[Giulietta] Akumulator...

Kierownik serwisu z Żor potwierdził w rozmowie telefonicznej, że w nowych jest rekuperacja. W Bielsku nic o tym nie wiedzieli.
 
Skoro potwierdza się że Julka po lifcie ma ładowanie rekuperacyjne to w Twoim przypadku charakterystyki są ok.
 
Nie o tym mowa, czy u mnie jest OK czy nie OK, tylko o różnicy wykresów.
 
Właśnie przed chwilą empirycznie sprawdziłem jak to u mnie wygląda. Samochód stał 5 dni i na aku 12 V. Po odpaleniu równe 14 V. Silnik popracował około 5 minut, wyłączam, robię pomiar i aku ma 12,7 V. I teraz jak ma się pomiar do rekuperacji? Niby nie powinien ładować na biegu jałowym a ładuje, dodam że auto z połowy roku 2016.
 
Złakoś napisał:
Właśnie przed chwilą empirycznie sprawdziłem jak to u mnie wygląda. Samochód stał 5 dni i na aku 12 V. Po odpaleniu równe 14 V. Silnik popracował około 5 minut, wyłączam, robię pomiar i aku ma 12,7 V. I teraz jak ma się pomiar do rekuperacji? Niby nie powinien ładować na biegu jałowym a ładuje, dodam że auto z połowy roku 2016.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Nie wyciągaj z jednego pomiaru zbyt daleko idących wniosków. To co pisałem wcześniej o trzech trybach pracy ładowania rekuperacyjnego dotyczy akumulatora w stanie równowagi (naładowanego do 75% - w stanie w którym działa start-stop). Algorytm działania systemu ładowania jest złożony - uwzględnia szereg czynników takich jak stopień naładowania akumulatora, temperaturę otoczenia, temperaturę silnika itd. Czasem przechodzi do trybu rekalibracji w celu określenia pojemności akumulatora np. po wymianie akumulatora lub po długim postoju. Jeżeli twój akumulator wykazuje napięcie początkowe tylko 12 V to znaczy że jest dość głęboko rozładowany i układ ładowania może działać w jakimś trybie awaryjnym.
 
Masz racje kolego. Trochę poczytałem w necie na temat i wynika że pomiar źle przeprowadziłem. Otwarcie drzwi, klapy czy czegokolwiek dezaktywuje funkcję ochrony akumulatora i pojawia się obciążenie, dlatego pomiar być robiony na odpiętym i odstanym około 12 h akumulatorze. Pomiar przeze mnie wykonany jest mało istotny.

janmar napisał:
Nie wyciągaj z jednego pomiaru zbyt daleko idących wniosków. To co pisałem wcześniej o trzech trybach pracy ładowania rekuperacyjnego dotyczy akumulatora w stanie równowagi (naładowanego do 75% - w stanie w którym działa start-stop). Algorytm działania systemu ładowania jest złożony - uwzględnia szereg czynników takich jak stopień naładowania akumulatora, temperaturę otoczenia, temperaturę silnika itd. Czasem przechodzi do trybu rekalibracji w celu określenia pojemności akumulatora np. po wymianie akumulatora lub po długim postoju. Jeżeli twój akumulator wykazuje napięcie początkowe tylko 12 V to znaczy że jest dość głęboko rozładowany i układ ładowania może działać w jakimś trybie awaryjnym.
Kliknij, aby rozszerzyć...
 
Niestety akumulator padł dzisiaj. Auto ma już prawie 5 lat (1.4 170 KM). Mam LPG więc S&S jest odłączony na stałe. Czy możecie polecić jakiś akumulator oraz sklep w Warszawie?
Prześledziłem wątek, ale jest tu mało konkretów, a na ostatnich stronach poruszana kwestia ładowania...
Czy ktoś w ogóle z Was kupował aku w Internecie?
Z góry dziękuję za wszelkie rady :)

Czy poniższe akumulatory będą ok? Który z nich bardziej polecacie?
http://www.akusklep.pl/varta-silver-61ah-p-5.html

http://www.akusklep.pl/exide-microhybrid-ecm-60ah-540a-el600-p-478.html
 
Ostatnia edycja:
ja wymieniałem akumulator przed zimą... właśnie do MA 170
założenie: cena do 500zł.
i w tej senie jest wiele aku do wyboru.. u mnie po przeczytaniu multum tekstu do finału doszły 2:
Duracell EFB 60Ah i Centra.
Z racji tego że nikt nie miał na forum Duracella i że produkuje go firma Banner to zakupiłem go :).. jak narazie działa i jak było -10 to odpalił jakby było +30 ;).
 
Ja natomiast POLECAM Ci akumulatory firmy "Kozak".

Odbiór w Warszawie na ul. Namysłowskiej 6c, lokal U10.
Telefon: 22 266 03 06

Tutaj link: http://sklep.lucart.pl/kozak-c-10_137.html

- - - Updated - - -

Dobierz tylko potrzebne Ah i A:)
Może nie jest to marka, którą się od razu rozpoznaje, ale bateria spełnia swoje zadanie (zwłaszcza, gdy mowa o rozruchu) i JEST MOC:D!
 
Ostatnia edycja:
Proszę Was jeszcze raz o opinię. Muszę wymienić akumulator. Prześledziłem cały ten wątek od pierwszej strony i jak rozumiem, ten fabryczny to nie jest jakiś "Heavy Duty" na podstawie komentarzy z tego wątku?
Ja mam na stałe wyłączone S&S z uwagi na LPG. Czy w związku z tym muszę kupować akumulator pod S&S, które jednak są znacznie droższe?
Obecnie zastanawiam się nad tymi dwoma modelami (nie są to chyba Heavy Duty):

Varta BLUE 60AH P+ http://www.akusklep.pl/varta-blue-60ah-p-11.html

Exide Micro-Hybrid ECM 60Ah 540A EL600 http://www.akusklep.pl/exide-microhybrid-ecm-60ah-540a-el600-p-478.html

Który Waszym zdaniem jest lepszy? Niby ten Exide jest pod S&S, ale ja tego nie używam, czy ta VARTA wystarczy? Czy ktoś z Was ma któryś z tych aku?

Z góry dziękuję za pomoc.
 
Ja bym nie przepłacał, ale decyzja należy do Ciebie!
S&S masz wyłączone, ale weź pod uwagę inne dodatki i gadżety, które potrzebują ładowania.
Tak w ogóle to sprawdź, jakie "A" ma Twój alternator.
Może lepszym rozwiązaniem byłoby wrzucenie 70Ah i większego prądu na rozruch...?
W "Kozaku" przy 72Ah masz 700A i nie muszę chyba pisać jak się to ma do 540A w Exide czy Warcie...
Przemyśl sobie to wszystko na spokojnie...:)
 
Dzięki za odpowiedź. Czy Ty wymieniałeś aku na ten Kozak w Julce z tym silnikiem co mój? Zależy mi, aby ktoś kto wymianiał z użytkowników Julki, podzielił się swoimi doświadczeniam :)
 
Zdecyowałem się w końcu na tą VARTE P59, o której pisałem powyżej, na zakup w www.akusklep.pl, polecany w tym wątku (wraz z montażem w cenie). Z ciekawostek:

1) Pani z którą rozmawiałem stwierdziła, że akumulator taki jak Exide CL600, który jest żelowy, nie nadaje się do montażu w komorze silnika, a jedynie np. w bagażniku, gdyż nie jest odporny na wysokie temperatury - prawda to ?
2) Pani stwierdziła, że przy wymianie akumulatora, samochód będzie cały czas na "podtrzymaniu", gdyż tych nowych samochodów nie można całkowicie pozbawiać prądku bo komputer może się zakodować... jak myślicie -> czy takie podtrzymanie nie zaszkodzi Julce? Słyszeliście w ogóle o takich teoriach?

Te jej teorie trochę dziwne mi się wydały, jednak brzmiała jak by się znała na rzeczy bo stwierdziła, że już 10 lat zajmuje się akumulatorami... nie sądziłem, że w dzisiejszym świecie nawet wymiana akumulatora urasta do wagi nie wiadomo czego...
 
1) - nie wiem.
2) - mi tez wymieniano na podtrzymaniu by sie komputer nie zrestartowal i czasem jakis bledow nie wyplul które trzeba by było kasować.
 
sailor_p napisał:
2) Pani stwierdziła, że przy wymianie akumulatora, samochód będzie cały czas na "podtrzymaniu", gdyż tych nowych samochodów nie można całkowicie pozbawiać prądku bo komputer może się zakodować... jak myślicie -> czy takie podtrzymanie nie zaszkodzi Julce?
Kliknij, aby rozszerzyć...
A dlaczego by miało, podłączą się przez gniazdo zapalniczki i tyle, chodzi jedynie o to by sterownik miał zasilanie.
Trudno im się dziwić, że tak robią, przecież nie mają wiedzy na temat tego co w nowych autach trzeba ponownie "programować" , oszczędzają sobie roboty przez podtrzymanie napięcia. Tak samo nie zaszkodzi jak odpięcie akumulatora, dopóki nie zrobią zwarcia klemą :P
 
U mnie podłączali się do gniazda diagnostycznego urządzeniem Magnetti Marelli. Też miałem wątpliwości, bo się naczytałem o AGM, ale powiedziano mi, że agm-y idą na pierwszy montaż do pewnej marki i wcale nie do bagażników. Jedynie można mieć wątpliwości, czy jego możliwości będą w pełni wykorzystane. Ja zdecydowałem się na Vartę.
 
Niestety nie w Julce:)
Ale widzę, że już się zdecydowałeś, niech więc MOC będzie z Tobą:D
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra