• Hej Alfaholicy!

    Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.

    Zachęcamy do:

    • włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
    • zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
    • dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików

    Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.

    Wbijaj do tematu i napisz, co myślisz!

[159] kolektor ssący JTDM - kompleksowo

Nie ma mocowania - ale wystarczy go na dole opaską chwycić, ale już nie pamiętam do czego. Jeżdżę tak ponad rok i nie ma problemu.
 
A ja mam takie pytanko, na czym dokładnie polegało poprawienie kolektora ssącego silników diesla JTD w modelach po 2007 roku .? Bo po tygodniowym przeglądaniu tego forum mam mały mętlik w głowie ;-)
 
Polegało na spieprzeniu go jeszcze bardziej. Pozmianowe kolektory sa bardziej awaryjne.
 
xXx_Łukasz_xXx napisał:
A ja mam takie pytanko, na czym dokładnie polegało poprawienie kolektora ssącego silników diesla JTD w modelach po 2007 roku .? Bo po tygodniowym przeglądaniu tego forum mam mały mętlik w głowie ;-)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Poprawiono szczelność - plastikowe się nie rozszczelnią
Przy okazji zmieniono mocowanie klap do osi - teraz się urywają ( rujnując cały silnik)

także tego ... średnio im wyszło.
 
O ile dobrze zrobiłem kiedyś reasearch to w 2.4 też poprawili metalowy kolektor poprzez zwiększenie średnicy otworów na osie klap. Zobaczcie że są w sprzedaży dwie średnice "zatyczek" do dziur po klapach wirowych.
 
Siema mam pytanie, chciałbym dorobić sobie takie korki do kolektora, AR 2.4 2006, 5 szt + 1 szt (ten mały) jakie są ich dokładne wymiary? mam kolektor po zmianie po 2007 roku. dzięki za wymiary jak coś.
 
jahu napisał:
O ile dobrze zrobiłem kiedyś reasearch to w 2.4 też poprawili metalowy kolektor poprzez zwiększenie średnicy otworów na osie klap. Zobaczcie że są w sprzedaży dwie średnice "zatyczek" do dziur po klapach wirowych.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Dobre pytanie. Dołączę się. Bo będę kupował te zatyczki, ale skąd mam wiedzieć, które są odpowiednie?
Na allegro można dostać z zielonymi oringami i z takimi białymi uszczelkami.
 
jahu napisał:
O ile dobrze zrobiłem kiedyś reasearch to w 2.4 też poprawili metalowy kolektor poprzez zwiększenie średnicy otworów na osie klap. Zobaczcie że są w sprzedaży dwie średnice "zatyczek" do dziur po klapach wirowych.
Kliknij, aby rozszerzyć...
ciekawe w czym poprawili, fabryczny wytrzymal 160 tys km. nowy kupiony w serwisie 80 tys. ladna mi k...wa poprawa...

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka
 
Średnica średnicą a widziałeś jak to wszystko (oski i cała reszta) jest zrobione? Ja widziałem przy wyrzucaniu, można się usmiać.
 
No ale idzie to wydostać, zaślepić zaślepkami z allegro, wyczyścić kolektor i wszystko będzie szczelne?
Bo tak właśnie chcę zrobić.
 
gt_1 napisał:
Średnica średnicą a widziałeś jak to wszystko (oski i cała reszta) jest zrobione? Ja widziałem przy wyrzucaniu, można się usmiać.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Widziałem. Czemu w BMW E60 N47 czyli teoretycznie najbardziej pechowy silnik klapy wytrzymały 280 tyś km jak je sprzedawaliśmy były dobre a w Alfie roz...sia sie po 80 tyś? Wybitnie im się nie udał ten wynalazek. Zawsze byłem przeciwny poprawianiu fabryki i wywalaniu czegokolwiek ale po wydaniu prawie 2000 PLN na wymiane kolektora na nowy postanowiłem to kurestwo wywalić
 
Ten wynalazek jest nieudany w kazdym aspekcie. W wersji aluminiowej, to zwykly kolektor ze 156 w ktorym ktos zrobił kilka dziur i zamontowal pozal się boze klapy bez zadnego systemu lozyskowania. W efekcie zmniejszylo się swiatlo jednego z kanałow dolotowych. Naprawdę nie rozumiem jak mozna na poziomie masowej produkcji dopuszczać taką partaninę.

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka
 
niemcy tez zaliczaja wtopy. w przywolanym przeze mnie bmw e60 z silnikiem n47 niemcy wpadli na pomysl zeby przeniesc tozrzad z przodu do tylu silnika miedzy silnik i skrzynie. w rezultacie jak rozciagnal sie nam lancuch i zaszla koniecznosc wymiany serwis skasowal nas na 7500 pln za wymiane!!!!

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka
 
Klapy w BMW też wpadały do silnika. Nie powiem z głowy kodów silnika, ale to znane zjawisko w świecie diesli BMW.
 
tylko przy jakim przebiegu? tak jak napisalem bmw kupione w salonie od nowosci sprzedane przy przebiegu 280 tys, w alfie padl mi juz drugi kolektor przy 250. pierwszy przy 170 drugi teraz a w bmw byl dobry. no chyba ze wszystkie bmki ktorym wpadly klapy mialy stan licznika skrecony o 300 tys

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka
 
No i stało się, po ściągnięciu kolektora okazło się iż brak klapy na 3 cylindrze. Po osadzie na ośce widać że odpadła sporo temu, ale auto jeździło normalnie, przynajmniej tak mi sie zdawało, autem zrobiłem około 1000 km od zakupu. Turbo rozsypane to fakt, bo leje niesamowicie, teraz pytanie... rozbierać głowicę czy jeździć dalej? Ktoś jeździ dalej po urwaniu klapy ? Kuźwa nie wiem co dalej robić
 
teraz muszę to złożyć do kupy aby sprawdzić kompresję. Lepiej sprawdzić kompresję za pomocę adaptera do świecy czy wtrysku ? co jest łatwiej dostać
 
Latwiej sprawdzić przez świecę ale trudniej dostać gotowy adapter więc pozostanie wytarganie wtrysków lub dorobienie samemu adaptera pod świecę.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra