Termostat TS, JTD

solaris2007 napisał:
też go wczoraj oglądałem i wydaje mi się tani. Nie wiem czy to nie jakaś podróba. Pytałem u mnie w mieście 320 zł za verneta i trochę więcej za Bechra. Ja zdecydowałem się póki co na patent i działa prawie idealnie gdyby nie to że nowy temostat który kupiłem ciut za szybko się otwiera.
Kliknij, aby rozszerzyć...

kolega u nas w autosklep24 masz termostat Behr za 207zł oczywiście minus rabat dla forumowiczów :

http://autosklep24.pl/pl/p/Termostat-ALFA-159-BRERA-CROMA-2,4-JTDM-BEHR/13847
 
Fakt ja patrzyłem w autosklepie i nie znalazłem. Nie bylo napisane że pasuje do 937A5000 wiec pewnie nie zwróciłem na niego uwagi. Dobrze , że ktoś chociaż zauważył i podał taką informacje. Napewno nie jedną osobę ucieszy ta wiadomość
 
Qrvich napisał:
Kurcze, nie można było wcześniej? :/ Dlaczego nie dopiszecie tam 156 w liście kompatybilnych modeli?
Kliknij, aby rozszerzyć...

W opisach produktów trzymamy się pewnych zasad. Z żadnego katalogu nie wynika że te termostaty są zamienne.

Na pewno różnią się jednym króćcem który wychodzi pod innym kątem.
Dodatkowo termostat droższy jest wersją pozmianową i ma szerokie zastosowanie w wielu modelach Fiat Alfa Lancia.

Producent zmodyfikował coś i wypuścił część pod innym numerem, dołożył przy tym przewód wodny zapewne w celu unifikacji. (termostat tańszy nie posiada tego przewodu).

Tak więc fajnie że w tym czy innym aucie da się założyć, ale gdyby ktoś trafił na wersję przedzmianową to mogłby mieć problem z montażem ze względu na brak przewodu i mógłby mieć do nas pretensje.

- - - Updated - - -

solaris2007 napisał:
Fakt ja patrzyłem w autosklepie i nie znalazłem. Nie bylo napisane że pasuje do 937A5000 wiec pewnie nie zwróciłem na niego uwagi. Dobrze , że ktoś chociaż zauważył i podał taką informacje. Napewno nie jedną osobę ucieszy ta wiadomość
Kliknij, aby rozszerzyć...

Opisy produktów są robione na podstawie ogólnodostępnych katalogów .

Mamy kilku sprzedawców którzy odpowiadają na maile i odbierają telefony.
Jeśli czegoś nie możecie znaleźć to zapraszam do kontaktu ze sklepem.
 
Diagnozowanie uszkodzonego termostatu - problemów w układzie chłodzenia silnika.

Heja,

Czytam, czytam i czytam... im więcej opinii tym więcej pytań. Może ktoś kto ogarnął już to wszystko weźmie i opisze jak szybko, sprawnie wyeliminować termostat lub stwierdzić że to on jest winien.

U mnie sprawa wygląda następująco: gdy poruszam się mieście (wiadomo korki, trochę jazdy, światła) temperatura wg. wskazań zegara kabinowego waha się: rośnie do 90 stopni, następnie szybko spada do ciut ponad 70 stopni i tak cykl się powtarza. Jest tak gdy jeżdżę w mieście. Gdy jadę w trasie trzyma się stabilnie tak może ciut ponad 70 stopni. Gdy latem poruszam się z włączoną klimatyzacją (przeważnie upały) pokazuje tak ca. 80 stopni i o dziwo nawet w mieście trzyma się tej wartości stabilnie, dopiero większy korek czy powolna jazda powodują wędrówkę wskazówki do 90 stopni i spadek do 70 - 80 stopni (cykl). Gdy podłączyłem FES'a (testując na biegu jałowym) to były chwile, gdzie temp. wskazywana przez FES oraz wskaźnik wewnątrz kabiny pokrywały się z minimalnym odchyleniem, gdy jednak wchodził do akcji termostat czy wentylator wskazania FES vs kabinowe rozjeżdżały się. FES po interwencji (zakładam, że to on :D ) termostatu nie pokazał niższej temp. jak 82 stopnie jak pamiętam, a na kabinowym było 70 stopni przy czym na kabinowym wskaźniku temperatura spada gwałtownie. Wyczytałem na forum angielskim, że tak niestety działa wskaźnik wewn. kabiny w 156-stkach w przeciwieństwie do innych producentów, gdzie wartości są uśrednianie i nie widać takich skoków jak w Alfie. Ale skoro tak, to czemu odczyty FES są "stabilniejsze", a może to FES się myli? Ciekawe czy ktoś zajął się sami czujnikami temperatury cieczy - tu jeszcze dochodzi rok modelowy, są osobne czujniki, jest jeden zespolony (?). Omawiam przykład dla 1.8 TS (2003).

Tu info odnośnie układu chłodzenia dla TwinSpark'ów:

Capacity (l): 6.9

Cap opening pressure (bar): 0.98

Thermostat:
- Early opening (° C): 81-85
- Maximum aperture (° C): 101-105
- Stroke (mm) ≥ 9.5

Switching on the electric fan, engine 1.6 / 1.8 and 2.0 engines (° C):
- 1st Gear 93/98
- 2nd Gear 98/101
 
A czego ci ma być winien termostat? Wszystko masz raczej ok - poczytaj trochę więcej szczególnie podwieszonego tematu o termostatach to bedziesz wszystko wiedział
 
Maciek-156 napisał:
A czego ci ma być winien termostat? Wszystko masz raczej ok - poczytaj trochę więcej szczególnie podwieszonego tematu o termostatach to bedziesz wszystko wiedział
Kliknij, aby rozszerzyć...

Chyba niepotrzebnie za dużo czytałem opinii typu: "temperatura powinna stać blisko 90 stopni na wskaźniku w TS", tak to mi się trzyma w Sienie 1.6. Kolega, który ma 156 1.8 TS tyle, że młodszą o pół roku twierdzi, że jemu zawsze pokazuje 90 stopni i nie zdarzyło mu się znacznie przekroczyć w mieście 12 litrów PB / 100. No mnie się nie trzyma 90-tki i zdarzyło się, że w mrozy (kilka dni -8 do -16) spaliła 14.1 litra PB / 100 w ruchu miejskim. Także zacząłem się nad tym termostatem zastanawiać czy może mam niedogrzaną jednostkę i tak czytam ten esej o termostatach i sam już nie wiem :cool: Jednym tak, innym tak... chyba po prostu rozgrzeję silnik w jeździe, potem zatrzymam się, wyłączę, podepnę laptopa z FES, odkręcę korek zbiornika cieczy, włożę czujkę termometru elektroniczny do środka i będę obserwował - FES, wskaźnik cieczy w kabinie oraz temperaturę mierzoną termometrem.
 
Napiszę to ostatni raz: Wskaźnik kabinowy nie jest żadnym narzędziem diagnostycznym, nie jest linowy (kreska pomiędzy 50c, a 90c to ok. 80c) - w skrajnych przypadkach może przekłamywać 10*. Czujnik temperatury ma dwa różne obwody inny dla wskaźnika kabinowego inny dla ecu, więc jedyna sensowna metoda sprawdzenia rzeczywistej temperatury silnika to podpięcie komputera diagnostycznego
 
Gepard napisał:
W opisach produktów trzymamy się pewnych zasad. Z żadnego katalogu nie wynika że te termostaty są zamienne.

Na pewno różnią się jednym króćcem który wychodzi pod innym kątem.
Dodatkowo termostat droższy jest wersją pozmianową i ma szerokie zastosowanie w wielu modelach Fiat Alfa Lancia.

Producent zmodyfikował coś i wypuścił część pod innym numerem, dołożył przy tym przewód wodny zapewne w celu unifikacji. (termostat tańszy nie posiada tego przewodu).
Kliknij, aby rozszerzyć...
Czy mógłbyś dokładnie wskazać, który króciec jest pod innym kątem? Czy średnice pozostałych rurek są identyczne w tym za 207 a tym za 327zł? Czy wizualnie czymkolwiek się różni (kąt króćca to żaden problem jak sądzę).
 
Qrvich napisał:
Czy mógłbyś dokładnie wskazać, który króciec jest pod innym kątem? Czy średnice pozostałych rurek są identyczne w tym za 207 a tym za 327zł? Czy wizualnie czymkolwiek się różni (kąt króćca to żaden problem jak sądzę).
Kliknij, aby rozszerzyć...

Radzę dokładnie je porównać. Np do dla silnika 2,0 16vT były dwa różne termostaty: dla wersji z klimatyzacją i bez. Różniły się numerem, otworem na czujnik i ceną. Dodatkowa dziura podnosiła cenę dwukrotnie. Najlepiej w miarę możliwości porównać oba termostaty "organoleptycznie" ;)

"... I guess it's just the way I'm wired."
 
Witam, podsyłam jeszcze 3 logi z "męczenia" mojego termostatu : na postoju,podczas trasy i po zakończeniu trasy jak pracuje na wolnych obrotach
Maciek156 co o tym sądzisz, jaki jest w końcu ten mój oryginalny termostat?
 
Masz oryginalny termostat który pracuje prawidłowo (zgodnie ze swoją charakterystyką)
 
Może nie 156, ale u mnie jest coś nie tak ...
Wczoraj katowałem Alfa na A2 - jechałem ponad 160kmh na 4 biegu i ledwo dobił pod 80*C ... większość czasu trzyma się bliżej 70*C ...
Przy krótszym przejeździe bez katowania chłodnica też jest ciepła mimo, że MES więcej niż 73*C nie odnotował ...
Do tego z klimy leci coś cieplejszego jak ustawię 25 stopni i wyżej ... na np 21 szału nie ma ...
Możecie zerknąć na log?
 

Załączniki

Te 80C i 70C to skąd odczytywałeś? Kolego co za bzdury zamieszczasz? - zanim coś zamieścisz to najpierw to obejrzyj (kosmiczne wartości)
 
W MES włączyłem logowanie temperatury powietrza, obroty, prędkość i temp wody.
Na wykresie widać, jak przy ~2000obr temp jest w zakresie 68-70*C
W wykresie od jakiejś 670s widać, jak w zakresie 2800obr silnik trzyma temperaturę ~73-74*C, po czym włączam ogrzewanie na szyby (zaczęły parować) co skutkuje spadkiem temperatury wody do około 70*C przy tych samych obrotach. Po odparowaniu szyb ogrzewanie wyłączyłem.
Od około 1340s przygazowałem na 4 biegu do wyższych obrotów i nawet udało mi się rozgrzać silnik do 82*C (obroty trochę zmieniają się gdyż na A2 nie byłem sam i trzeba było zwalniać). Następnie obniżanie obrotów (zwalnianie) powoduje sukcesywny spadek temperatury wody.
Na moje laickie oko wygląda to tak, jakbym cały czas jechał na otwartym dużym obiegu ...

Nie wiem co jeszcze musiałbym zrobić by nie zamieszczać "bzdur" - jest to log z dojazdu do S5, potem przejazdu S5 do A2 i zjazdu z A2 na węźle Luboń.
 
Ostatnia edycja:
maciek jak zajrzysz do tego pliku to da sie z tych danych cos wyczytac, ostatnia kolumna to temp cieczy tyle ze pomnozona iles tam razy, jak so dostawisz wirtualny przecinek w odpowiednim miejscu to bedzie dobrze:-)
 
No właśnie w tym sęk, że mi się normalnie wyświetla w Excelu oraz importuje do MES ...
Prze chwilą zassałem to co umieściłem tutaj i otworzyłem ...



Załączam jeszcze XLS, ale tego CSV da sie normalnie otworzyć w MES bo stamtąd powstał :)
 

Załączniki

Ostatnia edycja:
Teraz przynajmniej ja mogę coś zobaczyc. Twój termostat niby trzyma w końcu (po 30 min) temperaturę ale jest raczej nieszczelny, bo zaczyna puszczać płyn przy 72C, więc do wymiany
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra