[Giulietta] Akumulator...

Za duża unifikacja z fiatem
 
GrzesiekK. napisał:
A szkoda ... przy obecnym rozwoju technologii ogniw i całej reszty włosi drepczą w miejscu ;/
Kliknij, aby rozszerzyć...

a ja właśnie w takiej prostocie widzę bdb rozwiązanie. Zero komplikacji- wielu producentów nawet wymianę aku sprowadziło do "technologii kosmicznej", byle tylko złupić właściciela na serwisie. NIe dajmy się zwariować- to celowe komplikowanie prostych rozwiązań.
Tu problem jest inny -większość właścicieli pad aku rozwiązuje jego podmianą pierwszy lepszy i gotowe nie sprawdza stanu nowego aku czy poboru prądu i ładowania.
 
Dareek napisał:
a ja właśnie w takiej prostocie widzę bdb rozwiązanie. Zero komplikacji- wielu producentów nawet wymianę aku sprowadziło do "technologii kosmicznej", byle tylko złupić właściciela na serwisie. NIe dajmy się zwariować- to celowe komplikowanie prostych rozwiązań.
Tu problem jest inny -większość właścicieli pad aku rozwiązuje jego podmianą pierwszy lepszy i gotowe nie sprawdza stanu nowego aku czy poboru prądu i ładowania.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Widzisz i tu się nie zgodzę. Po to jest technologia rozwijana aby z niej korzystać, odpowiednie zarządzanie bilansem energetycznym pojazdu to i mniejsze spalanie i wiele innych spraw które oszczędzają Twój portfel. Moje głupie stare BMW mające 17lat ma nadal ten sam oryginalny fabryczny akumulator AGM, do tego masę prądożernych rzeczy na pokładzie i nigdy nie miałem potrzeby myśleć o tym w jakim stanie jest i czy w największe mrozy odpali. Świat idzie do przodu, wielu producentów stosuje aktywne zarządzanie zużyciem energii przez pojazd zależnie od obrotów silnika i momentu przez niego generowanego, do tego dochodzą aktywne żaluzje i aktywnie sterowane termostaty które dbają o najoptymalniejszą termikę jednostki napędowej, dodatkowo w przedniej części pojazdu żaluzje zmieniające Cx pojazdu względem prędkości i to wszystko widać podjeżdżając pod dystrybutor.
 
Ostatnia edycja:
wszystko pięknie pod warunkiem że .. działa. Widzisz - współczesna motoryzacja niemal w niczym nie przypomina tej sprzed 15 czy 20 lat- teraz wszystko jest jednorazowe i ma się psuć z założenia wiec wybacz- ja tam wolę proste rozwiązania. Tak się składa że mam okazję tą "nową technologię i postęp" na przykładzie BMW na poziomie ASO obserwować i nie tylko ja ale również mechanicy są przerażeni.
parking przed ASO z lawetami przywożącymi ta super technologię pęka w szwach a psuje się dosłownie WSZYSTKO. Niestety dotyczy to większości producentów aut.
 
Takie mamy czasy niestety, wszystko jest projektowane tak że się zużywa/psuje na niemal równym poziomie nie zależnie od marki. Z ciekawszych obserwacji najmniej wracajacych na lawetach pod salon widuję codziennie Fordów i Mazd.
 
Piotriix napisał:
Zwykły multimetr z marketu za 16 zł.
Naładowany powinien mieć ok 12.7 V
Kliknij, aby rozszerzyć...

ok, a jak zmierzę i wyjdzie niżej to co? jak go doładować? czy niższy wynik oznacza akumulator do reklamacji? kupowałem w intercarsie więc raczej nie podróba, myślę też, że nie leżak magazynowy bo oni raczej dużo sprzedają, chociaż wszystkie do Julki mieli przecenione akurat
 
śnieżix napisał:
ok, a jak zmierzę i wyjdzie niżej to co? jak go doładować? czy niższy wynik oznacza akumulator do reklamacji? kupowałem w intercarsie więc raczej nie podróba, myślę też, że nie leżak magazynowy bo oni raczej dużo sprzedają, chociaż wszystkie do Julki mieli przecenione akurat
Kliknij, aby rozszerzyć...

Polecam Bogdana

 
czy po wymianie akumulatora w Giulietta 2.0 jtdm potrzebne jest jego programowanie/kodowanie w komputerze ? może wypowiedzieć się ktoś kto wymieniał? ewentualnie ktoś kto ma program serwisowy - czy jest w ogóle taka opcja "akumulator" w systemie? ;)
 
Po wymianie akumulatora musisz jedynie zinicjalizować układ wspomagania oraz podnośniki szyb. Wszystkie informacje znajdziesz w instrukcji obsługi, nie potrzebny jest do tego komputer.
 
dzieki za info,

właśnie w rozmowie z serwisem Alfy ustaliłem, że nie ma takiej opcji jak "programowanie" aku.

co więcej, pani w serwisie potwierdziła, że zamiennikiem ori jest np Centra CL700 (lub np exide EL700), czyli ori aku - przynajmniej u mnie po VIN - jest on w technologii EFB
 
[MiTo]

Jaki aku polecanie do Mito 1.4T MA 135KM z systemem S&S?
Bo się okazuje, że po kliku dniach stania rozrusznik słabo kręci i muszę kupić nowy aku.
Czy może nie kombinować i wziąć oryginalny/dedykowany w ASO?
 
Kup jaki Ci pasuje aby był zgodny z instrukcją.
 
Podłączę się i zapytam, bo moje podejrzenia padają tylko na akumulator (nadal fabryczny 2010 rok).

Nie sposób u mnie korzystać z systemu S&S zimą. Auto gaśnie i zapala samo po 4-5s. Odpalanie samochodu po nocy, działa bez problemu nawet w mróz. Jedyne co przychodzi mi do głowy, to słaba pojemność akumulatora - przy czym robię dziennie 80 kilometrów więc pewnie dlatego zdąży się naładować. Tym samym z odpaleniem problemów nie ma, ale stojąc na światłach z włączonym S&S + radiem, ogrzewaniem, nawiewem - może system uznaje, że chwilowy spadek energii jest bardzo duży i zapala po chwili auto? Ktoś ma jakieś pomysły?

Latem było bez problemu.
 
jest w instrukcji, że S&S nie działa gdy systemy wyczuwają zbyt niskie napięcie aku - masz już zbyt słaby /wyeksploatowany aku,
od 2010 ? i tak nieźle. Ja miałem to samo, w lecie S&S działał, w zimie juz nie bardzo, wymieniłem 2 tygodnie temu (stary aku był oryginalny z 2011 roku),
znowu działa S&S i trzeba go wyłączać :cool: w sumie to jak nie działał to mi nawet pasowało :D
 
Dietih napisał:
jest w instrukcji, że S&S nie działa gdy systemy wyczuwają zbyt niskie napięcie aku - masz już zbyt słaby /wyeksploatowany aku,
od 2010 ? i tak nieźle. Ja miałem to samo, w lecie S&S działał, w zimie juz nie bardzo, wymieniłem 2 tygodnie temu (stary aku był oryginalny z 2011 roku),
znowu działa S&S i trzeba go wyłączać :cool: w sumie to jak nie działał to mi nawet pasowało :D
Kliknij, aby rozszerzyć...

Czyli na przyszłą zimę przyjdzie nowy akumulator.

Wiem, że S&S ma szereg warunków do spełnienia żeby zadziałać. U mnie jednak nie ma w ogóle komunikatu "Start&Stop unavailable". On działa. Tylko, że odpala po 4-5 sekundach co jest bezsensu. A wbrew obiegowej opinii nawet lubię ten system - jeśli działa jak trzeba. Dzięki! :)
 
Czy jeśli chce wymienić akumulator w Julce to mogę to zrobić sam, czy zostaje serwis? Dzięki za odpowiedź :)
 
Ja dziś zamówiłem nowy akumulator - padło na EXIDE EL600.
Obecny aku w MiTo ma po nocy 12.2V i o działaniu S&S można zapomnieć.

Co do samego systemu S&S, to uważam że się fajnie sprawdza - przynajmniej w Giulii, którą jeździłem niedawno, a dostałem ją od dealera Alfy w Opolu na tydzień testów.
Brakuje mi tego systemu w moim aucie (Thema nie MiTo), bo różnica w spalaniu, w mieście, między Giulią a Lancią jest kosmiczna, a wszystko przez system S&S, bo po Opolu to się nie jeździ, tylko stoi w korkach i dziennie tracę przez to, od 30 do 45 minut. A to się przekłada na wymierne straty. Bo Giulia w korkach spala ~9 litrów, a Lancia ~15 litrów
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra