[159] Awaria silnika 2.0 170KM

quba napisał:
Rozumiem , że tuner również zmienia kąt wtrysku? Bo własnie się zastanawiam dlaczego Alfa mojego kuzyna (po tuningu) pracuje bardzo twardo, metalicznie pomimo świeżo zregenerowanych wtryskiwaczach (korekty idealne) a moja nie dotykana przez tunera pracuje cicho i można powiedzieć aksamitnie :)
Kliknij, aby rozszerzyć...


Sprawdzić naprawę wtrysków - źle ustawienie będzie powodowało głośną pracę z racji nieprawidłowego przedwtrysku, szczególnie będzie się pogarszało na rozgrzanym silniku - korekty mogą być prawidłowe - pisałem o tym już wcześniej. Na jakiej maszynie odbyła się weryfikacja wtryskiwaczy?
 
cinek_ napisał:
Sprawdzić naprawę wtrysków - źle ustawienie będzie powodowało głośną pracę z racji nieprawidłowego przedwtrysku, szczególnie będzie się pogarszało na rozgrzanym silniku - korekty mogą być prawidłowe - pisałem o tym już wcześniej. Na jakiej maszynie odbyła się weryfikacja wtryskiwaczy?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Duzo jeszcze robi temperatura paliwa, ktora na maszynach nigdy nie jest tak wysoka jak podczas pracy silnika.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
 
omen napisał:
Duzo jeszcze robi temperatura paliwa, ktora na maszynach nigdy nie jest tak wysoka jak podczas pracy silnika.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Kliknij, aby rozszerzyć...


Dokładnie i dlatego po naprawie wtryskiwaczy (pełnej) czasem takie kwiatki wychodzą. Akurat współpracujemy z firmą która robi to na epsie945 i też taki przypadek był mimo zastosowania technologii producenta.
Ostatnio zamówiliśmy w ASO 308mki do 210tki - przyszły carcasy tj fabrycznie odnowione wtryskiwacze w pudełkach fiata, nowe kody były na nich nadane a nie dało się ich wkodować diagnozą do ecu, korekta była zaś gorsza od wtryskiwacza który siedział w cylindrze wcześniej.
 
kolejny powód za tym, żeby nie podnosić mocy w 2.0:
http://moto.pl/MotoPL/1,88389,19193852,alfa-romeo-giulia-przeciek-znamy-juz-silniki.html
Jeżeli w Giuli silniki są rozwiercone (lub na nowo zaprojektowane, a może zapożyczone od np. Mercedesa) do pojemności 2.2 aby mieć moc ok 200KM to może oznaczać, ze makarony doszli do wniosku, że "nasze" 2.0 mają kres wytrzymałości...
Podejrzewam, że łatwiej byłoby im zrobić i przetestować nowy program niż grzebać w pojemności silnika.
Swoją drogą szkoda, ze pojemność przekroczyła 2l. - będzie większa akcyza.


Zbliża się wielkimi krokami mała uroczystość. Czy są przewidziane z tego tytułu jakieś nagrody? Proponuję oprawiony pęknięty tłok jako nagroda dla autora tysięcznego posta :edziahaha:
 
Ostatnia edycja:
W benzynowej wersji Quadrifoglio Verde z litra pojemności osiągnięto 176 KM.
No to już jest poziom szlifierek drogowych. Ile takie auto pojeździ bezproblemowo?
 
Tata kupił renault Clio IV nowke sztukę Pojemność 0.9 l moc 90KM wiadomo uturbiony. Zapytałem sprzedawcy ile takie auto pojeździ, lawirowal lawirowal i wkońcu jasno przyznał że 100 - 150kkm powinno być wszystko ok, także kupowanie takiego auta z tym silnikiem z drugiej ręki - różnie może być. . Olej wg. Producenta ma być wymieniany oczywiście co 30 tys....
 
wskaznik temp oleju to jest bardzo dobra rzecz i zdecydowanie przydałby się tez w 2.0, 2.4 itp.

Przebiłem się przez te 80 kilka stron (za pewne część osób zauważyła ;) ) i nadal nie wiem po lekturze co było bezpośrednią przyczyną tych awarii...
Trzeba by opinii rzeczoznawcy, dokładnego badania tych przypadków. Jest kilka spraw wspólnych, masa wątków pobocznych i hipotez, ale wydaje mi się że to za mało żeby postawić jednoznaczną diagnozę.

Z lektury tematu można wyczytać kilka istotnych spraw/opinii:

- profilaktyka lepsza niz leczenie - profilaktyczna wymiana wadliwej uszczelki pompy oleju to bardzo istotna sprawa, żeby zminimalizować ryzyko niskiego ciśnienia oleju i w konsekwencji ryzko poważniejszej awarii,
- zaleca się regularne wymiany oleju częściej niż to nakazuje producent (optymalnie co 10 tys)
- wytrzymalosc tego motoru i podatnosc na tuning okazuje sie dyskusyjna - w przypadku chipa nalezy odp na pytanie czy na pewno gra jest warta świeczki dla tych kilku koni więcej w przypadku sterownika, ktory jest skomplikowany i wielu tunerów nie podejmuje się w ogole grzebania w nim - każdy posiadacz musi sobie sam odpowiedzieć na to pytanie. Zawsze to ryzyko, tym wieksze im bardziej uzywany / eksploatowany motor, szczegolnie przy wyzszym przebiegu, tym bardziej jesli historia nie jest znana w 100%. Warto miec tez na uwadze fakt, ze kryzys wymusil tez oszczednosci materialowe - nie nalezy sie zatem spodziewac ukrytych rezerw mocy.
- tunerzy powinni rzetelnie informowac klientów o +/- i ryzyku związanym z modyfikacją,
- czy historia sprawdzona/przebieg potwierdzony i wszystkie niedomagania usuniete?
- nie bagatelizuj checkow,
- w opisywanych przypadkach dojście, co bylo bezposrednia przyczyna awarii i jej wyeliminowanie, tak aby historia sie nie powtórzyła - niby truizm, ale okazuje się, że to nie takie proste,
- prawidłowa eksploatacja, regularne przeglądy diesla, sprawdzone paliwo
- wszyscy jesteśmy konsumentami więc powinniśmy byc świadomi obowiązków i praw jakie nam przysługują,
- w opisywanych przypadkach po remoncie silnika zalecacie powrót softu do serii,

pewnie jeszcze się znajdzie kilka innych...
 
Ostatnia edycja:
syfon napisał:
W benzynowej wersji Quadrifoglio Verde z litra pojemności osiągnięto 176 KM.
No to już jest poziom szlifierek drogowych. Ile takie auto pojeździ bezproblemowo?
Kliknij, aby rozszerzyć...

U jednego zrobi 80 tysięcy a u drugiego 300... Zobacz, jak dobrze sobie radzą litrówki forda. Nie dość, że seria już wyżyłowana, to jeszcze ludzie to podkręcają i nic specjalnego im się nie dzieje.

- - - Updated - - -

Co do pękających tłoków. To ile ich już jest na forum? 3-4? Chyba, że coś przeoczyłem. Kilka odosobnionych przypadków a dyskusja, jak w sejmie. Niektóre ASO VW w tygodniu ma więcej takich i podobnych przypadków i to wcale nie z racji większej ilości tych aut na rynku...
Nie siejmy takiego defetyzmu.

PS
Napisał to "strasznie wystraszony" właściciel 2,0 JTDM po dwóch stówach:)
 
Belfer napisał:
U jednego zrobi 80 tysięcy a u drugiego 300... Zobacz, jak dobrze sobie radzą litrówki forda. Nie dość, że seria już wyżyłowana, to jeszcze ludzie to podkręcają i nic specjalnego im się nie dzieje.

:)
Kliknij, aby rozszerzyć...
Zgadzam się tylko z tymi 80tkm. Naprawdę nie sądzę, żeby te 300tkm było dla tak wyśrubowanego silnika osiągalne.
Litrówki Forda mające po prawie 180KM robią przebiegi po 300tkm?
To naprawdę byłby dobry wynik.
Nie spotkałem się jednak ani z takimi silnikami ani z takimi ich przebiegami.
 
Ostatnia edycja:
Przyznam że trochę mnie rozbawiły te eksperckie analizy "bo u mnie w benzynie NA to temp oleju dochodzi maks do 100 stopni jak jadę 200 autostradą". Super. Ale co to ma do turbo diesla jakim jest JTDm? *NIC* - kompletne dyrdymały.

A ktoś pytał czy 2.0 ma chłodnicę oleju (odpowiedź może mi umknęła albo nie było) - powietrznej nie ma, jest wymiennik olej-woda.
 
z tego co się orientuje to jest zintegrowana z obudową filtra oleju - ale to raczej nazwałbym chłodniczką w porównaniu do np chłodnicy oleju w 2.4 (która nota bene ma tendencje do rozszczelniania i wycieku oleju...)
 
Nie, ale coraz bliżej

Wysłane z mojego SM-G350 przy użyciu Tapatalka
 
Rozumiem że głowica jest przyspawana?

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
 
U mnie mechanik na 100% nie wie jaka jest przyczyna pęknięcia tłoka. Luzu na sworzniu nie stwierdzono. Może turbo przeładowywało, może zmęczył się materiał ;) Wtryski też poszły do sprawdzania, choć tłok nie był wypalony, więc raczej nie to. Ogólnie mam w ch..j rzeczy w silniku wymieniane + regeneracja turbo przy okazji. Impreza na 1/4 wartości auta. Ale nic to, końcem przyszłego tygodnia powinienem odebrać jak nie będzie opóźnień. Kamorado, a u Ciebie już temat remontu zamknięty? Bryka śmiga?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra