Pablo.
Aktywny
A czy wymieniałeś kiedykolwiek olej w skrzyni ?
Wiem, ze to co piszę jest nie popularne, ale olej w skrzyni należy wymieniać co około 80-100 kkm. producent oczywiście tego nie zaleca, bo i po co .
A czy wymieniałeś kiedykolwiek olej w skrzyni ?
Wiem, ze to co piszę jest nie popularne, ale olej w skrzyni należy wymieniać co około 80-100 kkm. producent oczywiście tego nie zaleca, bo i po co .
Woland83
Nowy
- Rejestracja
- Cze 23, 2010
- Postów
- 1,121
- Wiek
- 42
- Lokalizacja
- Malanów
- Auto
- Alfa Romeo 156 TS 2.0L '99 selespeed 155KM Grigio Chiaro met.
Po kupnie auta wymienił ten olej w skrzyni mechanik, właśnie ten Mobil. Od tego czasu tylko ten olej tam jest, czasem dolewałem go bo mi się wydawało że jest go za mało, nie przejechałem nawet 80 tyś tym autem.
FrankyFurbo
Nowy
Obym się mylił... ale jak zgrzyta a jakikolwiek olej w skrzyni jest, to chyba sama wymiana oleju nie pomoże ;/ Ja właśnie zalałem skrzynię Tutelą...jakoś tak lubię mieć to co jest zalecane przez producenta
S
syfon
Guest
No niestety chyba się nie mylisz.Obym się mylił... ale jak zgrzyta a jakikolwiek olej w skrzyni jest, to chyba sama wymiana oleju nie pomoże ;/ Ja właśnie zalałem skrzynię Tutelą...jakoś tak lubię mieć to co jest zalecane przez producenta
Woland83
Na Twoim miejscu raczej jak najprędzej zabrał bym się za remont skrzyni.
Lepiej to zrobić teraz niż później jak już nie będzie czego ratować.
Woland83
Nowy
- Rejestracja
- Cze 23, 2010
- Postów
- 1,121
- Wiek
- 42
- Lokalizacja
- Malanów
- Auto
- Alfa Romeo 156 TS 2.0L '99 selespeed 155KM Grigio Chiaro met.
Pewnie siadają synchronizatory biegów bo przedtem zgrzytało lekko gdy wrzucałem 2 teraz już słychać czasami na 3 i 4. 
Boję się że koszty takiej naprawy mogą pochłonąć połowę wartości samego auta, przecież to selespeed. już widzę jaką wstępną wycenę dostanę od specjalisty. Niby mechanicznie jest jak manualna, ale ja się na mechanice nie znam. Dlatego pytałem o jakieś zapobiegawcze środki. Ale widzę że będzie nie wesoło...
Boję się że koszty takiej naprawy mogą pochłonąć połowę wartości samego auta, przecież to selespeed. już widzę jaką wstępną wycenę dostanę od specjalisty. Niby mechanicznie jest jak manualna, ale ja się na mechanice nie znam. Dlatego pytałem o jakieś zapobiegawcze środki. Ale widzę że będzie nie wesoło...
S
syfon
Guest
No i na obecnych mrozach też jest wszystko idealnie.
Więc śmiało można go lać.
Więc śmiało można go lać.
S
syfon
Guest
Valvoline 75W/90 Durablend.
To chyba półsyntetyk.
majster
Nowy
- Rejestracja
- Lip 31, 2009
- Postów
- 4,429
- Lokalizacja
- Gorzyczki okolice Wodzisławia Śląskiego
- Auto
- Same ALFICE
Do skrzyni JTD tylko w pełnisyntetyczny olej przekładniowy, zresztą Pablo powinien to wyjaśnić dlaczego. Ze swojej strony dodam tylko, że różnica w cenia za 1l to raptem może 10zł więc nie ma co oszczędzać. Sprawdzone w zimowych warunkach.
Nie wiem jaki tam masz dokładnie JTD, ale ja do swojego wlałem 75w80gl5 bo na tym valvo durablend 75w90gl5 skrzynia w zimie ciężko chodziła.
Nie wiem jaki tam masz dokładnie JTD, ale ja do swojego wlałem 75w80gl5 bo na tym valvo durablend 75w90gl5 skrzynia w zimie ciężko chodziła.
olaf
Nowy
Witam,moje pytanie jak się sprawuje ten olej http://allegro.pl/olej-przekladniowy-tutela-car-zc-75-synth-1l-promo-i5882246952.html bo chciałbym wymienić ,może się ktoś wypowie kto na taki wymieniał,bo w/g książki taki ma byc chyba że się mylę.
Masa625
Nowy
Bardzo dobry olej kolego. Śmiało możesz brać
wysłane z WC
wysłane z WC
w kwestii doboru oleju do skrzyni w 1.9 JTD 16v i nie tylko, bo wg mojej książki poza V6 wszędzie jest zalecany TUTELA CAR ZC 75 Synth (75W80) GL5.
Większość, albo i wszystkie tu polecane oleje innych marek(Valvoline, Motul, Mobil itd.) to PÓŁSYNTETYKI, a w/w TUTELA jest olejem w pełni syntetycznym.
Ja wałkując temat rok temu znalazłem odpowiednik zalecanej TUTELI, a więc pełny syntetyk, 75W80, GL5 w postaci oleju FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W80 i z tego co pamiętam, ale głowy nie dam sobie uciąć była to jedyna alternatywa o tych własnościach, a na pewno jedyna dostępna i nie droższa od TUTELI, choć tania też nie jest, a wcześniej markę FUCHS uważałem za raczej tanią.
Przed wymianą oleju biegi na ciepłym silniku chodziły dobrze, ale na zimnym, zwłaszcza w niższych temperaturach jedynka i dwójka haczyły.
Po wymianie na w/w olej Fuchs biegi na zimnym silniku i w niskich temperaturach zaczęły chodzić zdecydowanie lepiej.
Większość, albo i wszystkie tu polecane oleje innych marek(Valvoline, Motul, Mobil itd.) to PÓŁSYNTETYKI, a w/w TUTELA jest olejem w pełni syntetycznym.
Ja wałkując temat rok temu znalazłem odpowiednik zalecanej TUTELI, a więc pełny syntetyk, 75W80, GL5 w postaci oleju FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W80 i z tego co pamiętam, ale głowy nie dam sobie uciąć była to jedyna alternatywa o tych własnościach, a na pewno jedyna dostępna i nie droższa od TUTELI, choć tania też nie jest, a wcześniej markę FUCHS uważałem za raczej tanią.
Przed wymianą oleju biegi na ciepłym silniku chodziły dobrze, ale na zimnym, zwłaszcza w niższych temperaturach jedynka i dwójka haczyły.
Po wymianie na w/w olej Fuchs biegi na zimnym silniku i w niskich temperaturach zaczęły chodzić zdecydowanie lepiej.
Pablo.
Aktywny
Zalej sobie skrzynię Millersem TRX Synth, i dopiero zobaczysz różnicę
dzięki, nie skorzystam. Nie jestem użytkownikiem ślepo patrzącym na wytyczne producenta, ale jednak staram się zachować choć podstawowe zalecane parametry przy doborze produktów zamiennych. Ten Millers jest olejem 75W90, a nie jak producent wskazuje 75W80.
Z mojej wiedzy najczęściej jest tak, że w olejach poprawiając własności zachowania się oleju w wyższych temperaturach (tutaj "80" na "90") jednocześnie obniża się własności oleju w niskich temperaturach(mimo, że ogólne oznaczenie jest takie same: tutaj "75W"). Można to zaobserwować na olejach tego samego producenta o klasach np 5W30 oraz 5W40. Olej 5W30 ma lepsze własności w niskich temp. niż olej 5W40, mimo, że oba mają oznaczenie "5W".
A ponieważ moim celem była poprawa parametrów pracy oleju w niskich temperaturach bezcelowe jest stosowanie oleju o lepszych własnościach w wysokich temperaturach, zwłaszcza z uwagi na powyższą zależność i fakt, że nie jeżdżę jakoś ekstremalnie szybko.
Pokusiłem się o porównanie własności fizycznych obu olejów:
MILLERS 75W90/ FUCHS 75W80
Lepkość kinematyczna przy 100C… 14,77 cSt / 9,4 mPas (lepsza wyższa)
Lepkość kinematyczna przy 40C… 90,6 cSt / 49,8 mPas (zależy od konstrukcji)
Indeks lepkości… 171 / 175 (lepsza wyższa=>oznacza mniejsze zmiany własności oleju przy zmianach temp. pracy)
Temperatura krzepnięcia… -48C / -48C
Temperatura zapłonu… 200C / 190C
Lepkość przy -40 C... (wg.Brukfield'a)138,000 cP / 37000 mPas(lepkość dynamiczna) (lepsza niższa) ( w tym parametrze są różne jednostki, które są sobie równe, ale prawdopodobnie oznaczają różne metody badań i zagadką jest przecinek w wartości 138,000. Wynik wg metody Brookfield'a powinien oscylować w tysiącach, a wiec przecinek prawdopodobnie nie oznacza rozdzielenia jedności od części jak to jest oznaczone wyżej przy lepkości, ale z drugiej strony zastanawia słaby wynik 138000 cP)
Co do jednostek:
1cSt=1mPas
1cP=1mPas
Millers lepiej smaruje przy wyższych temp., choć pytanie brzmi jaką lepkość przewidział konstruktor w optymalnych temp. pracy, bo nie koniecznie wyższa musi być lepsza dla danej konstrukcji.
W niskich temp. zaś wszystkie oleje mają niekorzystną lepkość i im mniejsza tym lepiej i tu wygląda na to, że Fuchs jest lepszy, choć nie do końca wiem, czy dobrze porównuje lepkość przy temp. -40st.C dla obu olejów, ale na pewno FUCHS mniej zmienia swoje własności przy zmianie temp(indeks lepkości 175)
PS. Widzę, że Millers ma też olej TRX 75W80 i taki wskazuje do Alfy JTD na stronie WWW w zakładce doboru oleju, ale poza wyższą temp zapłonu słabiej smaruje w wysokich temp. i jest gęściejszy w niskich od FUCHSA 75W80, a więc produkt słabszy niemal na całej lini.
O kurcze teraz patrzę, że może miałeś na myśli ten 75W80, a nie jak na początku błędnie założyłem 75W90, bo taki mi się wyśwetlił w wyszukiwarce po nazwie: .TRX Synth.
Ale nic to. W papierach olej FUCHS 75W80 jest zdecydowanie lepszy od Millersa TRX Synth 75W80 zarówno w wysokich temp., jak i w niskich(tu różnica wygląda na bardzo dużą), tak więc zastanawia mnie skąd Twoja pewność, że jest to SUPER olej.
Ostatnia edycja:
dla manualnej skrzyni producent zaleca pełny syntetyk 75W85 , GL4. (Alfowski to TUTELA CAR MATRYX), Wchodzi 2litry.
Na prędce znalazłem Castrola Syntrans 75W85 GL4 o parametrach:
Lepkość:
Kinematyczna: 64.6 mm2 /s (64.6 cSt) przy 40°C
Kinematyczna: 11.9 mm2 /s (11.9 cSt) przy 100°C
Temperatura krzepnięcia -60 °C
Temperatura zapłonu Tygla otwartego: 214°C
Niestety nie ma lepkości przy -40stC, ale bardzo niska temp krzepnięcia wróży dobrze w zimie, choć te dwa parametry nie zawsze idą ze sobą w parze.
Ostatnia edycja:
Pablo.
Aktywny
Moja pewność jest z kilku lat stosowania tego oleju i porównywania z wieloma innymi na przykładzie kilkudziesięciu samochodów, do których wlewam oleje na co dzień.
Dla uwiarygodnienia tego co piszę, to nawet 20 aut przepuszczamy tygodniowo przez warsztat.
To zapytam z innej strony. Czy porównywałeś TE oleje przekładniowe? Bo ja np. osobiście nigdy wcześniej nie miałem do czynienia z Fuchs'em jak zapewne większość na forum, a akurat ten ich produkt zdecydowanie polecam, bo u mnie wyraźnie poprawił pracę skrzyni, zwłaszcza na zimnym silniku i w niższych temperaturach, a tutaj Millers jest dużo bardziej gęsty, a nie sądzę, że posługują się sfałszowanymi danymi.
Pablo.
Aktywny
A jaki olej miałeś wlany wcześniej ? i kiedy był poprzednio wymieniany ?