[Giulia] Alfa Giulia- 2015
- Autor wątku KRS
- Data rozpoczęcia
I tutaj też się nie zgodzę... (nie żebym się uwziął na Ciebie, ale serio mam totalnie inne doświadczenia
Nie jest bardziej restrykcyjne (jedynie na mokrym, ewentulanie śniegu, ale kto wtedy szaleje?). Nie jeździłem F10 na tyle, żeby się wypowiedzieć jak tam działa ESP, ale to też inna klasa samochodu (duża limuzyna).
Natomiast w E90 ESP załącza się naprawdę bardzo późno, na tyle, że znajomy po Nurburgingu jeździł z włączonym a i tak dawał radę - chociaż jest kilka momentów kiedy rzeczywiście ESP przyblokuje (głównie przy skokach przy dużych prędkościach i karezuli bo koła gubią przyczepność i auto interweniuje), ale przynajmniej miał większe bezpieczeństwo przy nagłych sytuacjach, a takie się zdarzają na ringu dość często.
Trzeba naprawdę jechać na limicie, żeby ESP przeszkadzało, czyli codzienna jazda odpada. Nie wiem dlaczego tak się uwzięliście na ten system i napęd
O A4 nawet nie wspominam bo to 4x4 i tam to już w ogóle ciężko o migającą kontrolkę.
A propos ESP to ciekawe, czy będzie dało się je wyłączyć całkowicie?
A Torsen nie jest tylko w Audi? Znając życie to pewnie jakiś Haldex wyląduje...
EDIT:
@jersey: a wiesz czym okupione są te wspaniałe osiągi tych FWD hot-hatchy? Komfortem - to są taczki, a nie auta na codzień... Coś za coś. Giulia ma pozostać autem na codzień, ale przy okazji dawać trochę sportowych doznań. A do zabawy wcale nie potrzeba dużych mocy co pokazało Subaru/Toyota ze swoim GT86.
- - - Updated - - -
I jeszcze taki kwiatek:
"PRZYCISK SATRT NA RAMIONACH KIEROWNICY"
Ostatnia edycja:
"Meanwhile, with the production version of the Giulia Quadrifoglio with manual transmission already surpassed the old record by 3 seconds. However, the time of 7'36 is not even officially brought out. Reason; will the machine (or has been) made an attempt (be) to provide an even greater margin. Between 8 and 10 seconds under the time of last year. So one time between 7'26 "and 7'29".The exact time of that round will end this month to be officially published".
https://www.autoedizione.nl/giulia-quadrifoglio-gaat-eigen-record-lijf-op-nurburgring/
Dlaczego na marginesie? Toż to kpina. Wszędzie ochy i achy o wyjątkowym dizajnie Giulii, aspiracje do klasy premium, a tu Janusz wstawia Comic Sans - symbol kiczu lat 90-tych. To samo jest w cenniku Giulietty.
Ręce opadają
stuntmachine
Użytkownik
Wydaje mi się że moc 200ps uzyskiwana przez 2.0 benzyne przy 5 tys rpm to bardzo niskie obroty jak na turbo benzyne. Podejrzewam ze wersja 280ps bedzie się kręciła dużo wyżej. 5 tys rpm jest do osiagniecia przy silnikach diesla a tu benzyna? Myślę że silnik bedzie bardzo podatny na "mody" i przesunięcie odcięcia mu nie zaszkodzi. Jeśli się da uzyskać powiedzmy 260ps przy 6-7 tys rpm to bedzie petarda
S
szewi
Guest
...
Dobrze, że nowa AR ma RWD bo dzięki temu kupią ją ludzie, którzy kupują teraz BMW dla RWD i tylko dla RWD. AWD ma być pewnie dla tych co teraz kupują Audi RS4Ale gloryfikowanie tego rodzaju napędu to lekka przesada. Zwłaszcza, że nawet BMW rozważa (czy rozważało) FWD w BMW serii 1
W kwestii napędu nie zgodzę się z przedmówca. RWD daje lepsze czucie samochodu, po prostu kierujesz przodem a napędzasz tyłem. FWD to trochę tak jakby chodzić na rękach - glupie porownanie ale coś w tym jest
dlatego wg mnie to zaden marketing i bardzo dobrze ze Giulia bedzie miała RWD w podstawie.
rybakmj
Nowy
Marcin,nie porownuj swojej mocnej bmw do czegos 150 czy nawet 200 konnego.W kwestii napędu nie zgodzę się z przedmówca. RWD daje lepsze czucie samochodu, po prostu kierujesz przodem a napędzasz tyłem. FWD to trochę tak jakby chodzić na rękach - glupie porownanie ale coś w tym jest
Inaczej sie czuje jazde wciskajac 300 km do dechy z napedem na tyl,a inaczej 150 km.
Ludzie gloryfikuja tu tylny naped. Ok ,jest to bardzo ciekawe rozwiazanie,wybitnie sportowe i dajace frajde kierujacemu,ale w mocnym aucie. Majac 150km ,tej frajdy nie z
zaznamy w takiej budzie jak giulia. Nie bedzie,ani tego kopa w plecy,ani poczucia uslizgu przy zakrecie,bo elektronika szybko zdlawi jakiekolwiek przeciazenie,a nawet bez elektroniki przeciazenie bedzie znikome. W e92 jest totalnie inna charakterystyka rozwijania mocy,malo tego,nawet zaawansowana elektronika nie stlamsi tak duzej mocy ,dajac wlasnie ta przyjemnosc kontroli nad autem podczas szybszych manewrow ,uzywajac tylko gazu. Stad wlasnie uwazam,ze rwd ma uzasadnienie od wersji 280 km.
Ostatnia edycja:
Czyli reasumując. Giulia powinna być przednionapedowym wysokktecacym się benzyniakiem z pięknym dizajnem cennik czcionka aktualna i cena na poziomie Tipo ??
Dobrze odczytuje wasze intencje ?!?
Wysłane z mojego HTC One_M8 przy użyciu Tapatalka
Dobrze odczytuje wasze intencje ?!?
Wysłane z mojego HTC One_M8 przy użyciu Tapatalka
rybakmj
Nowy
Jaka powinna byc,to kazdego indywidualna sprawa.
Nie mam nic do rwd,ale podniecanie sie napedem na tyl majac 150, 180,czy nawet 200 km,w tak zaawansowanym aucie jak giulia,to jest to czyste zapatrzenie,a juz napewno taki naped nie powinien dyktowac wyzszej ceny.
Dobry design,niska masa,dobry automat,mocne silniki,duzo wariantow mocy,dobry naped 4x4,przystepna cena,taka powinna byc giulia w mojej ocenie.
Rwd,czy fwd ma marginalne znaczenie,chyba,ze mowimy o 300km,ale wtedy kazdy wzialby awd,bo to po prostu uniwersalnosc i bezpieczenstwo.
Co do obslugi rodem z bentlaya: wymienialem olej w " 9" . Obsluga glupiej kawy nie zaproponowala ,nawet nie zadzwonili,ze auto gotowe,tylko stalo na parkingu nie wiadomo ile. Zeby choc je umyli... To gdzie tu mowa o premium i kulturze w odniesieniu do kogos kto zostawia 150 patoli i wiecej za giulie...
Inna sprawa,ze giulia stojaca w tym salonie,wygladala by jak modelka ubrana w najnowsza kolekcje pana Balmaina,na dyskotece w remizie.
Zero elegancji i chocby cienia ekskluzywnosci w wystroju wnetrza. Od taki polmozbyt.
Nie mam nic do rwd,ale podniecanie sie napedem na tyl majac 150, 180,czy nawet 200 km,w tak zaawansowanym aucie jak giulia,to jest to czyste zapatrzenie,a juz napewno taki naped nie powinien dyktowac wyzszej ceny.
Dobry design,niska masa,dobry automat,mocne silniki,duzo wariantow mocy,dobry naped 4x4,przystepna cena,taka powinna byc giulia w mojej ocenie.
Rwd,czy fwd ma marginalne znaczenie,chyba,ze mowimy o 300km,ale wtedy kazdy wzialby awd,bo to po prostu uniwersalnosc i bezpieczenstwo.
Co do obslugi rodem z bentlaya: wymienialem olej w " 9" . Obsluga glupiej kawy nie zaproponowala ,nawet nie zadzwonili,ze auto gotowe,tylko stalo na parkingu nie wiadomo ile. Zeby choc je umyli... To gdzie tu mowa o premium i kulturze w odniesieniu do kogos kto zostawia 150 patoli i wiecej za giulie...
Inna sprawa,ze giulia stojaca w tym salonie,wygladala by jak modelka ubrana w najnowsza kolekcje pana Balmaina,na dyskotece w remizie.
Zero elegancji i chocby cienia ekskluzywnosci w wystroju wnetrza. Od taki polmozbyt.
Ostatnia edycja:
Rozumiem, że ty oczekujesz paskudnego dizajnu, tylnonapędowego, wolnoobrotowego diesla, cennika wydrukowanego na kawałku srajtaśmy i ceną na poziomie Ferrari?Czyli reasumując. Giulia powinna być przednionapedowym wysokktecacym się benzyniakiem z pięknym dizajnem cennik czcionka aktualna i cena na poziomie Tipo ??
Dobrze odczytuje wasze intencje ?!?
J
jersey
Guest
Nie jeździłem nowym Civiciem R, ale z tego co czytałem (a czytałem sporo bo mnie ten wóz interesował, zresztą nadal interesuje) to zbierał dość wysokie noty za komfort. Głównie dzięki elektronicznie sterowanemu zawieszeniu które w trybie codziennym jest bardzo ok, dopiero w trybie "R+" taczkuje i wtedy jest trochę zbyt twarde do codziennej jazdy.
Dla osób używających Comic Sans w *dowolnej* publikacji jest osobny krąg w piekle.
Panowie nikt nie napisal ze RWD w Giulii jest beznadziejny/niepotrzebny/"bezsensu"
raczej kwestia taka, ze ten nieszczesny tylny naped nie moze usprawiedliwiac ceny oraz ze nie bedzie decydujacym argumentem dla wiekszosci kupujacych, tylko tyle.
A samochody ktore sie czuje zadkiem skonczyly sie juz dosyc dawno temu albo zaczynaja sie ponad 300tys. co potwierdza wyjatek Toyoty i Subaru ze swoimi coupe na waskich kolach
raczej kwestia taka, ze ten nieszczesny tylny naped nie moze usprawiedliwiac ceny oraz ze nie bedzie decydujacym argumentem dla wiekszosci kupujacych, tylko tyle.
A samochody ktore sie czuje zadkiem skonczyly sie juz dosyc dawno temu albo zaczynaja sie ponad 300tys. co potwierdza wyjatek Toyoty i Subaru ze swoimi coupe na waskich kolach
Ostatnia edycja:
rybakmj
Nowy
Dokladnie,choc jeden zrozumial przekaz merytoryczny.
yyy a jeździłeś E92/93 ? elektronika nie tłamsi mocy dopóki mamy przyczepność i nie ma znaczenia tutaj czy mamy 150 czy 250 koni.
Sporo kilometrów naklepałem E93 330d i o ile osiągi o ile osiągi ma delikatnie gorsze od mojej giulietty o tyle plusem BMW jest właśnie 100% kontrola tego co dzieje się z kierowanymi kołami. W Julce niestety nawet na łukach pokonywanych 100km/h nie można depnąć w podłogę na wyjściu z łuku, podczas gdy BMW wtedy własnie fajnie wpisuje się w zakręt. Żeby szybko pokonać zakręt FWD (szczególnie o dużej mocy) trzeba precyzyjnie dawkować moc - wystarczy przesadzić, wpadamy w podsterowność i trzeba odpuszczać. A przy RWD pokonanie tej bariery nadsterowności w szybko pokonywanych zakrętach związanej z utratą przyczepności wymaga dużej mocy i także bardzo mocnego depnięcia. A do tego doskonale czuje się ten moment dochodzenia do granicy, podczas gdy w FWD moment kiedy się przesadziło widzimy tylko wizualnie - bo nie zmieniają się przeciążenia. Każde RWD będzie w zakręcie zacieśniało łuk po wciśnięciu gazu, a każde FWD będzie go otwierało, fizyki się nie da oszukać i nie ma tu znaczenia czy jest 150 czy 250 koni - poprostui inna skala zjawiska jest wtedy.
A co do mocy i frajdy - tak jak ktoś tu wspomniał - nie tylko moc ma znaczenie. 200SX który miał zaledwie 200 koni dawał mega frajdę, ale trzeba było być czujnym jak ważka na zakrętach na mokrym asfalcie, a np. 350Z mając 280koni jest mega przewidywalny na szybkich łukach - i znacznie trudniej jest się nim bawić.
Bokiem można było latać E46 320i w automacie, E91 320d, kwestia wyłączenia ESP
A wrażenie, że E30 czy Sierra to rakieta i frajda mimo 120 koni czy iluś tam wynika przede wszystkim z tego, że takie stare konstrukcje przy 100kmh sprawiają wrażenie że mają zaraz odlecieć - zarówno poprzez hałas, jak i prowadzenie, zawieszenie. A wsiadasz w nowe BMW 7 i przy 200kmh chcesz wysiąść z auta bo ma się wrażenie, że nic się nie dzieje. Nawet w Julce QV przy 160kmh jest sennie i leniwie, podczas gdy w Megane II przy 140 jest jazda pełna wrażeń
Takie są poprostu uroki coraz nowszych aut - - - Updated - - -
A co do ceny Giulii w dieslu - jest ona o ok 15% droższa od konkurencji przednionapędowej - czyli dokładnie o tyle, ile wynosi różnica na akcyzie.
rybakmj
Nowy
No przeciez pisalem,ze aby miec poczucie ciagu w zakrecie,potrzeba mocy i momentu.
150 km i 250 km to tylko rozne skale wrazen o podobnym skutku powiadasz ? Jedz takim e 90 150km w zakret i dodaj gazu wychodzac z niegy,a zobaczysz jak mocno go zaciesnisz...
Rwd ok,ale z para pod noga.
150 km i 250 km to tylko rozne skale wrazen o podobnym skutku powiadasz ? Jedz takim e 90 150km w zakret i dodaj gazu wychodzac z niegy,a zobaczysz jak mocno go zaciesnisz...
Rwd ok,ale z para pod noga.
Ok, może rzeczywiście te naj najnowsze modele mają już lepszy komfort.
W Giuli też ma być w opcji adaptacyjne zawieszenie, ciekawe czy tryby dna będą wpływać też na silnik i układ kierowniczy, skrzynię.?!