W
walgreen
Guest
Znalazłem coś takiego w konfiguratorze dla wersji Super:
Jak to działa? Czy warto płacić 11.5k?
Jak to działa? Czy warto płacić 11.5k?
-
Hej Alfaholicy!
Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.
Zachęcamy do:
- włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
- zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
- dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików
Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.
Tomtrz
Aktywny
To się nazywa szpera, czyt. LSD. Coś jak Q2 w 147/156/GT. Czy warto, to kwestia jak szybko masz zamiar jeździć
W cywilnej jeździe to raczej zbędne.
Archi
Aktywny
Zależy o co pytasz.
Jak to działa w Giulii, w praktyce, trudno powiedzieć bo nie było przedmiotem znanych mi testów, a dema w Polsce też raczej są bez tego mechanizmu.
A szukając odpowiedzi ogólnej, to powinieneś zwrócić uwagę na informacje o Q2 - mechanicznym mechanizmie różnicowym ("szpera"), choćby na forum.
Co do ceny, znów zależy od indywidualnego nastawienia i oczekiwań wobec samochodu.
Jak to działa w Giulii, w praktyce, trudno powiedzieć bo nie było przedmiotem znanych mi testów, a dema w Polsce też raczej są bez tego mechanizmu.
A szukając odpowiedzi ogólnej, to powinieneś zwrócić uwagę na informacje o Q2 - mechanicznym mechanizmie różnicowym ("szpera"), choćby na forum.
Co do ceny, znów zależy od indywidualnego nastawienia i oczekiwań wobec samochodu.
Tomtrz
Aktywny
Mechanizmie różnicowym o ograniczonym uślizgu
Nie ma nigdzie info jakiego typu jest ta szpera, ale w dzisiejszych czasach najprawdopodobniej sterowana elektronicznie
Archi
Aktywny
Odniosłem się do informacji z filmiku: 1'16", 1'38", 2'02"
https://www.youtube.com/watch?v=Y_FDo26niYA
i jeszcze to
"Dopo un iniziale confusione del significato di questa sigla, è arrivata la conferma che la scritta Q2 indica la presenza del differenziale meccanico autobloccante incluso nel Pack Performance (assieme alle sospensioni attive) e che costa 2.200 euro se abbinato al cambio manuale e 2.500 se abbinato al cambio automatico – la differenza è data dall’aggiunta delle palette al volante".
http://www.hdmotori.it/alfa-romeo-q2-questione-di-differenziali/
https://www.youtube.com/watch?v=Y_FDo26niYA
i jeszcze to
"Dopo un iniziale confusione del significato di questa sigla, è arrivata la conferma che la scritta Q2 indica la presenza del differenziale meccanico autobloccante incluso nel Pack Performance (assieme alle sospensioni attive) e che costa 2.200 euro se abbinato al cambio manuale e 2.500 se abbinato al cambio automatico – la differenza è data dall’aggiunta delle palette al volante".
http://www.hdmotori.it/alfa-romeo-q2-questione-di-differenziali/
Ostatnia edycja:
W
walgreen
Guest
U konkurencji(konfigurator BMW Alpina) taka opcja za 2.5k euro:
Na forum są sprzeczne wyobrażenia co do tego.
Na forum są sprzeczne wyobrażenia co do tego.
Tomtrz
Aktywny
https://www.youtube.com/watch?v=WeLm7wHvdxQ
LSD to jest na torze wręcz niezastąpiona sprawa. W normalnej jeździe w pewnym stopniu poprawia bezpieczeństwo na śliskim, ale w sumie od tego są kagańce (kontrola trakcji).
LSD to jest na torze wręcz niezastąpiona sprawa. W normalnej jeździe w pewnym stopniu poprawia bezpieczeństwo na śliskim, ale w sumie od tego są kagańce (kontrola trakcji).
W
walgreen
Guest
W wersji angielskiej konfiguratora jest napisane: "Limited Slip Differential", ale to przecież nie jest dokładnie to samo co "Blokada tylnego dyferencjału"?
Podobno też dostajemy znaczek Q2 na klapie.
Na wikipedii jest napisane: "The performance pack includes mechanical limited-slip differential"
Podobno też dostajemy znaczek Q2 na klapie.
Na wikipedii jest napisane: "The performance pack includes mechanical limited-slip differential"
Ostatnia edycja:
Tomtrz
Aktywny
LSD - limited-slip differential. Różne nazwy, ale chodzi o dokładnie to samo. Po polsku nazywa się to też samoblokujący się mechanizm różnicowy. Dyferencjał to bardziej potoczna nazwa dla mechanizmu różnicowego.
Nazwa trochę dziwna, ale wiadomo o co chodzi. Janusze z FAP pewnie nie wiedziały co to jest, więc przetłumaczyli jak umieli
Jeśli to rzeczywiście mechaniczny LSD, to pewnie "zwykły" Torsen.
alterro
Nowy
- Rejestracja
- Cze 11, 2009
- Postów
- 190
- Wiek
- 45
- Lokalizacja
- Küsnacht ZH/Warszawa/Puławy
- Auto
- AR 156 3.0 V6 '02
Nie wiem jak w Super, ale w Quadrifoglio jest coś, co nazywa się Torque Vectoring Differential, to coś więcej niż LSD, chyba coś podobnego do dyfra z Audi S4 B8.
Ostatnia edycja:
makaronek
Nowy
- Rejestracja
- Maj 13, 2012
- Postów
- 482
- Lokalizacja
- WPR
- Auto
- Giulietta Veloce MY2016 / Giulia Veloce 2.0
a to nie jest przypadkiem tak, że w Q2 tenże system dotyczy przedniej osi, a w giulii Q2 jest jakby w standardzie, a dodatkowo jest jeszcze płatny na tylną oś? (tudzież tylko na tylną, nie dotyczy to czasem osi napędowej?)
Tomtrz
Aktywny
Dyferencjał jest tylko na osi napędowej
Jeśli jest taka wersja jak Q2, to siłą rzeczy musi ona mieć to w standardzie - - - Updated - - -
Taki dyfer jest elektronicznie sterowany i może przenosić moment w dowolnych proporcjach. Zwykła mechaniczna szpera ma stałe parametry jaka czesc momentu będzie maksymalnie szła na każdą stronę.
Belfer
Nowy
- Rejestracja
- Sty 29, 2007
- Postów
- 7,509
- Wiek
- 46
- Lokalizacja
- Gorlice
- Auto
- Chwilowo: 156 GTA Q2, 159 TBI, Lancia Phedra FL, 147 2.0 3D, RAV4 04' i GT JTD
Są dwa LSD. Jeden ma nazwę RDU 230-LSD a drugi RDU 210-eLSD. Czyli mamy do czynienia z typowo mechanicznym oraz takim, który jest wspomagany elektronicznie.
W pakietowym połączeniu z łopatkami i aktywnym sportowym zawieszeniem , które kosztują razem ok. 6500 zł , dyferencjał wychodzi 5000 zł więc cena jest OK , ja bym dopłacił .
Nie jest czasem tak, ze o ile LSD pomaga w FWD i to duzo - auto dzięki temu skręca przodem w strone zakrętu, pozwalając wejśc w niego z wiekszą prędkością, to w RWD LSD spowoduje odczuwalnie wieksze zarzucanie tyłem?
Przecież po to się blokuje dyfer w driftowozach. Jak ktoś nie będzie wiedział jak takie auto opanować to wypad z zakrętu na śniegu murowany.
Przecież po to się blokuje dyfer w driftowozach. Jak ktoś nie będzie wiedział jak takie auto opanować to wypad z zakrętu na śniegu murowany.
Tomtrz
Aktywny
W driftowozach masz dyfer zaspawany na sztywno, czyli mechanizm różnicowy po prostu nie działa i przekazuje moment równo. Jak to działa w praktyce można się przekonać w gokartach, gdzie dyfra po prostu nie ma
- bardzo to utrudnia jazdę w zakrętach. W LSD tylko część momentu trafia na koło bardziej obciążone.
Owszem - łatwiej wprowadzić auto w poślizg, ale też łatwiej je kontrolować, szczególnie na trudnej, sliskiej nawierzchni.
Poza tym zapobiega nadsterowności w ostrzejszych zakrętach. Jak to działa można zobaczyć pod linkiem, który wczesniej wrzuciłem, albo po prostu zatrudnić wyobraźnie
Ostatnia edycja:
Belfer
Nowy
- Rejestracja
- Sty 29, 2007
- Postów
- 7,509
- Wiek
- 46
- Lokalizacja
- Gorlice
- Auto
- Chwilowo: 156 GTA Q2, 159 TBI, Lancia Phedra FL, 147 2.0 3D, RAV4 04' i GT JTD
Przecież LSD też pomaga pokonać zakręt. Gdyby tego nie było to Quadrifoglio nie miała by tak rewelacyjnego czasu na Ringu. Jak działa nie ma co się rozpisywać. Instrukcja Giulii tłumaczy jego działanie w prosty i jasny sposób.
Jest to rozwiązane, które spełnia funkcję bardzo dobrze a kosztuje niewiele.
Ostatnia edycja:
Autex serwis
Nowy
- Rejestracja
- Paź 18, 2016
- Postów
- 2
- Auto
- 159, giulietta, giulia,
Dobra troszkę postaram wam się to przybliżyć,
dyfer na osi napędowej ma silniki elektryczneię (odzyskujące też energ, wchodząc w zakręt w przypadku innych aut zwalnia koło po wewnętrznej stronie zakrętu a od wewnętrznej jedzie normalnie...
W przypadku GIULII jest troszke inaczej, mianowicie wchodząc w zakręt koło od wewnetrznej strony zakrętu jedzie normalną prędkością natomiast koło od zewnetrznej strony zakretuetu przyspiesza (w zależnosci od konta skrętu) w celu wystrzelenia samochodu z wieksza predkoscia, ogolnie na torze jak testowalem 2,2 JTD to z zakretu te 180 koni wyrywa jak wsciekłe
z danych dla techników to te silniki dodają max 40Nm na koło które pokonuje dłuższą drogę.
dyfer na osi napędowej ma silniki elektryczneię (odzyskujące też energ, wchodząc w zakręt w przypadku innych aut zwalnia koło po wewnętrznej stronie zakrętu a od wewnętrznej jedzie normalnie...
W przypadku GIULII jest troszke inaczej, mianowicie wchodząc w zakręt koło od wewnetrznej strony zakrętu jedzie normalną prędkością natomiast koło od zewnetrznej strony zakretuetu przyspiesza (w zależnosci od konta skrętu) w celu wystrzelenia samochodu z wieksza predkoscia, ogolnie na torze jak testowalem 2,2 JTD to z zakretu te 180 koni wyrywa jak wsciekłe
z danych dla techników to te silniki dodają max 40Nm na koło które pokonuje dłuższą drogę.
Andrzejsr
Aktywny
- Rejestracja
- Kwi 16, 2009
- Postów
- 4,369
- Lokalizacja
- Rzeszów
- Auto
- Z Alf ostały się : 156sw 2.5V6, 1̶6̶6̶ ̶3̶,̶2̶ ̶V̶6̶, 156 2.0TS CUP PL
Dobra troszkę postaram wam się to przybliżyć,
dyfer na osi napędowej ma silniki elektryczneię (odzyskujące też energ, wchodząc w zakręt w przypadku innych aut zwalnia koło po wewnętrznej stronie zakrętu a od wewnętrznej jedzie normalnie...
W przypadku GIULII jest troszke inaczej, mianowicie wchodząc w zakręt koło od wewnetrznej strony zakrętu jedzie normalną prędkością natomiast koło od zewnetrznej strony zakretuetu przyspiesza (w zależnosci od konta skrętu) w celu wystrzelenia samochodu z wieksza predkoscia, ogolnie na torze jak testowalem 2,2 JTD to z zakretu te 180 koni wyrywa jak wsciekłe
z danych dla techników to te silniki dodają max 40Nm na koło które pokonuje dłuższą drogę.
I takie cuda nawet Giulia- diesel ma ? kurde.. doładowanie zakrętowe - nad-szpera
fajne