• Hej Alfaholicy!

    Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.

    Zachęcamy do:

    • włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
    • zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
    • dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików

    Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.

    Wbijaj do tematu i napisz, co myślisz!

Zamontowanie tempomatu

Nikt z nas tego w ASO nie kupował.
Musisz wyszukiwać na allegro, albo dzwonić po szrotach np szwagry100 lun auto-pusz
 
majster napisał:
Można wiedziec, gdzie znajduje sie to złącze B1D (12v)?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Właśnie jestem w trakcie podłączania tempomatu. Mam już pociągnięte 4 obwodu z komory silnika gdzie jest ECU (dla 16V to odpowiednio z konektora dużego K: 77,78,56,38) i zastanawiam się skąd wziąć 12V.
Schemat mówi B1D-14. Gdzie to jest ?

Znalazłem B1D. Podłączone i działa. ECU potrzebował kilkaset metrów by załapać że jest tempomat.
 
Ostatnia edycja:
Witam.
Przeczytałem temat. Dosyć ciekawy. Mam alfę 156 1.9JTD 2000r 105KM.
Padło kilka razy pytanie czy można założyć tempomat w alfie przed liftem, lecz konkretnej odpowiedzi brak.
Pozwolę sobie zadać jedno pytanie. Ale najpierw wywód teoretyczny:) Poprawcie mnie jeżeli źle rozumuję.

Tempomat działa tak, że ECU reguluje przepustnicę aby utrzymać stałą prędkość. W autach z systemem typu "fly by wire" mamy potencjometr przy pedale hamulca, ECU i jakiś silnik przy przepustnicy. I wtedy ECU może kontrolować przepustnicę za pomocą tego silnika.

A co gdy mamy pedał gazu, zwykłą linkę gazu, i przepustnicę? Rozumiem, że w takiej alfie nie da się założyć tempomatu? Chyba, że w takiej sytuacji ECU wykorzystuje silnik krokowy sterujący wolnymi obrotami? (bo chyba taki jest?)
Nie mam możliwości, aby teraz sprawdzić czy w mojej alfie jest linka gazu. A może w ogóle moje gadanie jest bez sensu i we wszystkich alfach był system typu "fly by wire"?

Czy ktoś z Was orientuje się jak to jest z tymi linkami gazu i tempomatem??
 
Wydaje mi się , że krokowca nie wykorzystasz do sterowania przepustnicą , on ma za mały zakres aby przesunąć przepustnicę na max otwarcie. Wystarczy sobie zobaczyć jak bardzo się wychyla przepustnica a jak bardzo może się wychylić trzpień silnika krokowego. Także jeśli chodzi o linkę gazu - montaż tempomatu fabrycznego nie możliwe.
 
davidpi napisał:
Witam.
Przeczytałem temat. Dosyć ciekawy. Mam alfę 156 1.9JTD 2000r 105KM.
Padło kilka razy pytanie czy można założyć tempomat w alfie przed liftem, lecz konkretnej odpowiedzi brak.
Pozwolę sobie zadać jedno pytanie. Ale najpierw wywód teoretyczny:) Poprawcie mnie jeżeli źle rozumuję.

Tempomat działa tak, że ECU reguluje przepustnicę aby utrzymać stałą prędkość. W autach z systemem typu "fly by wire" mamy potencjometr przy pedale hamulca, ECU i jakiś silnik przy przepustnicy. I wtedy ECU może kontrolować przepustnicę za pomocą tego silnika.

A co gdy mamy pedał gazu, zwykłą linkę gazu, i przepustnicę? Rozumiem, że w takiej alfie nie da się założyć tempomatu? Chyba, że w takiej sytuacji ECU wykorzystuje silnik krokowy sterujący wolnymi obrotami? (bo chyba taki jest?)
Nie mam możliwości, aby teraz sprawdzić czy w mojej alfie jest linka gazu. A może w ogóle moje gadanie jest bez sensu i we wszystkich alfach był system typu "fly by wire"?

Czy ktoś z Was orientuje się jak to jest z tymi linkami gazu i tempomatem??
Kliknij, aby rozszerzyć...

Chyba wszystko jtd (nawet te 105km miały elektroniczny pedał gazu - potencjometr, nie linke), nastepnie w naszych wozach jtd nie mamy silniczka krokowego, ani typowej dla silnika benzynowego przepustnicy dozującej mieszanke paliwowo-powietrzną. Mamy jedynie przepustnice, a własciwie klapke gasząca przy kolektorze ssącym służącą do odcięcia dopływu powietrza po wyłączeniu zapłonu, jak równiez do eliminacji typowych dla silników diesla stuków po wyłączeniu zapłonu.

Najprostrzy test dla ciebie to, podpinasz fesa i sprawdzasz czy masz sprawne, bądz wskazania dla:
- czujnika pedału hamulca
- czujnika pedału sprzęgła (zarówno ww jak ten po naciśnięciu powinno zmienic wskazania w fesie na otwarty/zamknięty, jeżeli masz oczywiscie wersje polską)
- czujnik pedału gazu (tutaj powienienes uzyskac wartosc wyrażoną w % przy konkretnym położeniu owego pedału)
- dodatkowo fes posiada funkcje testowania lampki tempomatu (cruise lamp), którą możemy sprawdzic, czy takową posiadamy
- następnie możemy sprawdzic po podpięciu manetki i jej ustawianiu (w różnych pozycjach przełącznikami), czy wszystko działa ok.

---------- Post added at 19:46 ---------- Previous post was at 19:45 ----------
jaboleq napisał:
Wydaje mi się , że krokowca nie wykorzystasz do sterowania przepustnicą , on ma za mały zakres aby przesunąć przepustnicę na max otwarcie. Wystarczy sobie zobaczyć jak bardzo się wychyla przepustnica a jak bardzo może się wychylić trzpień silnika krokowego. Także jeśli chodzi o linkę gazu - montaż tempomatu fabrycznego nie możliwe.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Jest to możliwe, lecz mamy troche wiecej dłubania i kosztów, ale to tyczy sie silników benzynowych.

---------- Post added at 19:48 ---------- Previous post was at 19:46 ----------
godol napisał:
Znalazłem B1D. Podłączone i działa. ECU potrzebował kilkaset metrów by załapać że jest tempomat.
Kliknij, aby rozszerzyć...

U mnie podobnie. Musiałem troche pojezdzic, pozmieniac ustawienia manetki, aby po chwili pojawiła sie kontrolka tempomatu:)
Podpiąłem sie pod + ze stacyjki. Chociaż jest równiez możliwe podpięcie do skrzynki bezpieczników pod konkretny bezpiecznik z tempomatu (lecz tutaj musiałbym wiecej dłubac).
 
Dzięki za konkretne odpowiedzi. Czyli znowu się nagadałem po próżnicy :).
Ale jednego trochę nie rozumiem. Skoro klapka służy tylko do odcięcia dopływu powietrza przy gaszeniu, to w jaki sposób regulujemy obroty? W jaki sposób jest regulowana ilość powietrza wpadająca do kolektora?
 
Aha. Czyli rozumiem, że przepływka mierzy ilość a turbo to element wykonawczy, który za pomocą ruchomych łopatek wtłacza więcej lub mniej powietrza.

To jeszcze mam tylko jedno pytanko: czy tak jest we wszystkich dieslach czy tylko w JTD i jak jest w dieslach bez turbo?
To już taki trochę OT, ale chętnie pogłębiłbym wiedzę.
 
Panowie a jak to jest z 2,5 V6 przedliftową da się czy się nie da zmontować tempomat?
 
Schemat jest, więc wygląda na to że da się.
No ale musisz mieć elementy które były już wymienione w poprzednich postach.
 
mam pytanie , czy prze podale hamulca powinien byc jeden czujnik czy dwa przy tempomacie ?
 
Pytanie dotyczące instalacji do tempomatu..

Doprowadziłem kable do ECU.. (Fotka kostki poniżej).. ale jak się wpina kable w to dziwne cudo? muszę dokupić jakieś piny do tego czy jak to zrobić ?

20120719_235624.jpg
 
Da się ale musisz dorwać dawce z takimi samymi terminalami. Czyli obcinasz przewody dawcy i wpychasz do konektora (kostki) ECU. Potem łączysz to z manetką tempomatu i po sprawie

Wiekszosc konektorow do ECU ma podobne lub te same terminale firmy Tyco.

Wysyłane z mojego MB860 za pomocą Tapatalk 2
 
ee a mógłbyś nieco jaśniej ? terminale to który to element ? bo ja mam taką kostkę dawce.. tylko co wyjąć z niej ? w sensie piny ? i do nich moje kable dolutować ?
 
Jeśli masz dawce to wyciągasz przy pomocy cienkiego drucika piny z kawałkiem przewodu a potem wkładasz to do właściwego konektora ECU i łączysz z resztą.

Wysyłane z mojego MB860 za pomocą Tapatalk 2
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra