[159] Klapy wirowe 2.0 JTDm

[Ramirez]

Oglądam zdjęcia kolektorów do 2.0 jtdm i nigdzie nie widzę tam podłączenia płynu chłodniczego, więc skąd niby ma przeciekać?

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

 

[Mati_95]

[MENTION=19198]Pablo[/MENTION] usuwałeś już te klapy w jakimś 2.0 ?

 

[Pablo.]

Oglądam zdjęcia kolektorów do 2.0 jtdm i nigdzie nie widzę tam podłączenia płynu chłodniczego, więc skąd niby ma przeciekać?

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Popatrz dokładniej, nie wiem co mam Tobie odpisać, naprawdę.

- - - Updated - - -

[MENTION=19198]Pablo[/MENTION] usuwałeś już te klapy w jakimś 2.0 ?

Tak, 3 x w 159.

 

[grysiek]

Czy do wyjęcia kolektora w 2.0 jtdm trzeba zdemontować cały EGR z chłodniczką?
Kolektor blokuje mi się o metalowe rureczki przy EGRze.

Ps. czy da radę zdemontować puszkę odmy bez demontażu rozrusznika?
Nie mogę wyciągnąć dolnej rurki z miski.

 

[krzystof]

Czy do wyjęcia kolektora w 2.0 jtdm trzeba zdemontować cały EGR z chłodniczką?
Kolektor blokuje mi się o metalowe rureczki przy EGRze.

Ps. czy da radę zdemontować puszkę odmy bez demontażu rozrusznika?
Nie mogę wyciągnąć dolnej rurki z miski.

Tak da się ją wyjąć.
Odma jest przykręcona bodajże śrubką na klucz 10 na dole pewnie dlatego nie możesz jej wyjąć

 

[grysiek]

Mam ją odkręconą. Problem jest w tym że wężyk idzie za rozrusznikiem a rurka co wchodzi do miski jest bardzo długa i nie mam jak jej wyciągnąć.

 

[grysiek]

A więc tak:
Cały zespół EGR trzeba odkręcić + Termostat od EGR + Rurka stalowa od płyny chłodzącego co idzie pod nim. Następnie trzeba go odsunąć aby minąć kolektorem korpus EGR.
Odmy nie da się zdemontować całkowicie bez wyciągnięcia rozrusznika.
Na szczęście na styk da się wyciągnąć kolektor bez wyciągnięcia zbiorniczka odmy. (nie wiem jak będzie z włożeniem ale jestem dobrej myśli.

Pod jedną z osiek klapy wirowej widać u mnie pocenie.
Czy da się wymienić uszczelnienie na tej ośce bądź dostać gdzieś całą klapkę oraz jak ją zdemontować bez urwania czegokolwiek?

 

[skuler]

Da się kolektor od 2,0 jakoś otworzyć do czyszczenia, tak żeby faktycznie porządnie go wyczyścić?

 

[Pablo.]

Da się kolektor od 2,0 jakoś otworzyć do czyszczenia, tak żeby faktycznie porządnie go wyczyścić?

Niestety nie, ale szczotka do butelek robi robotę wyśmienicie.

 

[grysiek]

1) Płyn do rozpuszczania brudu
2) Szczotka do butelek + cienka szczoteczka do zębów
3) Myjka ciśnieniowa (najlepiej z dyszą rotacyjną).
4) Rękawiczki gumowe.
5) Dużo cierpliwości

Ps. Jak nie masz zamiaru czyścić kanałów w głowicy to moim zdaniem nie opłaca się czyścić samego kolektora.
W sumie to kanały są najbardziej zasyfione.

 

[Ramirez]

Pytanie do kolegi [MENTION=19198]Pablo[/MENTION]: jaki jest koszt czyszczenia kolektora oraz zaślepienia i wyprogramowania EGR? Pacjent 2.0 jtdm.

 

[magil]

Używaj małpki przed nickiem, wtedy osoba dostanie powiadomienie o wyróżnieniu, o tak: [MENTION=192]Pablo.[/MENTION]
Najprościej zadzwoń i zapytaj, www.oilserwis.pl

 

[pt-pro]

Gdyby ktoś był zainteresowany alternatywą do usuwania klap czy kupowania nowego kolektora to zapraszam do kontaktu.
Proponuję sprawdzone i trwałe rozwiązanie - wzmocnioną konstrukcję klap w stosunku do oryginału.
W razie pytań - proszę o kontakt
Tomasz

 

[alces1]

Proponuję sprawdzone i trwałe rozwiązanie - wzmocnioną konstrukcję klap w stosunku do oryginału.

a co z łożyskowaniem tych klap, przez które ucieka ciśnienie doładowania?
Pozdrawiam.
- Rafał

 

[pt-pro]

Łożyskowanie w stosunku do oryginału jest wzmocnione tzn otwory i wałki są przerobione na większe średnice (mniejsze naciski przy większej powierzchni -> mniejsze zużywania się obu elementów) W efekcie finalnym nie powstają luzy pomiędzy ośką klapki a obudową i nie ma ryzyka wycieku. Uszczelniacze wymieniamy na nowe typu Simmering o innych wymiarach.

 

[fts]

I jak jest z tymi klapami w 2.0? Od czasu ostatniej aktywności w tym wątku minęło trochę czasu - czy ktoś miał jakiś problem z klapami?

Chce zmienić moc u siebie i zastanawiam się nad 3 opcjami:
1. Remap + programowo klapy i EGR OFF + DPF off
2. Sam remap
3. Remap + fizyczne wywalenie klap i EGR + DPF off

Najbliższy jestem wersji 1.

 

[Butch]

miałem 1 i było git, teraz klapy fizycznie wywalone

 

[cybermyszak]

Ostatnio zakupiłem 2.0 i zrobiłem generalny przegląd silnika. Klapy były tak zasyfione, że po prostu nie były w stanie się ruszać, więc cała ich funkcjonalność poszła w las. Trudno mi powiedzieć, jak to wpływało na ew. moc Alfiny. Podejrzewam, że dużo zależało od tego w jakiej pozycji zostały unieruchomione. Niemniej jednak poszły do wycięcia.

 

[fts]

miałem 1 i było git, teraz klapy fizycznie wywalone

Hm.. jaki przebieg auta? Ile zrobiłeś na programie i programowo wyłaczonych klapach? Jeśli było git, to dlaczego zdecydowałeś się jednak na fizyczne usunięcie klap?

Ostatnio zakupiłem 2.0 i zrobiłem generalny przegląd silnika. Klapy były tak zasyfione, że po prostu nie były w stanie się ruszać, więc cała ich funkcjonalność poszła w las. Trudno mi powiedzieć, jak to wpływało na ew. moc Alfiny. Podejrzewam, że dużo zależało od tego w jakiej pozycji zostały unieruchomione. Niemniej jednak poszły do wycięcia.

Wywalało jakieś błędy skoro klapy sie nie ruszały? Przy jakim przebiegu był taki stan rzeczy?

Ogólnie wiem, że opcja 3 jest najbardziej bezpieczna, jednak koszt tej operacji to prawie 3k, a opcja 1 jest około połowe tańsza

 

[Butch]

przebieg teraz 196 tyś, program od przebiegu 123 tyś, klapy wywalił mechanik, chyba dlatego bo miał akurat kolektor na stole.