Analiza logów 1.9 JTD 16V

godol napisał:
Może ktoś sprawdzić moje logi? Silnik to 1.9 JTD 16V.

Wracając z trasy (1000km) zauważyłem że od 2 do 3 tyś obrotów coś mi świszczy z komory silnika. Obawiam się że poszła któraś z rur dolotowych. Czy widać coś niepojącego w tym logu?

http://uploading.com/files/dedm2m56/...16V_File4.csv/
Kliknij, aby rozszerzyć...

Logi są bardzo przyzwoite. Przepływka bardzo fajnie pokazuje nawet 1162mg/w także super. Jeżeli chodzi o turbosprężarkę i logi z doładowania to 2358mBar to trochę za dużo i bardzo niedaleko do MCSFa. Z logów widać też że w niektórych miejscach masz troszkę przeładowanie. Zrób może jeszcze jednego loga z jednego albo dwóch przyśpieszeń na 4 biegu od 1000 rpm do 3500 rpm z nogą w podłodze z oczekiwanym i zmierzonym ciśnieniem doładowania. Pozdrawiam
 
Dzięki. Zrobię logi jak mówisz na 4 biegu od 1000 do 3500rpm.

W międzyczasie zlokalizowałem miejsce pęknięcia rury od IC do kolektora. Rozszczelniło się na długości 2cm zaraz nad akumulatorem i dmuchało więc poprzednie logi mogą być niewiarygodne. Na razie uszczelniłem taśmą ale koniecznie muszę kupić nową rurę a potem będzie czas na robienie logów.
 
peenbe napisał:
http://uplodzik.pl/download.php?uid=CA80FAST

http://uplodzik.pl/download.php?uid=R1YXLAW6

http://uplodzik.pl/download.php?uid=0WWTBE8O

http://uplodzik.pl/download.php?uid=LSL6JMYN

przeladowanie i MCSF ,nie na tych logach ,ale walcze z tym caly czas i turbawka czyszczona bedzie w przyszlym miesiacu...
Kliknij, aby rozszerzyć...

porownaj logi korekt wtryskow na postoju z moimi (mam ten sam motor), masz dosc duze wartosci korekt zwlaszcza dla 1. wtrysku,
u mnie nie ma MCSF tylko od czasu do czasu pojawia sie blad P1238
http://przeklej.net/file_details/2051.html
mozliwe ze ja tez bede musial dac turbo do sprawdzenia bo gdy mocno przycisne to pojawia sie czarny dym (pozostalosci po zamarznietej odmie) mozliwe ze uszczelnienia w turbo poszly i przecieka olej, po odkreceniu rury dochodzacej do przepustnicy jak przejade palcem w srodku rury to widac ze olej..
 
A mnie najbardziej zastanawiają u Ciebie tak duże korekty wtrysków przy butowaniu szczególnie na 3 i 4 cylindrze.
Być może to normalne przy butowaniu? Inna przyczyna to może interwał pomiaru w FESie który miałeś ustawiony co 1s i być może te wyniki są obarczone jakimś błędem. Dziwne jest to że od 6 sekundy korekty są prawie identyczne do końca pomiaru...

Sprawdzę u siebie przy najbliższej okazji. Ostatnio jak logowałem korekty to wyszło mi coś takiego ale nie było to butowanie.

http://uplodzik.pl/download.php?uid=TPCZNDFN



peenbe napisał:
http://uplodzik.pl/download.php?uid=LSL6JMYN

przeladowanie i MCSF ,nie na tych logach ,ale walcze z tym caly czas i turbawka czyszczona bedzie w przyszlym miesiacu...
Kliknij, aby rozszerzyć...
 
Ostatnia edycja:
[TABLE="width: 504"]
[TR]
[TD][TABLE="width: 504"]
[TR]
[TD]Czas[/TD]
[TD]Obroty silnika[/TD]
[TD]Korekta paliwa Cyl.3[/TD]
[TD]Korekta paliwa Cyl.4[/TD]
[TD]Korekta paliwa Cyl.1[/TD]
[TD]Korekta paliwa Cyl.2[/TD]
[TD]TAG[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD][/TD]
[TD]rpm[/TD]
[TD]mmł/i[/TD]
[TD]mmł/i[/TD]
[TD]mmł/i[/TD]
[TD]mmł/i[/TD]
[TD] [/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]0,0[/TD]
[TD]1520,0000[/TD]
[TD]-0,9500[/TD]
[TD]1,3100[/TD]
[TD]1,0000[/TD]
[TD]-1,3800[/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ale tutaj kiedy nie dotykalem gazu ,ze tak powiem ,korekty sa normalne i na wolnych obrotach pewnie sa jeszcze mniejsze ,wiec chyba przy pedale gazu w podlodze te korekty sa takie a nie inne...ale ja sie nie znam wiec o wyjasnienie prosze bardziej obeznanych...[/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[/TABLE]
 
Jacenty napisał:
porownaj logi korekt wtryskow na postoju z moimi (mam ten sam motor), masz dosc duze wartosci korekt zwlaszcza dla 1. wtrysku,
u mnie nie ma MCSF tylko od czasu do czasu pojawia sie blad P1238
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ale właśnie pierwszy cylinder ma nawet dobrą korektę...

godol napisał:
A mnie najbardziej zastanawiają u Ciebie tak duże korekty wtrysków przy butowaniu szczególnie na 3 i 4 cylindrze.
Być może to normalne przy butowaniu? Inna przyczyna to może interwał pomiaru w FESie który miałeś ustawiony co 1s i być może te wyniki są obarczone jakimś błędem. Dziwne jest to że od 6 sekundy korekty są prawie identyczne do końca pomiaru...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Zgodzę się tutaj z kolegą że najgorzej wygląda to dla 3 i 4 cylindra ale i 2 nie jest najlepszy. Najlepiej gdybyś jeszcze zrobił próbę przelewową przez 4 min do strzykawek 100ml i napisałbyś ile naleciało. Pozdrawiam
 
nie wiem co i jak z tą proba przelewową i nie wiedzialbym gdzie co odpiac i jak podpiac :)
 
peenbe napisał:
nie wiem co i jak z tą proba przelewową i nie wiedzialbym gdzie co odpiac i jak podpiac
Kliknij, aby rozszerzyć...

Tu jest z działu zrób to sam jak prawidłowo przeprowadzić próbę przelewową:​
Sprawdzanie Wtryskiwaczy CR
Tu przesyłam fajny temacik odnośnie wtryskiwaczy w TDCI:​
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=76185
A tu interpretacja próby dla JTD:​
Pomoc w interpretacji próby przelewowej wtrysków :)
W próbie przelewowej po ok 4min pracy na ciepłym silniku powinno być do 30 ml ON. I dla każdego wtrysku powinna być podobna wartość.

​
 
peenbe napisał:
nie wiem co i jak z tą proba przelewową i nie wiedzialbym gdzie co odpiac i jak podpiac :)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Zrób jeszcze raz logi na korekcje przy butowaniu bo to jest nie normalne by przez 15 sekund mieć identyczne korekcje dla wszystkich 4 wtryskiwaczy. Zwiększ interwał próbkowania na co 2s.
 
Ostatnia edycja:
Jacenty napisał:
acha, mialem na mysli to ze w korekta pierwszego wtrysku wynosila 1,3-1,4 a innych mniej, czy chodzi o cos innego ?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ale rzuć okiem na prt screena:
korekty.jpg

Przecież pierwszy ma korekte 1,3mm^3/l; drugi trzyma się na -3,27mm^3/l; trzeci -4,05 a czwarty dojeżdża do 6,03...
 
okej zrobie logi jeszcze raz i ustawie na 2s ,ale fajnie byloby gdyby ktos jeszcze wrzucil logi korekt z butowania dla porownania...
 
Zrobię logi z butowania jak tylko uporam się z nieszczelnym dolotem. Logicznym jest że podczas butowania korekty będą większe pytanie tylko jaki jest racjonalny limit.
 
sumka33 napisał:
Ale rzuć okiem na prt screena:
Pokaż załącznik 54043

Przecież pierwszy ma korekte 1,3mm^3/l; drugi trzyma się na -3,27mm^3/l; trzeci -4,05 a czwarty dojeżdża do 6,03...
Kliknij, aby rozszerzyć...

aa no to mamy male nieporozumienie :-) ja w poscie cytowalem te logi:
peenbe napisał:
http://uplodzik.pl/download.php?uid=0WWTBE8O
przeladowanie i MCSF ,nie na tych logach ,ale walcze z tym caly czas i turbawka czyszczona bedzie w przyszlym miesiacu...
Kliknij, aby rozszerzyć...

ale porownujac je do tych korekt z zacytowanego przez Ciebie screena to sa w dobrej kondycji

a porownalem te logi z moimi
http://przeklej.net/file_details/2051.html
gdzie np zauwazylem taka wlasciwosc, ze suma wszystkich wychodzi prawie na zero
 
sumka33 napisał:
Ale właśnie pierwszy cylinder ma nawet dobrą korektę...
Zgodzę się tutaj z kolegą że najgorzej wygląda to dla 3 i 4 cylindra ale i 2 nie jest najlepszy. Najlepiej gdybyś jeszcze zrobił próbę przelewową przez 4 min do strzykawek 100ml i napisałbyś ile naleciało. Pozdrawiam
Kliknij, aby rozszerzyć...

Panowie, sama korekta praktycznie o niczym nie świadczy. Trzeba brać pod uwagę parę parametrów i dopiero z nich wnioskować co się ewentualnie złego dzieje. Wartości między cylindrami mogą budzić niepokój dopiero gdy ich wartości są różne o więcej niż 30%. A i to nie do końca. To powinno tylko nakłonić sprawdzającego do analizy pozostałych parametrów. A testy przelewowe... panowie zostawcie to. Taka próba może cokolwiek powie jak wtrysk już jest u bram wtryskowego raju. Dobre dla układów na pompie wtryskowej rozdzielaczowej a nie w CR. Tyle samo wyłapiecie na słuch :)

Tutaj macie wspaniały tekst napisany przez "lusnia49" na tym forum http://www.peugeot-klub.pl/index.php?topic=12403.0

--------------------------
Parametrami "kluczowymi" są:
1. Korekcja wtryskiwaczy - jeżeli odchyłki dawki wtrysków przekraczają 1,5 mg/skok lub ponad 30% w porównaniu z sąsiednimi, można podejrzewać wtryskiwacze "ponadnormatywne", pod warunkiem, że jeden lub dwa mają podobne, duże odchyłki na "plus" lub "minus". Jeżeli cztery wtryski maja jednakową, zbliżoną i bardzo wysoką korekcję na "plus" lub "minus" to wina nie leży po ich stronie, że silnik np. źle zapala lub szarpie, lecz po stronie pompy wysokiego ciśnienia. Zakwalifikowanie do demontażu - po dalszych badaniach.
2. Dawka wtrysku średniego (albo średnia dawka wtrysku) - jeżeli przekracza znacznie ponad 30% dawki wymaganej (teoretycznej, normatywnej) - oznacza dużą rozbieżność pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami;
3. Początek wtrysku (kąt wyprzedzenia wtrysku) - jeżeli różnice sięgają ponad 30% do wartości zadanej, oznacza że komputer "był zmuszony" regulować fazy wtrysku wskutek zbyt dużych różnic ciśnień paliwa na wtryskiwaczach;
4. Ciśnienie paliwa na szynie (Common Rail) - jeżeli występuje różnica pomiędzy ciśnieniem wymaganym a rzeczywistym, to obserwuj korekcję wtryskiwaczy i jednocześnie pkt 2 i 3. Jeżeli spadek ciśnienia paliwa jest powiązany z jednoczesną b. dużą korekcją jednego- dwóch wtrysków, dużymi odstępstwami od dawki średniej, a także różnicą kąta wtrysku, to mamy prawdopodobnie do czynienia z usterką wtryskiwaczy lub nieszczelnością cylindrów.
Jeżeli natomiast spadek ciśnienia paliwa kojarzymy z jednoczesną bardzo dużą korekcją na "plus" wszystkich czterech wtryskiwaczy, znaczną odchyłką dawki średniej paliwa oraz różnicami w kątach wtrysków, to wykluczamy winę wtryskiwaczy.
--------------------------

---------- Post added at 23:41 ---------- Previous post was at 23:32 ----------
godol napisał:
W drugim pliku ciśnienie doładowania skoczyło aż do 2484 mBar a MCSF o dziwo nie wyskoczył.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Wyskoczy P0238 w momencie jak przekroczy odpowiedni limiter (Boost pressure single value limiter). Widocznie go nie osiągnął.
Nie wiem jak u ciebie ale w u mnie jest on na 2500 mBar.
 
Witam, wrzuce logi kotre robilismy na aucie kolegi eternal_slavo, woz to 156 SW '02 1.9 8V JTD 115KM ,Slawek mial pytania odnosnie temp. ktora okazala sie prawidlowa tzn na kabinowym wskazowka 70C ,na kompie 82C. na wolnych obrotach masy pow. sie troche nie zgadzaja ( przy tescie pod obciazeniem tez )


Obroty silnikaMierzona masa powiet.Docel. masa powietrza

851,0 38,7 330,1
851,3 37,5 330,8


a tutaj logi doladowania razem z masami pow. 4 bieg http://uplodzik.pl/download.php?uid=1DAGVKC8

Alfa troche za duzo pali...
 
Ostatnia edycja:
peenbe napisał:
Witam, wrzuce logi kotre robilismy na aucie kolegi eternal_slavo, woz to 156 SW '02 1.9 8V JTD 115KM ,Slawek mial pytania odnosnie temp. ktora okazala sie prawidlowa tzn na kabinowym wskazowka 70C ,na kompie 82C. na wolnych obrotach masy pow. sie troche nie zgadzaja ( przy tescie pod obciazeniem tez )


Obroty silnikaMierzona masa powiet.Docel. masa powietrza

851,0 38,7 330,1
851,3 37,5 330,8


a tutaj logi doladowania razem z masami pow. 4 bieg http://uplodzik.pl/download.php?uid=1DAGVKC8

Alfa troche za duzo pali...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Aż w oczy kole przycinająca się zmienna geometria łopatek prowadnicy w turbosprężarce - koniecznie do czyszczenia (na logach widać że niewiele brakowało do MCSFa przez przeładowanie). Przepływomierz wskazuje odrobinę niskie wartości jak na ten silnik i otrzymane obroty w logach. Jeżeli kolega nie ma błędu przepływomierza to wystarczy żeby go przeczyścił i będzie ok. Na forum są informacje jak to zrobić. A to określenie:
peenbe napisał:
Alfa troche za duzo pali...
Kliknij, aby rozszerzyć...
To znaczy ile, bo dużo to pojęcie względne (dla mnie nawet 2l/100km to dużo hehe :) ). Ale zwiększone zużycie oleju napędowego może być również związane z problemami w układzie wtryskowym... No nic napisz ile i będziemy myśleli. Serdecznie pozdrawiam
 
slavo wspominal ze podczas spokonej jazdy po miescie pali 8L i wydaje mu sie ze to za duzo, mozliwe ze jak na 8V to troche duzo ,ale nie znam sie...
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra