Więc widzisz, to działa w obie strony i żadna nie jest "mojsza".
W którym miejscu Ciebie oczerniłem?
[159] jaki wahacz górny
- Autor wątku bami159
- Data rozpoczęcia
W którym miejscu Ciebie oczerniłem?
J
jasio79
Guest
Pozwole sobie zauwazyc ze znowu Twój post zostal usuniety
Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka
Mógłbyś odnieść się do mojego pytania? Ponieważ chciałbym ten temat z mojej strony zakończyć. Uważam, że w tej sprawie nie potrzebujesz adwokata.
A, ja chciałem zakończyć ze swojej, dlaczego Twoja chęć ma być zgodna z regulaminem, na który się powołujesz, a moja nie?
Czarny_28
Aktywny
- Rejestracja
- Lis 14, 2010
- Postów
- 6,826
- Lokalizacja
- Dębica RDE - podkarpackie
- Auto
- AR 159 SW, Progression, Nero Oceano, 1.9 JTDm 16V, 2006r.
Nie zauwazyles, że mój został usunięty. Dobra mam polewę z Was tutaj??????
tomegm
Użytkownik
Pękanie sworznia polift
Dobra, to tak gwoli uzupełnienia.
Załączam zdjęcie już pękniętego oryginalnego sworznia w polifcie.
Widać po obwodzie regularne zygzakowate pęknięcie, dopiero wewnątrz materiału jest typowe uszkodzenie wywołane ukręceniem.
Odnośnie hartowania nie wiem, zapewne Jasio ma rację.
Sworznie w oryginałach, czy to dolnych wahaczy czy górnych mają za gwintem wyraźne głębokie podcięcie - jest to podręcznikowy sposób przygotowania wałka pod gwintowanie tak, aby uzyskać elegancko zakończony gwint.
Zamienniki tego podcięcia praktycznie nie mają, w rękach miałem poliftowe Meyle, przedliftowe Delphi i dolne Delphi. Większa średnica = większy moment zerwania, dlatego hipoteza o wyższej wytrzymałości zamienników ma rację bytu.
Natomiast chciałem o tym regularnym zygzakowatym pęknięciu. Przypuszczam, że ze względu na aluminiową zwrotnicę w poliftach i brak stalowej tulejki u góry sworzeń ten jest celowo osłabiony (ukośnie ponacinany na przewężeniu), że przy przekroczeniu tych 50 Nm ukręca się, aby nie uszkodzić zwrotnicy usilnym dokręcaniem. W przypadku zamienników trzeba się pilnować, bo z pewnością sam sworzeń jest wytrzymalszy niż w oryginale.
Nie zawsze wytrzymalsze znaczy lepsze. Cały problem tutaj jest taki, że oryginalny sworzeń urwiesz i nic się nie stanie, natomiast jak się za mocno dokręci taki mocniejszy, to pójdzie w zwrotnicę.
Swój sworzeń zerwałem, bo już ręką dokręciłem blisko tych 45 Nm. Wziąłem duży klucz dynamomentryczny który ledwie wyczuwalnie kliknął. Nieuwaga i pośpiech zrobiły swoje. Od tej pory dokręcam od 20 Nm w krokach co 10 Nm, finalnie 45 Nm. Dla mnie strata mała i duża nauczka, bo i tak wymieniałem te wahacze. Nawet zerwany sworzeń trzymał się mocno jak pieron, żeby rozpiąć zwrotnicę na nowo musiałem użyć ściągacza.
Dobra, to tak gwoli uzupełnienia.
Załączam zdjęcie już pękniętego oryginalnego sworznia w polifcie.
Widać po obwodzie regularne zygzakowate pęknięcie, dopiero wewnątrz materiału jest typowe uszkodzenie wywołane ukręceniem.
Odnośnie hartowania nie wiem, zapewne Jasio ma rację.
Sworznie w oryginałach, czy to dolnych wahaczy czy górnych mają za gwintem wyraźne głębokie podcięcie - jest to podręcznikowy sposób przygotowania wałka pod gwintowanie tak, aby uzyskać elegancko zakończony gwint.
Zamienniki tego podcięcia praktycznie nie mają, w rękach miałem poliftowe Meyle, przedliftowe Delphi i dolne Delphi. Większa średnica = większy moment zerwania, dlatego hipoteza o wyższej wytrzymałości zamienników ma rację bytu.
Natomiast chciałem o tym regularnym zygzakowatym pęknięciu. Przypuszczam, że ze względu na aluminiową zwrotnicę w poliftach i brak stalowej tulejki u góry sworzeń ten jest celowo osłabiony (ukośnie ponacinany na przewężeniu), że przy przekroczeniu tych 50 Nm ukręca się, aby nie uszkodzić zwrotnicy usilnym dokręcaniem. W przypadku zamienników trzeba się pilnować, bo z pewnością sam sworzeń jest wytrzymalszy niż w oryginale.
Nie zawsze wytrzymalsze znaczy lepsze. Cały problem tutaj jest taki, że oryginalny sworzeń urwiesz i nic się nie stanie, natomiast jak się za mocno dokręci taki mocniejszy, to pójdzie w zwrotnicę.
Swój sworzeń zerwałem, bo już ręką dokręciłem blisko tych 45 Nm. Wziąłem duży klucz dynamomentryczny który ledwie wyczuwalnie kliknął. Nieuwaga i pośpiech zrobiły swoje. Od tej pory dokręcam od 20 Nm w krokach co 10 Nm, finalnie 45 Nm. Dla mnie strata mała i duża nauczka, bo i tak wymieniałem te wahacze. Nawet zerwany sworzeń trzymał się mocno jak pieron, żeby rozpiąć zwrotnicę na nowo musiałem użyć ściągacza.
J
jasio79
Guest
Tak, masz rację, sworzeń w zamiennikach z racji braku podcięcia jest bardziej wytrzymały na ukręcenie
teoretycznie żeby dociągnąć sworzeń powinno się włożyć do niego imbus od dołu, wtedy ryzyko ukręcenia spada praktycznie do zera
tomegm
Użytkownik
Zgadzam się. Oczywiście dokręcając wstępnie nakrętkę tak czynię. Dalej problem jest taki, że jak masz najprostszy klucz dynamometryczny i zwykłą nasadkę to nie przełożysz przez nie klucza imbusowego.
Zawsze można klucz płasko oczkowy z wagą do bagażu zahaczoną na końcu. Obliczyć kilogramy, dokręcić z kontrą, będzie ok.
Uważać, uważać, jeszcze raz uważać. Tyle.
Podstawą właściwego dokręcenia takiego używanego (i z pewnością ileś razy dokręcanego) przez X lat sworznia jest w głównej mierze szczęście.
- - - Updated - - -
- - - Updated - - -
Czy to było do mnie?
Mam jeden górny wahacz od Jasio, ostatnio rozpinałem go kilkukrotnie i za każdym razem do dokrecenia używałem jedynie nasadki. Bez patrzenia na moment, do oporu - nic się z nim nie stało. Nie będę stawał za którąkolwiek ze stron ale ta dyskusja jest co najmniej dziecinna.
Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka
Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka
Do każdego, który uważa, że jest "mądrzjszy od instrukcji", gdybyś tak dokręcał głowice, to nie nadąrzyłbyś z ich planowaniem, albo tulejowaniem bloku.
Alfaholik96
Nowy
- Rejestracja
- Sty 15, 2020
- Postów
- 17
- Auto
- Alfa Romeo 159 Sportwagon
Taki przypadek, nowy wahacz górny prawy Lemförder, jak widać nakrętka nie była dobrze dokręcona, a co się stało widać doskonale na zdjęciu, lewy również był zmieniany i nie było żadnego problemu.
Alfaholik96
Nowy
- Rejestracja
- Sty 15, 2020
- Postów
- 17
- Auto
- Alfa Romeo 159 Sportwagon
Na szczęście nie, tylko podczas dokręcania
J