[159] Interfejsy diagnostyczne

Dashboard > Siemens Instrument Panel > Adjustments (F7) > Deactivate seat belt alarm > Execute (F10)
 
Coś długo czekamny na nową wersję FESa :(
 
to jest temat o interfesjach diagnostycznych tak? bo przebrnąłem przez ostatnie dziesięć stron wątku i dyskusja jest o legalności oprogramowania itp. A ja mam pytanie nt. INTERFEJSÓW... nie chcę żeby mi ktoś zarzucił OT, a opcja szukaj nie pomogła bo wraca mnie do tego tematu.

do pełnej diagnostyki AR 159 2,4jtdm

mam FESa, taki interfejs http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/interfejs-fiat-ecu-scan-usb-we-wtyku-obd2.html, i nie wiem czy potrzebuję jeszcze dokupić
http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/a...327-i-kkl-dla-programu-fiatecuscan-typ-1.html a jeśli tak to który typ 1,2,3?

będę wdzięczny za podpowiedz :)
 
Nie potrzebujesz tych przejściówek, no ale do pełnej diagnostyki musiałbyś dokupić ELM
 
Ja zadałem to pytanie Viaken'owie i dostałem taką odpowiedź:
"oprócz ELM327 potrzebuje Pan jeszcze adapter Typ 1 aby w 100% wykorzystać możliwości FES"
z tego co wiem to bez adaptera nie da się sprawdzić poduch i czegoś jeszcze
ale może tak jest tylko w 1.9 do silnika 2,4 nie jest on wymagany
 
Wystarczy dokładnie przeczytać co pisze fiatecuscan. Tam jest podane na które piny przychodzi sygnał z poszczególnych klocków w aucie.
Tylko co ciekawe na obudowie viakena z linku jest switch który jak się spodziewam wykonuje funkcje przejściówki.
 
Ostatnia edycja:
Zwykłe elm bez adaptera pozwoli na prawie wszystkie funkcje. Jeśli nie chcesz diagnozować

TRW Lucas ABS |INFO|DTC|PRM|ACT| KL 1ELM 1OBDKey 1 A1
TRW Lucas ABS (ESP) |INFO|DTC|PRM|ACT|ADJ| KL 1ELM 1OBDKey 1 A1
Litronic XENON headlamp (left) |INFO|DTC|PRM|ACT|ADJ| KL 12ELM 12OBDKey 12 A1
Litronic XENON headlamp (right) |INFO|DTC|PRM|ACT| KL 12ELM 12OBDKey 12 A1

to wystarczy ELM do tego silnika. Jeśli chcesz też zdiagnozować ABS/ESP i Xenon to musisz dokupić adapter typ 1 (A1)
Jeśli źle to rozumiem to mnie poprawcie
 
Kali_33 napisał:
chyba nie wierzysz w to, że FIAT sprzedał twórcom FES dostęp do kodów a oni sprzedają to za 200 zł podczas gdy prawie tyle kosztuje wizyta na kompie w ASO?
Kliknij, aby rozszerzyć...
Po pierwsze examiner w fiacie to nie jedynie program a kompletne urządzenie warsztatowe a to kosztuje całkiem inaczej. Tworzył to sztab drogich inżynierów nie hobbyści. Praca i przeszkolenie pracownika który ci wepnie wtyczkę i odczyta/zmieni co tam chcesz, też darmowa nie jest.

Po drugie Fiat nie jest twórcą tych rozwiązań bo to produkty delphi, magneti marelli boscha itp pracujące na zestandaryzowanych protokołach. Gdyby było inaczej transmisja danych byłaby szyfrowana itp.

Po trzecie twórcy fesów, alfaobd za pieniądze dzielą sie swoją wiedzą na temat dostępu do jakiegoś układu pamięci w celu jego odczytu i zmiany konfiguracji i dochodza do tego bit po bicie samodzielnie wykorzystując wspomniane standardowe protokoły. Nie hackują oprogramowania pt "examiner" i nie sprzedają jego lewych wersji. Jak ktoś jest kumaty w temacie programowania i ma dokumentację takich układów, która jest przecież legalna, nie jest to takie trudne, i co więcej podlega to też prawu autorskiemu. I to oni są okradani poprzez nielegalne kopie ich programów.
Chronione może być oprogramowanie centralek (i w istocie tak jest) i jego kradzież żeby sprzedać (np. je w swoim produkcie typu komputer sterujący) to nie to samo co uzyskanie dostępu do nich po to żeby zmienić konfigurację czy zrobić odczyt. To tak jakby twórca programiku do rysowania kółka na ekranie miał płacić microsoftowi że to chodzi pod windowsem-za to zapłacił już użytkownik komputera z legalnym windowsem tak jak każdy kto kupił auto. (no może naciągany przykład). Dużo lepszym przykładem kradzieży jest powszechny chiptuning-tunerzy nie piszą softu a jedynie go modyfikują w sposób wykraczający poza przewidziany przez producenta.
Zresztą funkcje jakie urządzenia typu bodycomputer realizują są tak proste że przeciętny programista-elektronik znający trochę mikrokontrolery to ogarnie.
 
Ostatnia edycja:
krosnek napisał:
to jest temat o interfesjach diagnostycznych tak? bo przebrnąłem przez ostatnie dziesięć stron wątku i dyskusja jest o legalności oprogramowania itp. A ja mam pytanie nt. INTERFEJSÓW... nie chcę żeby mi ktoś zarzucił OT, a opcja szukaj nie pomogła bo wraca mnie do tego tematu.

do pełnej diagnostyki AR 159 2,4jtdm

mam FESa, taki interfejs http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/interfejs-fiat-ecu-scan-usb-we-wtyku-obd2.html, i nie wiem czy potrzebuję jeszcze dokupić
http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/a...327-i-kkl-dla-programu-fiatecuscan-typ-1.html a jeśli tak to który typ 1,2,3?

będę wdzięczny za podpowiedz :)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Żeby w pełni rozwinąć odpowiedź. Ten kabel, który masz to KKL/VagCom, dzięki niemu podłączysz się tylko do sterowników, które oznaczone są jako KL na liście ze strony FES podanej powyżej (czyli wykorzystując przełącznik na tym kablu podłączysz się do 5 sterowników w 159 1.9 JTD). Potwierdzam, że najbardziej uniwersalnym kablem do 159 jest ELM. Wzboacony o adapter 1 daje 100% możliwości wykorzystania programu FES.
 
nie chcę zakładać nowego tematu, więc spytam tutaj:

czy jest możliwość całkowitego wyłączenia czujników parkowania za pomocą FESa, AlfaDiaga lub innego programu? bo mam awarię jednego z czujników, a wkurza te piszczenie przy każdym wrzuceniu wstecznego
 
Odłącz centralkę od czujników i zrób proxy.

Chociaż prościejsza metoda to wypiąć głośnik...
 
Panowie - taki problem.
Podlaczylem ELM'a do Alfy i ... zonk ...
To znaczy niby dziala ale po włożeniu kluczyka na lcd pomiedzy licznikami wyskakuje blad ASR'a i blad Hill Holdera.
Po odpieciu interfaceu wszystko wraca do normy.
Czy ktos juz cos takiego mial? Co moze byc nie tak? Interface zly czy Alfa go nie kocha?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra