Zaślepienie EGR

Witam. Sześć miesięcy temu kupiłem w holandi alfe 147 1.9 jtdm 150 KM. Nie dawno pojechałem na hamownię i okazało się że auto ma 165 KM i 380 Nm. Podczas hamowania mocno dymił. Wczoraj podłączyłem kompa i wywaliło mi błąd p1238. Wyczytałem że ten błąd może wynikać z uszkodzonego EGR-a, więc dzisiaj postanowiłem go wymontować i się mu przyjrzeć. I tu zaskoczenie, bo okazało się że był zaślepiony ale nie między EGR a kolektor ssący, tylko między EGR a rurką metalową do kolektora wydechowego. Trzpień w elektromagnesie EGR zacinał się więc go wyciągnąłem i przeczyściłem. Teraz chodzi płynnie.
Pytanie: Skoro mam wycięty elektronicznie EGR bo przecież nie wywala mi błędu na zegarach to dlaczego mam błąd p1238 w ECU? Czy coś jest źle zrobione?
 
Prawdopodobnie źle wycięty EGR jeżeli był wycinany.
 
sebawroc napisał:
Sęk w tym że mieszczą się w zakresie 850 +/- 20 rpm czyli tak jak Bozia przykazała. Błędów brak, zastanawia mnie tylko że podczas jednej jazdy raz na logu pokazuje zakres otwarcia do 100% a na innym 0% i cały czas zamknięty.

Jutro zostawiam Alfe u mechanika, niech szuka. Objawów kończącej się dwumasy nie ma, korekty wtrysków na rozgrzanym silniku mieszczą się w przedziale -0,73 +0,53. Jedyne co może być to albo któreś koło od strony rozrządu albo przepływomierz., Myślałem że problemy z EGR też mogą powodować wibrację silnika na jałowym z tąd mój post tutaj.
Kliknij, aby rozszerzyć...
A w jakim stanie masz poduszki silnika od strony rozrządu ?.
 
Chopy szybkie pytanie.
Jaka ma być oporność sprawnej cewki zaworu egr w silniku JTD 116km? Mam taki problem, gdyż mam dwa JTD w domu jeden to 156 1.9jtd 116km 02r. a drugi to Bravo 2 1.9MJTD 120km 08r. W owym bravo wyskoczyła kontrolka silnika - oczywiscie podejrzenie egr (gdyż to standard w grupie FIAT). Podłączenie do kompa ukazuje Błąd PO401 wyczyszczenie zamulonego zaworu nie przyniosło rezultatu, gdyż po wykasowaniu błąd powraca. Pomiar oporności cewki wynosi 0,13ohm.
Dla pewności to samo zrobiłem w 156 z praktycznie tym samym silnikiem - zawory egr takie same. W owej alfie brak błędu w kompie oporność cewki 0,4ohm.

Więc szanowne gron ktoś potrafi podpowiedzieć?
 
pepek821 napisał:
Pytanie: Skoro mam wycięty elektronicznie EGR bo przecież nie wywala mi błędu na zegarach to dlaczego mam błąd p1238 w ECU? Czy coś jest źle zrobione?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Prawdopodobnie.
Daj logi z powietrza (żądane i mierzone ) i EGR(mimo, że podobno wycięty). Zobaczymy co tam masz.

- - - Updated - - -

majster napisał:
Pomiar oporności cewki wynosi 0,13ohm.
Dla pewności to samo zrobiłem w 156 z praktycznie tym samym silnikiem - zawory egr takie same. W owej alfie brak błędu w kompie oporność cewki 0,4ohm.

Więc szanowne gron ktoś potrafi podpowiedzieć?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nie mierzyłem. Pewno w eLearn jest. Ja twierdzę że cewa nie działa(trzpień stoi w miejscu) i stąd problem z niewystarczającym przepływem EGR. Cewa zwarta i stąd te 0,13 ?
 
Powiedz mi jeszcze czy w mojej alfie 156 1.9jtd 116km 8v lepiej zaślepić SPRAWNY zawór egr (tak był wymieniany przez niemca w 2008r i nadal działa) zaślepką całkowitą czy częściową dedykowaną dla nowszych MJTD? Czytałem, na jakimś forum fiata, że tam w tych silnikach 116km 8 zaworowych lecz uJTD nie mJTD, paru ludzi zaślepiło zaślepkami z otworami (dedykowane do multijeta) i niby odczucia lepsze jak na pełnej zaślepce.
Czy ktoś to może potwierdzić?
 
majster- nie zastanawiaj się tylko zaślepiaj pełną ;) U ciebie będzie P0404 ale tylko w ECU. Nie wpłynie na nic. W twoim wyłącza się go switchem.
 
Ja tam sobie zaślepiłem i jakoś specjalnej różnicy nie widze - może lepsza reakcja na gaz (szybsza) co zaobserwowałem nie tylko ja podczas jazdy autem. Natomiast pojawił się oczywiscie błąd w ecu po zaślepieniu sprawnego zaworu. Na szafie bez błędu:)
Natomiast w nowszym bravo z mjtd już waliło błędem (sprawdź silnik). Rozebrałem cały egr, klape gaszącą, ale problemem była cewka elektrozaworu egr, a mianowicie jej zablokowany sadzą trzpień który pozostał całkowicie w zaworze przez co egr został w pozycji zamkniętej - oczywiscie dla mnie to dobrze bo można było jezdzić normalnie autem. Musiałem nawiercić tą cewke (pobrałem sobie manulal z forum Opla) i wybić ten trzpień. Rozebrałem wszystko, wyczyściłem i poskładałem do kupy. Efekt? Bez błędu do dziś, auto codzienne jezdzi i ma moc:)
 
maly_777 napisał:
Lepiej zaślepić i wyłączyć. Nowe z ASO się zacinają.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Dzięki za szybką odpowiedź! Zaślepiony już mam od jakiegoś czasu, ale ostatnie wydarzenia wskazują, że chyba dokonał swego żywota. Dawno nie czytałem o perypetiach z egrem, bo nie miałem żadnych problemów. Nie jestem więc na bieżąco. Muszę poczytać o tym tzw. wyłączeniu. Myślę, że coś znajdę wcześniej na tym wątku. Kiedyś pisano, że w multijetach nie można całkowicie zaślepić (wyłączyć?) egra.
 
Dlatego piszę żeby wyłączyć programowo. Jak masz zaślepkę z dziurkami to dla mnie tak jakbyś jej nie miał, syf i tak trafia. W mjetach tylko* pełna zaślepka razem z wyłączeniem programowym (* lub same programowe). Napisz skąd jesteś to ci podpowiemy gdzie się udać.
 
Jestem z Rybnika (śląskie). Czyli zamiast wydawać pieniądze na nowy egr lepiej na usługę. Czy może tak czy owak muszę mieć sprawny egr?
 
Zdecydowanie lepiej na usługę. Sprawny musi być tylko elektromagnes (sprawny elektrycznie, mechanicznie już niekoniecznie).
 
maly_777 napisał:
Zdecydowanie lepiej na usługę. Sprawny musi być tylko elektromagnes (sprawny elektrycznie, mechanicznie już niekoniecznie).
Kliknij, aby rozszerzyć...

Tylko albo aż. Wydaje mi się (jestem w trakcie ogarniania podpięcia alfy do laptopa), że padł elektromagnes właśnie. Po wyczyszczeniu wszystkiego (egr i dolot włącznie z kanałem, z którego wydobyłem sporo węgla) auto dalej nie jeździ, żadnego efektu czyszczenia. Szarpie i kopci.
Wcześniej gdzieś czytałem, że jak sworzeń elektromagnesu tylko sprężynuje to nie jest dobrze, a nie podpiołem go przy ostatnim czyszczeniu do baterii i teraz nie wiem.

- - - Updated - - -

maly_777 napisał:
Tak musi. Najgorzej to jak się zatnie w pozycji otwartej ;)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ja chyba mam dpf, ale jeszcze nie wiem o jego istnieniu.
Ciarki przebiegły mi po plecach. Nie pytam co się może stać.

Może powinienem na szybko kupić egr i wymienić, żeby nie narobić sobie większego kuku?
 
Ostatnia edycja:
Jeśli masz wersję z DPF i EGR jest niesprawny, to DPF przeżywa istna katorgę.
Kupowanie na szybko EGR-a mija się z celem gdy za część tej kwoty możesz go programowo usunąć. I jak w twoim przypadku jeśli jest zawieszony w pozycji otwartej, to go tylko domknąć, bo nawet zaślepiać nie trzeba.

Podaj numer błędu jaki odczytałeś.
 
Ostatnia edycja:
Numer błędu odczytam (mam nadzieję) popołudniu, jak przywiozą mi kabel.

@sdero nie umię opanować skryptów i odpowiedzieć Ci na priv. Jakbyś mógł wrzucić mi swojego maila.
 
Ostatnia edycja:
Witam gdzie w Krakowie wyłączę programowo egr? ile to trwa i kosztuje
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra