• Hej Alfaholicy!

    Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.

    Zachęcamy do:

    • włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
    • zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
    • dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików

    Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.

    Wbijaj do tematu i napisz, co myślisz!

Fiatdiag, TS Diag, Alfadiag

podobne bledy były tutaj opisane
--
http://www.forum.alfaholicy.org/topics5/156-fiatdiag-ts-diag-examiner-vt6904,240.htm
--
było gdzies w tym temacie podany plik z opisem wszytkich błedów, ale jakoś nie moge znależć.
Pytanie tylko czy masz takie błędy po resecie tych bledów, czy to są błędy historyczne.
Ponieważ to sa klasyczne bledy braku połączenia na sondzie, padającej sondy lub dzury w dolocie przepustnicy.
 
Jak kupowałem auto (ok.38tys km temu) spece a Arkuszowej wzięli auto na komputer... I podobno sonda lambda już coś tam nie najlepiej się miała, ale powiedzieli, żeby jeździć, wymienili przepływomierz i auto latało do przodu.

Dziś się jeszcze pobawię to powrzucam trochę wykresów ;)

Jak skasować błędy?

Jak sprawdzić sondę? Jakie komendy trzeba mu dać? (UNIDIAG ;) )

Ps. Na arkuszowej wstawili mi nieco inny przepływomierz niż trzeba (0 281 002 199), niby też silnik TS 1.8, ale... nie do 156! I nie mój rocznik. Teraz zakupiłem nr 0 280 218 019 Magneti Marelli. Zastanawiam się czy go zmieniać, bo ten stary ma niezle parametry... napięcie mu dochodziło do 4,25V maksymalnie (przy wdepnięciu w gaz)...
 
- reset parametrów wg. instrukcji z forum Unidiaga, temat 60


Kod: 
For the moment it is already possible to do some of the things
requested below with UniDiag. In the "Misc and Debug" tab, there is a
new option "In Out Ctrl LI 30". With the fixed Ctrl Param 0x04, it is
possible to reset some values depending on the Local ID that is choosen.

For Alfa with a M1.5.5 motronic the following local ID's are usually used:
0xFD : Reset idle actuator
0xFE : Reset self-adapt. param. and idle act.


iskierka w tunelu V-box, tego drugiego nie moge znależć, na razie testy na "sucho".
system xp sp2, system gościa xp sp2, linker to v-box.

Jak tak, to ciekawe czy wykrywa inne , Parallels, VirtualBox ...
Kliknij, aby rozszerzyć...

--

 
Witam ponownie!

Po moich próbach połączenia się nową Def dla ME3.1 za pomocą Unidiag wyszło tyle:
,

podczas próby zmierzenia Self adaptive TRA parameter, wyskakuje błąd:


a chcąc zresetować parametry adaptacyjne pojawia się error:


i zaczyna migać kontrolka skrzyni biegów.

Błąd jaki odczytałem w programie to P1763

Czy macie jakieś sugestie, co do tych zjawisk?

PS. prawdopodobnie Lambda do wymiany.
 
Po wczorajszych próbach dziś znów się trochę pobawiłem moim sprzętem. Auto chodziło cały czas na benzynie.

Pierwszy winowajca termostat (razem ze wskaźnikiem w kabinie - kłamie na potęgę... momentami zaniża temp o ok. 15'C!)

To wczorajsze uruchomienie - widzimy silnik odpalony z zimnego na postoju:

Widzimy jak temperatura pięknie (całkiem) równo rośnie... aż do 83'C kiedy otwiera się termostat i włącza duży obieg... potem temperatura rośnie wolno i ociężale...

Tu obrazek sięga nieco dalej (dziś, z chłodnego silnika na postoju), aż do włączenia się wentylatora (przy przekroczeniu 95'C - nasłuchiwałem dokładnie).

Widoczna jest przygazówka (ok. 2000obrotów do osiągnięcia temp 76'C, potem chodził na biegu jałowym). Powstaje pytanie czy 95'C na włączenie wentylatora to dobrze? Czy może poprawiona def temp w unidiagu jest trochę niedokładna?

Tu po drugim włączeniu wentylatora ruszyłem.

Po pierwszym spadku temp odbiła jeszcze w górę do prawie 93'C ale to efekt poruszania się ciasnymi uliczkami na drugim biegu, potem wyjechałem na szersze ulice... W momencie gdy czas pokazuje ok. 1540 wyjechałem na szeroką arterię i 140km/h

Generalnie obserwacja podczas jazdy podpowiada temperaturę ok. 78-82'C (gdy w ogóle się nie zatrzymujemy to raczej okolice 78'C). W korku oczywiście dochodzi się do wentylatora (powoli...).

Lambda na postoju (na gorąco oczywiście ;) )


A podczas jazdy trochę ciekawiej:

Tu gdzie tak się pnie w górę to maksymalnie depnąłem w gaz. Generalnie starałem się jechać dynamicznie i pociskać samochód :)

Mój nieszczęsny przepływomierz ma się całkiem nieźle...

To jest podczas normalnej drogowej jazdy - no prawie normalnej, cisnąłem ile warszawskie ulice i uliczki mi pozwalały ;)

Błędy wyrzuciłem naciskając Clear DTC's. Zniknęły, najpierw dwa - został P0170, potem żaden się nie wyświetlał. Pojeździłem trochę i wróciły dwa: 0x1173 i P0130. Screenów nie mam bo mi bateria padła... :(

A i mryga mi taka żółta kontrolka z airbagiem (od czasu do czasu w okolicach 2000obrotów) - pojawiło się to po skasowaniu błędów, wcześniej sobie czegoś takiego nie przypominam...

Ale właśnie wyjeżdżam na dalsze testy ;)
 
Kod: 
For Alfa with a M1.5.5 motronic the following local ID's are usually used:
nie mozna stosowac komend przeznaczonych dla innego ECU do dowolnego ECU.
Motronic M1.5.5. to nie ME 3.1, można sobie narobić wiele szkody !!!!
Brak znajomości języka nie zwalnia od zapytania sie na forum, zwłąszcza że to była odpowiedz na pytanie z poprzedniego postu.
--
no i chyba juz wiem dlaczego autor Unidiaga nie wprowadził jeszcze obsługi immobilizera do swego programu.

@amon
te ekrany identyfikacyjne sa inne od zrzutów z drugich Me3.1
TRA parameter , ewidentny bład w pliku definicji, brakuje chyab nawiasu.
reset parametrów - patrz wyżej, w tym modelu chyba nie ma resetu par. adaptacyjnych.
Pomiar temperatury, pisałem że Unidiag zaniża tak o 15 - 20 st C.
 
Wróciłem... :)

Teraz wyskakują mi takie błędy:

Pojechałem też parę km na gazie, ale póki co żaden inny błąd się nie pojawił.

Oto sonda lambda podczas jazdy:




I drugi odcinek specjalny ;)





Jak się da gaz do oporu i zacznie wkręcać na porządne obroty, to zaczyna się "coś dziać" na wykresie, jak się jedzie normalnie ("zwyczajnie" przyśpieszając i hamując) szybko się stabilizuje i stoi w miejscu praktycznie...

Ciągle wyświetla się "Lambda sensor status COLD"

A czasem program się zbiesi...

I koniec zabawy wyskakuje jeszcze "program abnormal operation" czy jakoś tak i do widzenia... czasem program zatrzymuje całego windowsa... i trzeba przyciskiem wyłączać :D ale generalnie nie ma tragedii, czasem działa :D

Co do temperatury silnika to mam skorygowaną definicję, na starej wychodzi właśnie jakieś 20'C mniej...

CO Z TĄ SONDĄ? :uszy:
 
zawieszanie windowsa, a czy bufor UART-a jest dobrze ustawiony na te 256 / 1 msec ?

sonda lambda raczej jest do wymiany, chyba że masz uszkodzony łacznik elastyczny pod samochodem na torze rury wydechowej.
( o podajacej sondzie świadczy P170, P130, P1173 )
to tak ma szybko, bo nie moge zdążyć nawet zapisywac tych plików.
 
Port mam ustawiony wedle tej szkoły:

Z jedną różnicą, że jestem podpięty na COM1 (a nie com3).

Wcześniej w ogóle unidiag nie chciał ze mną rozmawiać ;)

Lambda raczej out... Czyli trochę się już zdążyłem od mistrza Bubu nauczyć, dziękuję za pomoc :) I liczę na dalsze wsparcie :)
 
zawieszanie systemu to czasem zapchany system, ponowna instalacja systemu zwykle pomaga.
Czasami to także zbyt duża ilość sterowników FTDI, usunięcie wszytkich sterowników ( programem FTClean <840 kb > ) diametralnie poprawiło jakość tramsmisji.
 
@bubu

Jeżeli nie mogę zrobić resetu, to czy orientujesz się, co ewentualnie mogę podstrajać? Np. czy mogę cokolwiek zrobić z przepustnicą.

Ostatnio występowało takie zjawisko, że po odpaleniu zimnego silnika strasznie nim telepało, tak jakby palił na trzy cylindry. Pojazdem nie można było ruszyć - taki był słaby. Ponadto świeciła się kontrolka błędu. Unidiag zapisał błędy 0x1752 i P0725. Po ich usunięciu, kontrolka nadal się świeciła, aż do odłączenia akumulatora. Po ponownym jego podłączeniu kontrolka zgasła, a silnik zaczął równo pracować.

Nie jest jeszcze idealnie, bo obroty lekko (tak w granicach 900 - 930) falują, a silnik nie jest dość dynamiczny. Chodzi o wkręcanie i schodzenie z obrotów.

W między czasie wymieniłem przepływomierz, ale jakoś nie mogę zmierzyć jego parametrów. Wykres nie rysuje się :(((

Jak pisałem wcześniej, jeszcze chyba lambdę mam do wymiany, bo coś w niej dźwięczy, tak jakby piasek.

I nadal zapisuje błędy 0x1752 i P0725.
 
jeśli coś dzwięczy tak jakby piasek się "przelewał" to raczej katalizator do wymiany.
Wysypała się ceramika z niego.
Korzystasz z definicji do 156 Selespeed.
Kod: 
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%
% UniDiag Def file, generated by SanderQV 
% KWP2000 protocol 
%
% System name: Iniezione Bosch Motronic ME3.1 (Selespeed)
%
% System ISO code(s): 
%  7C 86 02 98 F1
%
% Car make(s), model(s) and type(s): 
% ALFA, 156, SELESPEED
%
% ECU description: Iniezione Bosch Motronic Me3.1 (Alfa 156 2.0 ts Selespeed)
%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
23 11.2008 pojawiła sie nowa definicja do selespeeda ale dla 147, czyli CFC208F

Kod: 
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%
% UniDiag Def file, generated by SanderQV 
% KWP2000 protocol 
%
% System name: Cambio Automatico Marelli SELESPEED CFC208F (1)
%
% System ISO code(s): 
%  BC 07 08 83 23
%
% Car make(s), model(s) and type(s): 
% ALFA, 147, SELESPEED
% ALFA, GT, JTS 2.0
% FIAT, IDEA, 1.3 JTD
% FIAT, PERLA, 1.7 8V
% FIAT, PUNTO, '03 1.3 JTD
% LANCIA, MUSA, 1.3 JTD
% LANCIA, YPSILON, '06 1.3 JTD
% LANCIA, YPSILON, 1.3 JTD
%
% ECU description: Cambio Automatico Marelli SELESPEED CFC208F 1
%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
 
na alegro sprzedają interfejs "FIAT usb AIR BAG ABS SILNIK" do tego modelu.
Program Alfadiag obsługuje ponizsze modele, czy jest tam twoje ECU.

Kod: 
ECU Type	Model	Engine	Engine Code
M1.5.5	145/146(*)	1.4 TS	AR33503
 	145/146(*)	1.6 TS	AR67601,AR32102
 	145/146(*)	1.8 TS	AR32201,AR67106
 	145/146(*)	2.0 TS	AR32301,AR67204
 	156**	          1.6 TS**	AR32102,AR67601
 	156	           1.8 TS	AR32201
 	156	           2.0 TS	AR32301
 	166	           2.0 TS	AR34103
 	GTV/Spider	1.8 TS	AR32201
 	GTV/Spider(*)	2.0 TS	AR16201,AR32301
         ME2.1	156	2.5 V6	AR32401,AR32405
 	166	2.5 V6	AR34201,AR36201
 	166	3.0 V6	AR34301,AR34302,AR36101
 	GTV/Spider(*)	3.0 V6	AR16101,AR16105
        ME2.1 Turbo	166	2.0 Turbo	AR34102
        ME 3.1	156 Selespeed	2.0 TS	AR32301
        ME7.3.1	147	1.6 TS	AR32103,AR32104
	147	2.0 TS	AR32310
	147	3.2 V6	AR932A000
	156	1.6 TS	AR32103,AR32104
	156	1.8 TS	AR32205
	156	2.0 TS	AR32310
	156	3.2 V6	AR932A000
	166	3.2 V6	AR936A000
	GT	3.2 V6	AR936A000
	GTV	2.0 TS	AR32310
	GTV	3.2 V6	AR936A000
	Spider	2.0 TS	AR32310
	Spider	3.2 V6	AR936A000
        ME3.1  EODB	156	2.5 V6	AR32401,AR32405
	166	2.5 V6	AR34201,AR36201
	166	3.0 V6	AR34301,AR34302,AR36101
	GTV	3.0 V6	AR16102,AR16105
	Spider	3.0 V6	AR16101,AR16105
        MED7.11	147	2.0	937.A1,000
	156	2.0	932.A2.000,937.A1.000
	GT	2.0	932.A2.000,937.A1.000
	GTV	2.0	937.A1.000
	Spider	2.0	937.A1.000
        EDC15	145/146	1.9 TD	323.02
	147	1.9 TD	182.B9.000, 371.01, 937.A2.000
	156	1.9 TD	182.B9.000, 371.01, 323.02, 937.A2.000
	156	2.4 TD	839.A6.000, 325.01, 841.C.000
	166	2.4 TD	839.A6.000, 325.01, 841.C.000
lub tutaj
--
http://www.alfadiag.net/faq.aspx
- najlepiej podjechać do kogos kto ma alfadiaga i sprawdzić, czasami nie łaczy z autem.
 
Panowie wybieram się na diagnostykę i mam takie pytanko- czy podłączenie pod komputer jest płatne za samo podłączenie (50 zł) czy kasowanie ewentualnego błedu/błędów jest dodatkowo naliczane?
I jeszcze jedno- jest sens kasować błąd (np. sondy) bez uprzedniej wymiany zużytego elementu?
 
Błędy dzielą się na tymczasowe i stałe.
Stałe bledy prawie zaraz wracaja po skasowaniu komputerem.
Błędy tymczasowe po skasowaniu znikają.
Problem jest w tym aby zobaczyc jakie masz blędy, nalezy wykupic dostep do kompa samochodowego.
Częste błędy tymczasowe , dotyczące sondy lambda to słabe połaczenie, lub też lutowane niefachowo. Po ruszeniu połaczenia problem z nimi znika, ale bląd pozostaje.
 
koledzy jedno małe pytanie - w którym miejscu w windows vista szukać tego bufora uart ?? nie mam pojęcia gdzie go szukać. nie trawie tej visty
 
mi brakuje tylko w systemie vista home edition programu HyperTerminal.
a bufor uart-a jest w tym samym miejscu, jak tylko przełaczysz do widoku klasycznego.
 
Mam pytanie jak powinna zachowywac sie bela po resecie 0xFD : Reset idle actuator
0xFE : Reset self-adapt. param. and idle act. 1,8 ts 155me bo u mnie obroty biegu jełowego wskoczyły na samym początku na 300 i normalnie auto jak by miało zaraz zgasnąc trzesła sie jak by jej zimno było jezdziłem troszeczke i na kazdym skrzyzowaniu jak wciskałem sprzegło gasła tak z 10 razy
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra