Dokładnie. Różnice we wskazaniu przepływki wynikają ze stopnia otwarcia EGR-a. Lub ze stopnia jego zatarcia. JEśli EGR jest zamknięty, to na wolnych obrotach przepływ powietrza osiąga wartość ok. 450, przy normalnej pracy zaworu - 280 do 320 mg/i.
Analiza logów 1.9 JTD 16V
- Autor wątku lukas.elk
- Data rozpoczęcia
Dokładnie. Różnice we wskazaniu przepływki wynikają ze stopnia otwarcia EGR-a. Lub ze stopnia jego zatarcia. JEśli EGR jest zamknięty, to na wolnych obrotach przepływ powietrza osiąga wartość ok. 450, przy normalnej pracy zaworu - 280 do 320 mg/i.
milek_22
Nowy
- Rejestracja
- Sty 27, 2011
- Postów
- 287
- Lokalizacja
- Witkowice/ k. Oświęcim
- Auto
- Alfa Romeo 147 1.9 JTD 16v 140KM 2002r
Dokładnie 
peenbe
Nowy
- Rejestracja
- Mar 31, 2010
- Postów
- 754
- Wiek
- 47
- Lokalizacja
- Glatz
- Auto
- AR 159 1.9 JTD M-Jet 16V 150KM & AR 156 1.9 JTD M-Jet 16V 140KM
Miales racje, dziekuje. U mnie po przygazowaniu delikatnym ,EGR pracuje w granicach 38-40 % i wlasnie po okolo minucie wskakuje na 1% ,wtedy wskazanie masy pow. wzrasta do 450...jesli tak ma byc to wszystko jest okej...
sumka33
Nowy
- Rejestracja
- Lut 20, 2011
- Postów
- 351
- Lokalizacja
- Gliwice
- Auto
- ALFA ROMEO 156 SW 1.9 JTD FL, 2005;ALFA ROMEO 147 1.9 JTD FL, 2008
Ale właśnie co cię martwi i co chcesz sprawdzić, bo te logi to ciężko jest interpretować. Muskałeś tylko gaz i ani nie jest to wartościowe do sprawdzenia ciśnienia doładowania ani za bardzo innych rzeczy. No może masy powietrza można sobie trochę interpretować. U ciebie jest problem z tym że FES źle tą masę trochę wykazuje o czym już było mówione na forum. Napisz proszę co chcesz sprawdzić i podpowiemy ci jak przeprowadzić test i w jakich warunkach załadować logi. Pozdrawiam
chodzi mi właśnie o ciśnienie doładowania i masę powietrza. z tych logów widać że turbina jakby przeładowuje a masa powietrza bardzo mała w stosunku do docelowej. niby żaden błąd z tym związany nie wyskakuje ale trochę mi się to dziwne wydało. podpowiedzcie jak prawidłowo przeprowadzić te logi. z góry dzięki.
@sdero
Nowy
Dalej pytaj w ASO
Masy mają się zgadzać i tyle.
Podpowiedz dla panów z ASO - 1. MAF znajduje się zaraz za filtrem powietrza. 2. EGR znajduje się przed kolektorem dolotowym. 3. EGR na wolnych jest całkowicie otwarty cały czas.
Przeładowanie powodujące błąd wystąpi dopiero jak ciśnienie wzrośnie ponad limiter. Np, dla JTD 16V jest to 2400 mBar.
Logi najlepiej 4, 5 bieg i gaz w podłogę. Powiedzmy zmierz sobie przyśpieszenie 80-160 na 4-tym biegu jednocześnie logując. Jak ma wylecieć p0238 to właśnie wtedy to zrobi.
@sdero
Nowy
Przeładowanie powodujące błąd wystąpi dopiero jak ciśnienie wzrośnie ponad limiter. Np, dla JTD 16V jest to 2400 mBar.
Logi najlepiej 4, 5 bieg i gaz w podłogę. Powiedzmy zmierz sobie przyśpieszenie 80-160 na 4-tym biegu jednocześnie logując. Jak ma wylecieć p0238 to właśnie wtedy to zrobi.
@sdero
Nowy
Przeładowanie powodujące błąd wystąpi dopiero jak ciśnienie wzrośnie ponad limiter. Np, dla JTD 16V jest to 2400 mBar.
Logi najlepiej 4, 5 bieg i gaz w podłogę. Powiedzmy zmierz sobie przyśpieszenie 80-160 na 4-tym biegu jednocześnie logując. Jak ma wylecieć p0238 to właśnie wtedy to zrobi.
@sdero
Nowy
Przeładowanie powodujące błąd wystąpi dopiero jak ciśnienie wzrośnie ponad limiter. Np, dla JTD 16V jest to 2400 mBar.
Logi najlepiej 4, 5 bieg i gaz w podłogę. Powiedzmy zmierz sobie przyśpieszenie 80-160 na 4-tym biegu jednocześnie logując. Jak ma wylecieć p0238 to właśnie wtedy to zrobi.
Jacenty
Nowy
- Rejestracja
- Gru 31, 2008
- Postów
- 530
- Auto
- Alfa Romeo 147
myslalem ze ta "zdrowa" wartosc graniczna to 2500 mBar, bylo o tym pare razy na forum
sumka33
Nowy
- Rejestracja
- Lut 20, 2011
- Postów
- 351
- Lokalizacja
- Gliwice
- Auto
- ALFA ROMEO 156 SW 1.9 JTD FL, 2005;ALFA ROMEO 147 1.9 JTD FL, 2008
Dajcie sobie spokój, bo sprzeczacie się o 100 mBar - gdzie tu miejsce na niepewność pomiarową gdzie w każdym pomiarze zawsze jest ona obecna dodatkowo jeszcze ciśnienie atmosferyczne i zmienna charakterystyka temperaturowa czujnika. Dodatkowo w zależności od wersji silnikowej graniczne ciśnienie doładowania było różne (1910cm^3 było parę)... dlatego z tą dokładną wartością byłbym ostrożny
Ostatnia edycja:
cuoreventi
Nowy
Znam jeden egzemplarz 1.9 jtd 8v co to po chipie dmuchał 2.8bar w dolot i nie wyskakiwał CHECK
Tyle tylko że auto 100tyś km od nowości i turbina powiedziała PA PA
Tyle tylko że auto 100tyś km od nowości i turbina powiedziała PA PA
grzesiekwisnia
Nowy
Zapewne dlatego, że jak ktoś ruszy doładowanie (tuner) to graniczne ciśnienie też jest zmieniane.
Co do sprzeczki odnośnie tej wartości - mogę powiedzieć, że w mojej 156 1.9 16V 140KM limit fabryczny to 2400 mBar
Ostatnia edycja:
Może ktoś sprawdzić moje logi? Silnik to 1.9 JTD 16V.
Wracając z trasy (1000km) zauważyłem że od 2 do 3 tyś obrotów coś mi świszczy z komory silnika. Obawiam się że poszła któraś z rur dolotowych. Czy widać coś niepojącego w tym logu?
http://uploading.com/files/dedm2m56/FESExp_1204230910_ALFA+156+%2702+1.9+JTD+16V_File4.csv/
Wracając z trasy (1000km) zauważyłem że od 2 do 3 tyś obrotów coś mi świszczy z komory silnika. Obawiam się że poszła któraś z rur dolotowych. Czy widać coś niepojącego w tym logu?
http://uploading.com/files/dedm2m56/FESExp_1204230910_ALFA+156+%2702+1.9+JTD+16V_File4.csv/