159 2.0JTDm(170Ps), co zrobić przed chipem

A

Andreus1979

Nowy
Rejestracja
Gru 8, 2009
Postów
137
Wiek
47
Lokalizacja
Tarnobrzeg
Auto
159SW 2.0JTDm(2012), 213Ps 420Nm
Witam, w kwietniu kończy mi się gwarancja i planuje dodać jej trochę animuszu. Myślę o programie w jednej z renomowanych Polskich firm tuningowych.
Auto ma prawie dwa lata obecnie lekko ponad 71tyś na szafie, oczywiście zero problemów:). W związku z tym mam kilka pytań:

Olej Selenia dedykowany do tego modelu jest dobrym wyborem czy zmienić na coś innego???(zmieniam co 20tyś)
Czy warto lać droższego diesla, (typu Verva itd.) czy ma to wpływ na dodatkowe kuce???(ja tankuje normalnego ON)
Wkładka KN zamiast zwykłego filtra powietrza byłaby dobrym wyborem i czy ma jakiś wpływ na osiągi???
Seryjny intercooler daje rade czy jest taki sam problem jak w modelu 156 i należy pomyśleć nad wydajniejszym???
Warto usunąć EGR, fizycznie i programowo przy okazji chipowania???
Jeśli jeźdzę w trasach, nie zdarza mi się stać w korkach i bujać po mieście opłaca się wyciąć DPF-a???
Produkty typu "ceramizer" itd, warto dolać do oleju???

Jakieś dodatkowe sugestie???

Pozdrawiam i z góry dziękuje za odpowiedzi
 
Ostatnia edycja:
ja bym selenie odpuścił.
1)Jest temacic w podforum 159 na temat rodzaju oleju. LM /Valvo/ Millers / motul
2) ja uważam że warto. Tankuje tylko takie paliwo. Baza jest ta sama ale ma torche więcej dodatów czyszczacych i uszlachetniaczy.
3) KN - nie wiem. W poprzedniej miałem zwykły filtr teraz razem z autme dostał mi sie KN. Różnicy nie widzę.
4) IC w '9' jest wydajny i spokojnie starczy ten co masz.
5/6/ to jest grubszy temat. Ogólnie prędzej czy później dają o sobie znać i przyspazać problwmów użytkownikom. jak jeździsz dużo w trasach to prędko Cie ten problem nie dopadanie. Kwestia czy planujesz jeszcze jeździć dłuższy czsa czy nie . Jak tak to można prewencyjnie na przyszłośc pozbyć się potencjalnych kłopotów. Ale przy twoim tryvie jazdy ja bym zostawił wszystko.
7) nie stosowałem. Lepiej leć markowe pdorukty i zmniejszyć interwał wymian jak lać nie wiadomo co. ( jak zrobisz chip to olej co 10 tys km. )
 
wkład k&n nic nie daje...jedyna zaleta,, że go nie zmieniasz co przegląd, tylko myjesz, nasączasz olejem i wkładasz z powrotem....
 
tylko trzeba mieć jeszcze środki :d
 
1)Jak grzebniesz to Millersa bym lał i wymiana do 10 tysięcy
2) Tu się nie zgodzę z poprzednikiem, nie warto jak coś poczujesz to efekt placebo, co do dodatków to teoretycznie ma ich więcej i tu się zgodzę.
3) W Dieslu jakikolwiek filtr sportowy nie ma racji bytu
4) Ostatnio oglądałem IC z 159 w porównaniu z tym z 156 to kolos i styknie
5) Ja bym wywalił EGR
6) DPFa też, ale tu sie mnie nie słuchaj bo ja bym wszystko wywalił z wydechu
7) Ceramizer to taka nowa forma Motodoktora więc bym sobie darował ja jedyna rzecz jaką dolewam do dodatek MO2S do skrzyni LM, a do paliwa Millersa i Orlen 2T


 
Intruz napisał:
wkład k&n nic nie daje...jedyna zaleta,, że go nie zmieniasz co przegląd, tylko myjesz, nasączasz olejem i wkładasz z powrotem....
Kliknij, aby rozszerzyć...

Sam filtr z reguły nic nie daje, w seryjnym samochodzie nie widzę sensu wkładania takiej wkładki choćby ze względu, na szybsze zabrudzenie przepływki. Natomiast przy wysilonej jednostce np. z większym turbo, robi już swoje.

Dodano po 2 minutes:

Andreus1979 napisał:
Witam, w kwietniu kończy mi się gwarancja i planuje dodać jej trochę animuszu. Myślę o programie w jednej z renomowanych Polskich firm tuningowych.
Auto ma prawie dwa lata obecnie lekko ponad 71tyś na szafie, oczywiście zero problemów:). W związku z tym mam kilka pytań:

Olej Selenia dedykowany do tego modelu jest dobrym wyborem czy zmienić na coś innego???(zmieniam co 20tyś)
Czy warto lać droższego diesla, (typu Verva itd.) czy ma to wpływ na dodatkowe kuce???(ja tankuje normalnego ON)
Wkładka KN zamiast zwykłego filtra powietrza byłaby dobrym wyborem i czy ma jakiś wpływ na osiągi???
Seryjny intercooler daje rade czy jest taki sam problem jak w modelu 156 i należy pomyśleć nad wydajniejszym???
Warto usunąć EGR, fizycznie i programowo przy okazji chipowania???
Jeśli jeźdzę w trasach, nie zdarza mi się stać w korkach i bujać po mieście opłaca się wyciąć DPF-a???
Produkty typu "ceramizer" itd, warto dolać do oleju???

Jakieś dodatkowe sugestie???

Pozdrawiam i z góry dziękuje za odpowiedzi
Kliknij, aby rozszerzyć...


Najlepiej zaślepić egr, usunąć dpf. Jeżeli planujesz coś więcej to widział bym to w takiej kolejności. Zmiana turbo, dopiero w tedy, jak będzie za ciepło to zmiana IC.
 
Ostatnia edycja:
Robię 35-36tyś. Autem planuje jeździć 6-7 lat, więc około 220-230tyś zrobie. Jeżdze przeważnie normalnie, no chyba że leciwe TDI siądzie mi na dupie:), nie ścigam się z pod świateł, w rajdach nie uczestniczę, chcę szybciej i bezpieczniej wyprzedzać oraz mieć więcej pod nogą.
Wymiana oleju co 10tyś to w moim przypadku chyba przesada, zmieniłbym olej ale na taki z interwałem co jakieś 17-18tyś(dwa razy do roku)
Wkładkę KN na pewno sobie daruje.
Jeśli seryjny cooler jest okay to zostaje.
Pseudo-ekologie, DPF i EGR chyba sobie daruje. Dopłacać 2tyś żeby mieć 10 kucy więcj. Poza tym jak zaczną o sobie dawać znać zawsze można to jeszcze zrobić. Choć mam nadzieję że mnie to już nie spotka
Marzy mi się 200koni i 400 płaskich, w szerokim zakresie Nm
Pozdrawiam i dzięki za sugestie
 
specjalistą nie jestem ale biorac pod uwage fakt ze z tego silnika wychodzi średnio około 220 koni i 44 Nm to uzyskanie 200 koni i płaskich 400 będzie osiągalne :)

a coś takiego chodzi ?

http://www.cinsoft.pl/adminjtd/foto/180_212.jpg
 
Witam
6-7 Odpowiedzi ale żaden nie ma 2.0jtdm , Egr zaslepic programowo i można zaslepke wstawić poprawia to odczuwalnie prace silnika, DPF jest przesunięty blisko silnika i zadnych problemów nie robi(zobaczymy co będzie jak te autka będą miały po 200000na liczniku) mod 200/400 jak najlepszy bez zbędnego wysilania silnika i podzespołow, wkład filtra olać , wymiana przy trasach co 20000km , IC jest spory nie ruszac, Ceramizer niech stoi na polce w sklepie lepiej co jakiś czas olej 2T dolac do paliwa.
Pozdrawiam
 
wyrocznia przemówiła :) ma 2.0 JTDM - szatański silnik odbigający zasadniczo konstrukcją i akcesoriami od reszy diesli w stajni AR więc juz wiesz co robić.
 
Ktoś mi może wytłumaczyć, po co EGR jest i jakie są konsekwencje jego usunięcia? Wiem tylko tyle że to na pewno pro ekologiczne badziewie...

A odnośnie oleju, jaki dedykowany jest do takiego diesla, konkretnie jaka nazwa i oznaczenia(jeśli zmieniałbym co około 17-18tyś)
 
Ostatnia edycja:
ad EGR - Już nie raz pisałem że zasadnicza funkcje EGRu jest wprowadzanie spalin do komory spalania w niskim / średniem zakresie obrotów / obciążenia silnika ponieważ nie ma potrzeby aby ilość tlenu była wielokrotnie większa niż potrzebna do spalania wtryśniętej dawki paliwa. Tutaj zahaczamy o rodzaje spalania / zupełnie - niezupełne i procesy spalania i powstawania tlenków ( za dużo tlenu - tworzenie tlenków ) i po to własnie po to jest EGR. radukcja tlenków poprzez zastępowanie części powietrza gazem obojętnym w procesie spalania.

 
Więc jeśli go usunę teoretycznie wpłynie to na poprawę osiągów, a są jakieś negatywne skutki takiego procesu?
 
To wolniejsze nagrzewanie da się przeżyć, mało jeźdzę na krótkich odcinkach więc raczej tego nie odczuje.
Jeśli chodzi o niskie obroty to do 2100,2200obr wyczuwalna dość duża turbodziura. Później już fajnie ciągnie do jakiś 4200, powyżej zaczyna słabnąć
 
Andreus1979 napisał:
Więc jeśli go usunę teoretycznie wpłynie to na poprawę osiągów, a są jakieś negatywne skutki takiego procesu?
Kliknij, aby rozszerzyć...
Podobno ma wpływ na szybkość gaszenia turbiny, więc będziesz musiał uważać przy gaszeniu silnika po szybkiej jeździe.
 
Intruz napisał:
Podobno ma wpływ na szybkość gaszenia turbiny, więc będziesz musiał uważać przy gaszeniu silnika po szybkiej jeździe.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nie ma takiej opcji. W dieslu EGT schodzi tak szybko, że wystarczy przez postojem trochu odpuścić i spokojnie można wyłączyć auto bez czekania.
 
Kolego rybakmj, hamulce dają rade przy takich osiągach. Mi przy serii, czasami brakuje i się palą
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra