Zaślepienie EGR

Witam. Podłączę się pod temat. Wczoraj zaślepiłem egr w mojej alfie 1,9 zrobiłem to bo przeglądając fora większość ludzi poleca ten zabieg . Ale dzisiaj okazało się że alfa pali 2 razy tyle :/ za 40 zł zrobiłem nieco ponad 60 km :/ czy to normalny objaw zaslepienia egr? Jeśli tak to jednak wyjmę tą zaślepkę .
 
A czy zaslepienie egr ma w ogóle jakiś wpływ na zużycie paliwa ?
 
Nie.
Ale tu na forum można się doczytać wielu bzdur.
 
Może wskazówka paliwa mnie oszukuję bo często wariuje i pokazuje raz za dużo raz za malo ale zawsze szybko wracała do normalnej pozycji podczas jady albo przy ponownym odpaleniu auta a citeraz ciągle spada więc chyba aż tak by nie oszukiwała i muszę szukać powodu takiego spalania.. podepnę kompa i zobaczę co się dzieje. Dziękuję za pomoc :)
 
Panowie szybkie pytanko - czy w Doblo silnik 1,9 jtd 100 koni mogę użyć całkowitej zaślepki EGR bez potrzeby ingerencji w soft, tak żeby nie przechodził w tryb awaryjny?
Internet jak zwykle sprzecznie, a widzę tu sporo osób ogarniętych w temacie, także liczę na fachową opinię.
 
Doblo I 101 KM 8V ? EDC15C7 - pokaże się tylko błąd. Nie przejdzie w tryb awaryjny. Ale w tym sterowniku, po modyfikacji oprogramowania można EGR odłączyć całkowicie i fizycznie zlikwidować fizycznie. Uwaga na "tjunerów", którzy wyłączają EGR w tych sterownikach mapami powietrza.
 
Ostatnio Bellina zachowała się dwa razy dziwnie, gdyż na rozgrzanym silniku zgasła na wolnych obrotach. W ostatnim czasie dwa razy zauważyłem też, że puściła spory dymek przy przyspieszaniu nawet z niskich obrotów. Przegadałem temat ze znajomym, który ma spore doświadczenie w temacie silników JTD i powiedział, żeby spróbować przeczyścić EGR a jak nie pomoże to go wymienić. Zaślepienie na dłuższą metę podobno tylko zaszkodzi, choć widzę, że wiele osób tak rozwiązuje problem z EGR.

Dziś kupiłem swój ulubiony środek do nagarów (Kend ONE Shot) i jutro będę działał, ale ciekaw jestem jak będzie wyglądał kolektor i jak go wyczyścić, bo może być też cały zasyfiony.

Zdam relację czy pomogło, zobaczymy :)
 
Bo to znajomy z GreenPeace :)

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka
 
GrzesiuŻar napisał:
Ostatnio Bellina zachowała się dwa razy dziwnie, gdyż na rozgrzanym silniku zgasła na wolnych obrotach. W ostatnim czasie dwa razy zauważyłem też, że puściła spory dymek przy przyspieszaniu nawet z niskich obrotów. Przegadałem temat ze znajomym, który ma spore doświadczenie w temacie silników JTD i powiedział, żeby spróbować przeczyścić EGR a jak nie pomoże to go wymienić. Zaślepienie na dłuższą metę podobno tylko zaszkodzi, choć widzę, że wiele osób tak rozwiązuje problem z EGR.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Przerabiałem temat czyszczenia EGR całkiem niedawno i powiem, że moim przypadku były to pieniądze wydane w błoto. Po czyszczeniu było jeszcze gorzej jak wcześniej. U mnie EGR powodował poszarpywanie silnika przy delikatnym przyspieszaniu. Po czyszczeniu EGR, szarpanie przemieniło się w turbo dziurę. Zaślepiłem na próbę EGR całkowicie i pozbyłem się problemu. Tzn. pozostał problem kontrolki silnika na desce ;)
Ale chętnie się dowiem co dokładnie miał na myśli kolega twierdząc, że zaślepienie EGR na dłuższą metę zaszkodzi silnikowi. Na dłuższą metę to zaszkodzi jego obecność, czyli zabity sadzą kolektor,klapa gasząca oraz czujnik ciśnienia. Z plusów o jakich czytałem nt. obecności EGR to jedynie:

1. Ekologia (mniejsza emisja tlenków azotu)
2. Szybsze nagrzewanie się silnika (nie wszyscy to potwierdzają)
3. Mniejsze spalanie (nie wszyscy to potwierdzają)
4. Obniżenie temperatury spalin

Żaden z powyższych punktów nie wydaje mi się istotny z punktu widzenia - uszkodzenie silnika z powodu usunięcia EGR.
 
Ostatnia edycja:
Panowie, każdy chwali zazwyczaj to, co sam u siebie zastosował.
@sdero, Ty chwalisz to, co sam wszystkim oferujesz, więc też Twoje zdanie jest dla mnie wartościowe, ale czy masz na pewno 100% racji? Czy przypadkiem temperatura spalin dzięki zaworowi EGR na zimnym silniku nie osiąga szybciej optymalnych wartości, zwłaszcza w zimie?
Oczywiście, czyszczenie nie zawsze zda egzamin i pomaga jedynie wymiana zaworu na nowy, ot wielka filozofia... :) Wg mnie jak tylko mogę reanimować to, co było fabrycznie to będę działał, jak nie zda egzaminu to będę się zastanawiał, czy nie zaślepić itp. patenty.

Także szyderę zostawcie dla siebie, każdy dba o auto jak uważa za stosowne. JA nie oszczędzam, trzeba będzie wydać kilka stówek na wymianę to dam i tyle.

P.S. Mój znajomy jest dość poważaną osobą w koncernie Fiat'a, pisze programy do silników różnych koncernów i z głowy podaje idealne wartości kątów zawieszeń dla konkretnego zawieszenia dla danego modelu AR... Więc dla mnie jest autorytetem w tym temacie i za Wasze komentarze podziękuję :)

Pozdrowionka,
GrzesiuŻar
 
GrzesiuŻar ... Niech twój znajomy przeanalizuje mapę silnika to wyciągnie jeden wniosek. Ekologia diesla to dobra kasa. Kropka.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka
 
GrzesiuŻar napisał:
P.S. Mój znajomy jest dość poważaną osobą w koncernie Fiat'a, pisze programy do silników różnych koncernów i z głowy podaje idealne wartości kątów zawieszeń dla konkretnego zawieszenia dla danego modelu AR... Więc dla mnie jest autorytetem w tym temacie i za Wasze komentarze podziękuję :)
Kliknij, aby rozszerzyć...
Temat wolniejszego nagrzewana się silnika po wycięciu EGR był poruszany wielokrotnie. Z tego co czytałem, różnice są pomijalne, ale prawdę powiedziawszy nie wiem czy ktoś wykonał miarodajne próby przed i po wycięciu EGR.
 
setny raz to samo
jak jest normalnie egr to spaliny przechodzą przez wymiennik i podgrzewają płyn chłodniczy (tylko kiedy egr otwarty)
jak zaślepiony to tego nie ma, teoretycznie spowalnia to nagrzewanie silnika

ale
spaliny w dolocie rozrzedzają powietrze w mieszance, bo je podgrzewają, zmniejsza to temperaturę spalania
gdy egr zaślepiony to temperatura spalania jest wyższa, silnik szybciej się nagrzewa

ostatecznie mamy remis i nie powinno być różnicy w szybkości nagrzewania się silnika
dodając że egr "podgrzewa" płyn spalinami tylko kiedy jest otwarty to mamy nawet przewagę zaślepienia (jeżeli chodzi tylko o tempo nagrzewania)
 
GrzesiuŻar napisał:
@sdero, Ty chwalisz to, co sam wszystkim oferujesz, więc też Twoje zdanie jest dla mnie wartościowe, ale czy masz na pewno 100% racji? Czy przypadkiem temperatura spalin dzięki zaworowi EGR na zimnym silniku nie osiąga szybciej optymalnych wartości, zwłaszcza w zimie?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Kiedyś przytaczałem w tej sprawie wiele argumentów, tekstów i wykresów z dokumentacji technicznej i naukowej aby obalić wszelkie "widzi mi się" i "forum legends". Nie mam siły walczyć i przytaczać tego przy każdej dyskusji. Zapewniam cię, że wpływ negatywny jest żaden, a pozytywny jest jak najbardziej. Chyba, że pod uwagę bierzemy ekologię.

mac!ek - świetnie to ująłeś i w skrócie. Widzę, że masz jeszcze siłę tłumaczyć ;) Bo chyba nawet w tym temacie było to rozważane.
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra