• Hej Alfaholicy!

    Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.

    Zachęcamy do:

    • włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
    • zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
    • dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików

    Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.

    Wbijaj do tematu i napisz, co myślisz!

Zaślepienie EGR

Ja również zrobiłem pożądek ze swoim EGR. wyczyściłem ile się dało kolektor i obie części przepustnicy. Założyłem dedykowane podkładki, z tą różnicą że u mnie potrzebna była tylko jedna czarna i oczywiście ta jedna z dziurkami. Jedną czarną miałem już pomiędzy zaworem a kolektorem więc ją zachowałem.
Natomiast jeśli chodzi o stan dolotu to jakiś koszmar. Jak auto może sprawnie przyspieszać, nie zgłaszać usterek z takim zawalonym dolotem. Wybrałem ile się dało , ale jednak najlepiej byłoby całkiem zdjąć kolektor i go poprostu umyć. Takie rozwiąząnie dopiero przy zmianie rozrządu.

Po założeniu podkładki i wyczyszczeniu auto rzeczywiście równiej pracyje i zmienił się dźwięk na wyższych obrotach , bardziej równomiernie przyspiesza od dołu, jednak chyba nie szybciej.

Być może zbiegło się w czasie ale odkąd cieplej na dworze nie śmierdzą tak spaliny - przypadek?

pozdrawiam wszystkie stacje benzynowe w szczególności produkty ULTIMATE.
 
Toteż zastanawiam się w chwili obecnej nad przetestowaniem tej owalnej blaszki z 3 otworami i montażu jej tuż przy wydechu .[/QUOTE] a ciekawe gdyby zalożyć obydwie blaszki tą prosyokątną i tą owalną,co by się działo?ma ktoś chęć sie pobawić bo ja ostatnio cierpię na brak czasu?
 
Ja założyłem wczoraj u siebie taki komplecik - oryginalny z ASO. I w moim odczuci auto zrobiło się bardziej "mułowate" w dolnym zakresie obrotów. Dodatkowo mam małą poprawkę do wykonania bo po wstawieniu zaślepki czuć w kabinie spaliny.
 
Już poprawione. Dolny dolot się obluzował i to było przyczyną zapachu spalin w kabinie i tego że auto było "mułowate". Po porządnym dokręceniu ( za pierwszym razem też mi się tak wydawało ) auto rzeczywiście zbiera się od samego dołu jak szalone ( jak to kiedyś słyszałem OJAALEMOC ) no i zniknęła mój problem z szarpaniem w okolicach 1800-2200 obr/min.

Co do tematu że ta zaślepka skraca życie EGR - no mój i tak już chyba jest na wykończeniu ( to szarpanie ) więc jeśli mogę mu przedłużyć życie za 70PLN zamiast na razie kupować nowy za 500PLN ( cena z ASO przy oddaniu starego zaworu ) - jak dla mnie GIT.
 
a gdzie najlepiej zaślepić w 2.4 10v ?
forum czytalem i nie ma jednozacznej odpowiedzi ?
 
podłaczylem sie tylko do pytania kolegi Rolina bo chcemy zaslepic egr ,wiem czym tylko w którym miejscu najlepiej ?
 
Również założyłem częściową zaślepkę EGR. W ASO nazwali to na fakturze "kryza uszczelka zaworu EGR". Miły Pan z ASO w Gdańsku musiał zamówić 5 sztuk tego ustrojstwa bo tak jest pakowane.... Dziwna polityka ASO, bo uszczelki (te które dokupuje się przy okazji "zaślepki") są pakowane po 1 szt a kosztują poniżej 15 zł/szt. ???

Na razie zrobiłem 100km, czy auto jest szybsze? zrywniejsze? Nie wiem... może na wyższych biegach? Jakby z dołu miało więcej mocy, szybciej idzie od 1200 do 2000 (na 2 sprawdzane) i potem chyba trochę szybciej leci z 2000 do 3000. Ale może to placebo :)
W każdym razie błędów brak.
 
Gdybyś przeczytał temat to byś wiedział,ze najlepiej zaślepić w całości.............

Zostałem uprzedzony przez Maćka.:)
 
Ostatnia edycja:
A widzisz różnicę miedzy 10V a 20V ? W naszych (20V) nie można zaślepić całościowo bo będzie błąd, trzeba kupić tą uszczelkę za 50 zł i kombinować tak.
 
Witam

Na początku po przeczytaniu wszystkiego nasunęło mi się pytanie: Dlaczego w JTDm nie można całkowicie "zatkać" EGRa ale chyba odpowiem sobie sam.
Jest tam czujnik ciśnienia, który po zatkaniu powodowałby błędy. Jeśli zatka się za EGR to pokaże za duże ciśnienie, a jeśli przy wydechu to za niskie.

Jak sądze problemem jest jak największe zmniejszenie ilości spalin i sadzy doprowadzanych do kolektora? Jako, że użytkownicy Vectry C, którzy też mają identyczny silnik 1,9 CDTi wykonali własną "zwężkę", tą kwadratową i dodatkowo sprawdzali wyniki z mniejszymi rozmiarami otworów [i mniejszą ich iloscią], co dawało pozytywne rezultaty ale do pewnej granicy gdzie znowu pokazywał się błąd za wysokiego ciśnienia.

W związku z tym konkluzja. Jak sądzicie o pomyśle wstawienia zaślepek zarówno przy wydechu i EGR przy czym ten przy EGR zostawić np. jeden otwór aby czujnik nie wykrywał zbyt niskiego ciśnienia, oraz żeby możliwe jak najbardziej ograniczyć sadzę na kolektorze.

Czy może ktoś potwierdzić, choćby teoretycznie czy zdało by to egzamin?
 
To rozwiązanie zostało zaproponowane przez inżynierów serwisowych alfy rome - myslę że oni robili też rózne próby, ale zawsze możesz poeksperymentować. EGR w silnikach JTDM bierze też udział w nagrzewaniu zimnego silnika - spaliny przechodzą przez chłodnicę
 
witam!!!dwa dni temu czyściłem zawór EGR oraz przepustnicę w nowo zakupionej 147JTDm,bo paliła się kontrolka od silnika. dzisiaj byłem w ASO w płocku na diagnostyce komputerowej i ogólnym przeglądzie.
panowie serwisanci wszystko sprawdzili i dokładnie przejżeli.potwierdzili autentyczność przebiegu (49 tyś. 2005 r!!!) co bardzo mnie ucieszyło.
niestety okazalo się że zawór EGR jest jednak do wymiany.
na allegro znalazłem coś takiego:
http://moto.allegro.pl/item699945475_zawor_recyrkulacji_spalin_egr_opel_1_9_cdti_150km.html

wizualnie jest identyczny z oryginałem,czy ktoś z was orientuje się czy ten zawór będzie pasował czy nie?
jest tańszy od oryginału o 50zł.

pozdrawiam!!!
 
Cze,widzę ze przebywasz w Holandii ,mi znajomy przywiózł używkę ze szrotu za 20 eur,chyba nawet coś wspominał ze to było z Opla .
 
Ducrider napisał:
Cze,widzę ze przebywasz w Holandii
Kliknij, aby rozszerzyć...

tak,przebywam.
obecnie jestem w kraju na urlopie i na "zakupach"...hi,hi

dzwoniłem do "szwagrów" i mają używkę po niewielkim przebiegu za 250zł.
podlecę jutro,wymienię na miejscu i zobaczę co z tego wyniknie.
alfa jeździ itak jak wściekła,ale czy po wymianie EGR-u na sprawny powinna być odczuwalna jakaś różnica??
 
U mnie,zepsuty Egr powodował przerwy miedzy 1800-2000 obr min ,mocy nie straciłem.
 
Witam.
Dzisiaj wyczyściłem zawór recyrkulacji spalin EGR, przepustnice i część kolektora za nią. Następnie zamontowałem tę zaślepkę z uszczelnieniami.I w związku z tym chce się z Wami podzielić swoimi spostrzeżeniami.
Otóż Alfę Posiadam od 9 miesięcy. W chwili obecnej ma "nakulane" 132 tys. km.Po rozkręceniu wszystkich tych klamotów dochodzę do wniosku że nigdy nie było to czyszczone. To co ujrzałem przeszło moje oczekiwania. Jedna wielka syfoza. W sumie wybrałem jedną dobrą garść (sadzy,przepalonego czarnego ciągnącego i twardego nagaru).
Po zmontowaniu wszystkiego ze wspomnianymi uszczelkami i "kryzą",czyli częściową zaślepką EGR-u i przejechaniu się Bellą zrobiłem duże oczy.
Dostała kopa że aż miło:) Niesamowite zbieranie się w zakresie od 2 do 3 tysięcy obrotów...
Kiedy po tym zabiegu przewiozłem moją żonę to aż powiedziała ŁAŁ!!!!!
Efekt końcowy przeszedł moje najśmielsze oczekiwania, a silniczek zaczął na dodatek ciszej i przyjemniej pracować(mniejszy efekt traktorzenia):)
 
U mnie, jak czyściłem też przy ~130k km tj. zaraz po kupnie, było "niestety" czysto.. Nie wiem od czego to zależy, może po prostu ktoś dbał o EGR z moim aucie a może od silnika bądź eksploatacji (jaki olej, jaka ropa). Zaślepkę, samoróbkę mam zrobioną, z węższymi niż w oryginalnej otworami i jest ok.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra