no a BMW, w "jedynce" wraca do przedniego napędu. Ciekawe.
[Giulia] Alfa Giulia- 2015
- Autor wątku KRS
- Data rozpoczęcia
no a BMW, w "jedynce" wraca do przedniego napędu. Ciekawe.
azar
Nowy
J
jersey
Guest
Nie martw się, jak im wyjdzie, że klientom to nie przeszkadza i nie zmniejszy zysków to z miejsca wstawią FWD wszędzie (bo tańszy), a Mki dostaną AWD i tyle tego będzie.
Wysłane z mojego SM-T710 przy użyciu Tapatalka
Wysłane z mojego SM-T710 przy użyciu Tapatalka
Trudno się nie zgodzić, mit genialnośći tylnego napędu padnie. Kowalskich nie interesuje gdzie jest napęd. Mają mieć fajne auto, z gadżetami, godne zaufania. Takie są realia rynku dziś. Wpakowano niezliczone pieniądze w ten tylny napęd a to w żaden sposób nie przełoży się na sprzedaż. Co widać już dziś. Nowy model jest, ok, coś tam się sprzedaje, ale czy jest to jakiś szok na rynku?
Absolutnie nie.
tomaz
Aktywny
Realia rynku może i tak. Ale tylny napęd to jeden z wyznaczników klasy premium. Dziś zamiennie z AWD. BMW w serii 1 mogło sobie na FWD pozwolić, bo 1 to żadne premium.
Ciekawe czy w 3er wprowadzą
azar
Nowy
Zrobiłem ok 2000km Giulią a przedtem tylko przedni napęd. Imho do codziennej spokojnej jazdy nie ma żadnej różnicy między tymi napędami. Jeśli komuś nie zależy na sportowych doznaniach to napęd przedni jest lepszy, bezpieczniejszy i łatwiejszy w obsłudze.
J
jersey
Guest
A sądził ktoś przed pojawieniem się jedynki, że BMW wprowadzi FWD? Nie, bo co klienci pomyślą. A klienci ewidentnie mają w czterech literach rodzaj napędu bo jedynka nadal jest FWD i nadal się sprzedaje. To tak jak z turbo, dieslem i innymi unowocześnieniami. Sądził ktoś, że Bentley będzie sprzedawał diesla? Albo że BMW będzie w wozy premium (Mini i i8) pakował liniowe trójki? No właśnie.
Nie żebym się Ciebie czepiał jak niektórzy tutaj ale całe szczęście że są jeszcze takie firmy jak AR, które mimo tego że większość ludzi to motoryzacyjni Janusze, są w stanie zaprojektować i sprzedawać auta dla kierowcy mimo że finansowo nie jest to może najlepszy pomysł. W każdym razie jest to jedyny powód dla którego ja Giulię biorę pod uwagę mimo pewnych nieciekawych historii które opisują właściciele, a takiego np. A4 z silnikiem wiszącym nad przednią osią nie. Dla jasności, na BMW fwd nawet bym nie spojrzał choćby nie wiem jak piękne i fajne było. Mam przykład z Mazdą, miało być super, a po 3 latach mam dość tej męczarni i mam nadzieję że już całkiem niedługo zamienię/dokupię auto na dające frajdę z jazdy.
Tomtrz
Aktywny
Znowu próbujesz dopasować fakty do uzasadniania swoich teorii, niestety nie masz pojęcia o czym piszesz.
RWD w małych autach nie ma sensu. Takie auto jest koszmarnie nerwowe, nadsterowne i nie nadaje się do codziennej bezpiecznej ekspolatacji. BMW 1 z mocniejszymi silnikami były autami dla samobójców lub kierowców ze stalowymi nerwami.
- - - Updated - - -
Kowalski kupuje skode. W tym segmencie konkurować można ceną, ale to nie jedyna grupa docelowa na rynku motoryzacyjnym.
- - - Updated - - -
To nie wiem, ale ja odczuwam różnicę na pierwszym lepszym zakrecie. I nie chodzi tylko o sportowe doznania, ale też o komfort - kierownica nie walczy z tobą przy przyspieszaniu.
azar
Nowy
Pisałem o spokojnej normalnej jeździe. Przy takiej kierownica nawet nie drgnie
Nie mówię o Alfie 147 GTA gdzie trzeba było najpierw na siłke miesiąc chodzić 
uTvo0
Nowy
- Rejestracja
- Lut 28, 2017
- Postów
- 301
- Auto
- Alfa Romeo Giulietta (2013-2018) 1,4 TB 170 KM, Giulia Veloce (2018)
Realia rynku może i tak. Ale tylny napęd to jeden z wyznaczników klasy premium. Dziś zamiennie z AWD. BMW w serii 1 mogło sobie na FWD pozwolić, bo 1 to żadne premium.
Ciekawe czy w 3er wprowadzą
Może się mylę, ale to chyba Mercedes też rezygnuje z RWD dla małych modeli i wolą robić FWD. A dlaczego? Bo i tak ludzie wolą napęd na 4 koła, a łatwiej/taniej jest im przenosić napęd na tylną oś z przedniej. Więc wychodzą ze standardu jakim jest FWD.
BMW 1 wciąż jeszcze jest RWD. AFAIK na razie tylko BMW 2 Active/Grand Tourer są FWD.
Audi A4 ma silnik ułożony wzdłużnie, przygotowane pod Quattro.
IMHO RWD wizerunkowo nadal jest czymś co odróżnia tzw. premium od pospolitych dupowozów. Dlatego BMW, Mercedes, Jaguar, Inifinity, Lexus czy teraz AR idą tą drogą. Audi się z tego schematu wyłamuje, ale oni na każdym kroku promują Quattro.
Ostatnia edycja:
Nie no, masz rację, oczywiście. W związku z tą racją taka firma jak BMW tłukła jednak małe auto z RWD. No ale teraz przejrzeli na oczy, przedtem produkowali samochody "niebezpieczne, nerwowe, nadsterowne, dla samobójców", według tego, co napisałeś.
Masz jakieś statystyki może?
Co do Kowalskich: na czym/na kim chcesz zrobić te pół miliona rocznie sprzedaży? na samych KONESERACH motoryzacji?
No ciekawe.
Tomtrz
Aktywny
Żeby ci to uzmysłowić dosadnie, to 1M jest sporo wolniejsze na torach niż wszystkie po kolei przednionapędowe hot-hatche, dużo słabsze, i pewnie 2 x tańsze. Poczytaj troche, możesz obejrzeć jakieś programy motoryzacyjne, zaczynają na przykład od top geara.
Ty tak pleciesz te andersony, żeby pleść? Przecież BMW ponad milion rocznie sprzedaży robi, Mercedes jeszcze więcej.
Zaznaczył bym tutaj że Audi jest premium tylko w Polsce i pewnie dalej na wschód, na Zachodzie zawsze jest w plecy i nikt nie stawia tej marki na równi z BMW czy Mercem.
Przedni napęd bezpieczny to też pojęcie względne, generalnie jest gorszy do kontrolowania auta niż RWD.
Giulia jest ciekawym autem. Miałem dwie jazdy próbne, jedną dieslem a jedną benzyną. Ta druga to w Berlinie. Szkoda, że jest taki galimatias w wyposażeniu i w konfiguratorze. No i to wmuszanie na chama jakichś pakietów. Sporo tutaj niespójności.
No ale to Włosi
No ale to Włosi
Ludvigus
Użytkownik
- Rejestracja
- Sie 7, 2008
- Postów
- 763
- Lokalizacja
- Trzebownisko, Rzeszów, PL
- Auto
- Giulia 2.0TB, 147 1.6 TS
FWD spokojnie wystarcza przy normalnej jeździe. Owszem, wystarcza w "sportowych" furach do miasta typu GTI/Type-R/RS, co mają "całą masę" aż łolaboga: 200 kuni.
A jak chcecie przenieść moc >=300 KM na przedniej osi? założycie kapcie szerokości >=245 mm?
Takie gadanie/ględzenie bez większego sensu.
I jeszcze pitolenie, że napęd FWD jest trwalszy/łatwiejszy w serwisie itd. Bujdy jakich mało. Słyszeliście, żeby co roku w samochodach z napędem RWD kontrolować osłony przegubów, końcówki drążków, zawias co chwilę robić?
Napiszecie, że wał i jego podpory trzeba kontrolować - owszem, ale w używkach z zachodu, jak w 90% sprowadzonych dieseli koła dwumasowe i sprzęgła.
L.
A jak chcecie przenieść moc >=300 KM na przedniej osi? założycie kapcie szerokości >=245 mm?
Takie gadanie/ględzenie bez większego sensu.
I jeszcze pitolenie, że napęd FWD jest trwalszy/łatwiejszy w serwisie itd. Bujdy jakich mało. Słyszeliście, żeby co roku w samochodach z napędem RWD kontrolować osłony przegubów, końcówki drążków, zawias co chwilę robić?
Napiszecie, że wał i jego podpory trzeba kontrolować - owszem, ale w używkach z zachodu, jak w 90% sprowadzonych dieseli koła dwumasowe i sprzęgła.
L.