akumulatora, jednak po chwili jazdy i wkręceniu Alfy na wyższe obroty kontrolka gaśnie i już się nie pojawia.
Czy to ma związek z tym zbyt niskim napięciem do wzbudzenia alternatora? Chociaż aku nowy, dziś wymieniony.
 
Tak ja miałem kilka razy taki objaw, jakoś na miesiąc przed tym jak alternator się zfajczył w czasie jazdy. Ja bym go sprawdził i ew. zrobił, bo u mnie padł w taki sposób, że nie miałem żadnych błędów (również nie miałem kontrolki ładowania) aż napięcie na aku spadło na tyle, że zawiesiło się na raz pół samochodu (ABS disconnected, poduszki error, zegary na desce stanęły tak jak były, ale najgorsze że po puszczeniu gazu auto dalej sobie jechało jak wcześniej!) przy ~150 na esce.
 
I dalej mam problem, tak jak pisałem akumulator nowy (Varta 72ah data produkcji z przed miesiąca), więc nowy. Alternator wyciągnięty, dany do sprawdzenia i wszystko jest sprawne, prawdopodobnie nowy bo wszystko w środku i z zewnątrz wygląda na nowe powiedzieli w serwisie.
Natomiast kontrolka się zapala. Po przegazowaniu i wkręceniu auta na wyższe obroty powyżej 3tys kontrolka przestaje świecić i jest dobrze do kolejnego odpalenia. Czasem po ponownym odpaleniu jest dobrze a czasem to samo.
Mechanik stwierdził że wina komputera i kazał jechać do elektromechanika aby to sprawdzili.
Miał ktoś podobny przypadek?

Ktoś w ogóle ma pojęcie jak idą przewody do wzbudzenia alternatora? Gdzie sprawdzać? Co sprawdzać?
 
Ostatnia edycja:
Dodatkowo byłem dziś u tego elektromechanika i stwierdzili że jest za niskie napięcie do wzbudzenia alternatora, coś 2V zamiast 5V czy jakoś tak. Twierdzą że trzeba to zmienić w komputerze.
Ale wątpie żeby się coś samo poprzestawiało?
Czy przyczyną może być przetarty kabel od wzbudzenia? Wymieniać go zanim dam do zmiany tych napięć do elektryka?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra